許暉

里程焦慮癥與充電暴躁癥是電動(dòng)汽車瘋狂發(fā)展后，因?yàn)榕涮谆A(chǔ)建設(shè)仍然滯后，快速充電技術(shù)仍待發(fā)展的共同產(chǎn)物。在安全、成本等方方面面，如何在短時(shí)間之內(nèi)達(dá)成為電動(dòng)車補(bǔ)能似乎成為了阻礙其發(fā)展的一大瓶頸。直到換電模式的出現(xiàn)，讓大家看到了希望。

加油快還是充電快？

為汽車補(bǔ)充能源到底是加油快還是充電快？在回答這個(gè)問題之前，讓許多人似乎認(rèn)為先去研究一下提問者腦回路是否正常，是更為“有趣”的問題。知乎網(wǎng)站上曾經(jīng)出現(xiàn)過一個(gè)討論：“如果充電和加油一樣快，需要多大的電流和電壓？”隨后下面出現(xiàn)了五花八門的討論者，帶來(lái)了各式各樣通過對(duì)比、公式以及計(jì)算得出自己認(rèn)為相對(duì)合理的答案。

消費(fèi)者并不是工程師，他們?cè)谥袑W(xué)物理課之中，關(guān)于電這一章節(jié)的學(xué)習(xí)，還留存多少記憶咱們無(wú)從得知，不過估計(jì)大多都已經(jīng)將其還給老師并準(zhǔn)備問學(xué)校要回學(xué)費(fèi)。不說(shuō)上面ABC君所執(zhí)拗的計(jì)算會(huì)讓大家看得云里霧里，就算簡(jiǎn)單告訴大家，假設(shè)汽車油箱能承受足夠大的壓力、假設(shè)油槍噴嘴做得足夠粗、假設(shè)超導(dǎo)線材已經(jīng)解決傳輸損耗以及大電流/電壓電網(wǎng)的各種基礎(chǔ)建設(shè)、再假設(shè)電池解決了自身大功率快速充電，兩者速度是可以一樣的?？梢磺卸純H僅是建立在假設(shè)完美的條件基礎(chǔ)之下，在大部分人腦海之中的慣性思維，通常更多會(huì)閃過那加個(gè)油也就幾分鐘的場(chǎng)景，或者在有限的快充電樁前苦苦等待上一位充完，看看表10分鐘之后就要開會(huì)，頂了頭也就表顯多個(gè)200公里續(xù)航的無(wú)奈。要不然這兩者的對(duì)比，也不會(huì)成為內(nèi)燃機(jī)忠實(shí)粉絲們，用以詬病電動(dòng)車的主要槽點(diǎn)。不一樣的能源、不一樣的技術(shù)積累、不一樣的基礎(chǔ)建設(shè)支撐，真正影響加油或者充電的現(xiàn)實(shí)因素實(shí)在太多了。

加油與充電一直廣受對(duì)比

車多樁少仍是困擾國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的問題

返璞歸真想想兒時(shí)

針對(duì)加油快還是充電快的激烈討論，以及隨之引發(fā)的電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]和充電暴躁癥狀，其最大最主要的根源，實(shí)際上源于所有人都特別珍惜的“時(shí)間”，這種可以成為萬(wàn)物衡量之中的唯一量化單位。時(shí)間就是生命、時(shí)間就是金錢，這是最為寶貴也最不能浪費(fèi)的東西。大家不妨返璞歸真地去回憶兒時(shí)所接觸過的電動(dòng)玩具。孩子也是人，他們也懂得珍惜玩樂的時(shí)間?？伤麄儾⒉粫?huì)因?yàn)闆]電不能玩，而過多出現(xiàn)焦慮癥或者暴躁癥。因?yàn)榇蠹視?huì)神同步地下意識(shí)做一件事情……換電池。極短的時(shí)間之內(nèi)換上全新的電池接著開心就是了。至于換下來(lái)的電池只要拿去充電，永遠(yuǎn)成為后備。重疊時(shí)間的利用從根本上解決了對(duì)于各種等待的焦慮與暴躁。這跟先去刷牙然后燒水等著;還是先去燒水，然后刷牙出來(lái)就可以喝上開水，基本上屬于異曲同工之妙。讓耗費(fèi)時(shí)間的事情先做，或者交給“別人”去做不失為一種極好的方式。電動(dòng)玩具可以如此，難道電動(dòng)汽車就不行么？事在人為而已。

兩側(cè)為專門用于裝卸電池的托盤

大型動(dòng)力電池通過電池托盤與舉升裝置進(jìn)行拆裝

換電站其實(shí)就是一個(gè)大型設(shè)備

奧動(dòng)快換電池包規(guī)格

換電模式的商業(yè)落地

雖說(shuō)換電可行性在理論上不難理解，可真要實(shí)施并商業(yè)落地，其實(shí)對(duì)涉足其中的企業(yè)扔具有十分嚴(yán)苛的技術(shù)實(shí)力要求。跟電動(dòng)玩具所對(duì)應(yīng)的5號(hào)、3號(hào)、1號(hào)等各類通用電池不同，目前市面上如此眾多的電動(dòng)汽車型號(hào)，其本身五花八門的電池形狀以及物理接口，在兼容度上就不容小覷。所以通常運(yùn)營(yíng)該類業(yè)務(wù)的公司分為兩種。

一種考慮的是專為自家品牌電動(dòng)汽車匹配換電作業(yè)，但這也限制了其商業(yè)落地后的快速發(fā)展，除非其所對(duì)應(yīng)的汽車品牌持續(xù)熱賣，并在一定時(shí)間之內(nèi)形成規(guī)模，要不前期投入僅為服務(wù)自家著實(shí)是一個(gè)大坑。

而另外一類企業(yè)則選擇與主流車企合作，從技術(shù)層面嘗試統(tǒng)一包括動(dòng)力電池尺寸、接口的標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到如加油站一般的廣泛通用服務(wù)能力。這其中奧動(dòng)新能源屬于領(lǐng)軍頭部的佼佼者。從2000年開始，這家專注新能源汽車換電技術(shù)研發(fā)及換電站網(wǎng)絡(luò)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已與超過14家，包括一汽、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等在內(nèi)的主流車企達(dá)成合作，雙方共同開發(fā)換電車型超過22款。換而言之，其換電站能同時(shí)為不同品牌的現(xiàn)有車型提供換電服務(wù)，并可擴(kuò)展至日后持續(xù)增加的車型。共享極速的換電作業(yè)便利性亦將成為這些車型的一大賣點(diǎn)，這無(wú)疑也反哺了與其合作的企業(yè)。

另外需要提及的是商業(yè)泛用性，但凡去過煤氣站灌裝瓶裝氣的人都會(huì)知道，憑啥自己的新罐要被留下并流轉(zhuǎn)他人，而自己只能拿走一個(gè)舊氣瓶，除非氣瓶本身不作為個(gè)人物權(quán)所有。換電模式也同樣存在這個(gè)問題，所以。真正的商業(yè)落地必不可少的是國(guó)家對(duì)于車電分離政策的推廣，也只有這樣，在電池技術(shù)快速變化的時(shí)代，車電分離才能轉(zhuǎn)移消費(fèi)者承擔(dān)電池的各類風(fēng)險(xiǎn)，并有利于電車滲透率提升。而對(duì)于運(yùn)營(yíng)車隊(duì)如出租車等則不存在這個(gè)問題，別說(shuō)電池，就連車都是公司所有，司機(jī)關(guān)心的是如何能有更多運(yùn)營(yíng)時(shí)間掙錢，而不用過多把時(shí)間耗費(fèi)在充電的等待上。

其享性以及快速性決定了換電模式重要意義

車電分離解決換電模式物權(quán)問題

奧動(dòng)新能源采用磁吸電池接頭

站內(nèi)傳感器時(shí)刻監(jiān)控作業(yè)安全

換電作業(yè)的難點(diǎn)

換電作業(yè)到底如何實(shí)現(xiàn)，這應(yīng)該是大家所特別關(guān)注的問題。整個(gè)過程從簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，還真的如給電動(dòng)玩具換電池一般，將需要更換的電池?fù)赶聛?lái)，然后安上新電池就行?？蓪?shí)際上在仔細(xì)參觀了奧動(dòng)新能源最新的4.0換電站之后發(fā)現(xiàn)，這里面涉及到的核心技術(shù)還真不少。

最主要的難點(diǎn)是如何才能讓整個(gè)換電過程盡量快速、安全并且作業(yè)之后不因換電為車輛行駛安全帶來(lái)潛在危險(xiǎn)。定位、鎖止以及連接這三樣，成為了奧動(dòng)換電作業(yè)之中最為核心的技術(shù)環(huán)節(jié)。

定位方面，對(duì)于偌大的車載動(dòng)力電池，換電作業(yè)斷然無(wú)法人力完成，必然輔以機(jī)械自動(dòng)化的方式來(lái)提高效率。這也勢(shì)必涉及車輛本身定位，與隨后拆裝電池的定位。奧動(dòng)新能源采用的是多傳感器外加導(dǎo)向滑輪的方式。當(dāng)車輛駛?cè)霌Q電站的時(shí)候，只要不是過分偏移，布置于地面上的滑輪能讓車輛對(duì)應(yīng)滑動(dòng)到固定位置，并通過左前輪的卡扣固定車身，這種方式此前多出現(xiàn)在大型商用客機(jī)裝卸航空集裝箱上。當(dāng)車輛被前后激光傳感器探測(cè)已進(jìn)入預(yù)定工作區(qū)間，換電作業(yè)隨即開始。

換電作業(yè)之中所須面對(duì)的是快速且安全地拆裝電池。有別與其他企業(yè)所使用的螺栓固定拆裝方式，奧動(dòng)新能源創(chuàng)新性地采用了卡扣方式對(duì)電池進(jìn)行拆裝固定。這種方式的好處在于，簡(jiǎn)單的杠桿原理即可松開或者扣緊電池且容錯(cuò)率大大提升，也不用考慮螺栓拆裝所需忌憚的扭力極限問題，關(guān)鍵是速度得到極大提高。

左前輪卡位代表車輛定位

卡扣方式更為適合快速換電作業(yè)

至于換電最為關(guān)鍵的連接問題，最為讓人拍案叫絕。如果說(shuō)電池與車輛的連接如筆記本那樣通過觸點(diǎn)完成也就算了。但車載動(dòng)力電池所儲(chǔ)藏的巨大電量，通常需要大家所見過的那種橘黃色的專用電纜，并且接口上更是做足了各種防護(hù)。為此奧動(dòng)新能源的解決方式竟然使用磁力引導(dǎo)連接方式，一旦電池卡扣就位，電池接頭與車輛接頭兩者將會(huì)在磁力引導(dǎo)下迅速吸引并連接在一起。

隨處可見的安全緊急中斷開關(guān)

車輛進(jìn)站定位裝置

配套軟件讓換電模式更具實(shí)用性

20秒的不下車換電體驗(yàn)

技術(shù)先進(jìn)性可讓人產(chǎn)生信任，但只有真實(shí)體驗(yàn)才足以讓人信服。原本就體驗(yàn)過上一代3.0換電站，但首次見到的奧動(dòng)新能源4.0換電站時(shí)對(duì)其變化多少還是有點(diǎn)驚訝。從尺寸上來(lái)說(shuō)，四代站接近200平米的規(guī)模比三代站要大一倍。體積增大的好處在于電池倉(cāng)庫(kù)容量為上一代換電站的2.3倍達(dá)到64塊之多。同時(shí)體積的增大并不過多增加建站時(shí)長(zhǎng)，模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓換電站整體吊裝搭建僅需5小時(shí)時(shí)間。

真正讓人難以置信的是整個(gè)換電作業(yè)的速度。奧動(dòng)換電用戶在申請(qǐng)入網(wǎng)并注冊(cè)專屬APP“奧動(dòng)換電”后，可以通過APP實(shí)現(xiàn)換電站點(diǎn)查詢、智能找站、了解站點(diǎn)排隊(duì)情況與可用電池查詢等功能。在抵達(dá)站點(diǎn)后即可以開始換電?？梢载?fù)責(zé)任告訴大家，當(dāng)車輛駛?cè)牍ぷ鲄^(qū)間，啟動(dòng)車輛換電模式后，剛在車內(nèi)打算解鎖手機(jī)看個(gè)新聞，就被告知作業(yè)完成，時(shí)間僅僅過去了20秒而已，算上前面的手機(jī)付費(fèi)以及其后駛出合共也就1分多鐘。難怪奧動(dòng)新能源敢提出，單站可日服務(wù)1000輛出租車、網(wǎng)約車或5000輛私家車的承諾。

換電速度的提升同樣需要感謝站點(diǎn)尺寸的增大，更為充裕的自動(dòng)化設(shè)備空間，讓車輛定位后不再是3.0站那樣，使用同一托盤兼顧拆裝的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。而是雙托盤協(xié)力，一邊負(fù)責(zé)拆卸運(yùn)走的同時(shí)，早已備好的另一邊瞬間開始安裝。期間托盤始終處于一個(gè)平面往復(fù)，真正的升降工作則交給整個(gè)作業(yè)平臺(tái)。這種快捷且雙向可逆的操作，無(wú)疑在某種意義上成為了如生產(chǎn)流水線般的極致效果。

此處可見底部換電操作動(dòng)作

換電站自動(dòng)化程度十分高

奧動(dòng)新能源換電期待換出一片藍(lán)天

結(jié)語(yǔ)：

作為參與到國(guó)家能源局去年10月所發(fā)布的多項(xiàng)能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之中，針對(duì)換電領(lǐng)域相關(guān)要求與規(guī)范的起草參與者。奧動(dòng)新能源4.0換電站那20秒極速換電技術(shù)，實(shí)際上還只是小試牛刀。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，會(huì)有更快，更安全并且數(shù)量更多的換電站為大家服務(wù)。而在親身了解并體驗(yàn)了奧動(dòng)新能源4.0換電站高效的換電作業(yè)之后，突然覺得，曾經(jīng)那句膾炙人口的“充電三分鐘，通話兩小時(shí)”廣告語(yǔ)，很有可能變成“換電二十秒，狂奔數(shù)百里”新口號(hào)。