劉佳星

摘要：道路橋梁工程的施工建設(shè)過程中存在不少問題，其中包括施工裂縫以及設(shè)計(jì)問題等，如果不加以處理，就會影響整個工程施工質(zhì)量，縮短使用壽命。因此，相關(guān)施工單位要明確問題產(chǎn)生的原因，根據(jù)具體施工情況，選擇合適的施工技術(shù)，有效解決相關(guān)問題，保障工程整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁;裂縫問題;解決對策

引言

市政道路工程的不斷完善關(guān)系到我國的基礎(chǔ)民生建設(shè)，作為發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的先決條件，市政道路工程的重要性毋庸置疑。在市政道路工程中，沉降段路基路面的工程質(zhì)量將會直接影響市政道路的運(yùn)行效果，只有通過高質(zhì)量的道路施工才能夠避免沉降段出現(xiàn)嚴(yán)重的道路事故。因此，有必要對沉降段路基路面施工專門進(jìn)行研究。

1沉降裂縫

沉降裂縫問題的產(chǎn)生，一般是因?yàn)榛鶎硬环€(wěn)定而出現(xiàn)沉降，或模板剛度不足而導(dǎo)致支撐間距逐步加大所致。沉降裂縫大多與建筑的走向和自身的沉降有著很大的關(guān)系，通常按照和地面垂直或與地面呈相應(yīng)夾角的方式發(fā)展。對于土木工程而言，若是忽視對沉降收縮裂縫的控制，勢必會導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)部分錯位的情況，進(jìn)而使其寬度和沉降量成正比關(guān)系。在土木工程施工過程中，若是結(jié)構(gòu)地基的土質(zhì)較為松軟或不均勻，也會導(dǎo)致沉降收縮裂縫問題。

2沉降段控制措施

2.1地基沉降處理

路橋工程要求過渡段路基、路面的沉降指標(biāo)不得超過10cm，以此來有效地避免有變形以及跳橋的現(xiàn)象在過渡段發(fā)生，提高道路質(zhì)量延長了使用壽命。為符合相關(guān)規(guī)定和要求，必須控制過渡段的變形，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。在處理地基沉降的問題時(shí)，可以運(yùn)用到輕質(zhì)材料置換法、土工格柵加固法和水泥攪拌樁法。輕質(zhì)材料替代法的具體方法是通過使用一些類似于膨脹性聚苯乙烯、泡沫混凝土等的物質(zhì)當(dāng)作填料，為減少地基的沉降。過渡段沉降的線性坡度可以通過改變置換充填法的厚度來實(shí)現(xiàn)，樁的間距和長度可以通過水泥攪拌樁加固土樁來實(shí)現(xiàn)。土工格柵加固是由高密度聚乙烯或聚丙烯制成的加固方法新型土工合成材料主要由擠壓和拉伸制成，起到加固作用。其在抗應(yīng)力的能力上比較突出，可以防止土壤變形，和土壤的形成有機(jī)整體，防止沉降。不僅如此，其還可以使得土壤的抗剪能力被得到提高，更容易地嵌入土壤之中，大大地改善了地基基礎(chǔ)的性能。

2.2對搭板進(jìn)行合理設(shè)置

道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，而設(shè)置搭板是其中比較簡單但卻十分重要的步驟，施工技術(shù)人員應(yīng)關(guān)注以下搭設(shè)要點(diǎn)：第一，道路橋梁工程之上行駛的車輛往往重量比較大，在長期的大重量碾壓以后，路基路面不可避免地會發(fā)生開裂問題，施工設(shè)計(jì)人員必須要根據(jù)路基路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際特點(diǎn)，做好頂面設(shè)計(jì)和擋板設(shè)計(jì)工作，使之保持在統(tǒng)一水平線上，避免搭板頂面和道路橋梁工程底層錯開等問題。第二，在設(shè)置搭板的過程中，施工單位應(yīng)采取措施確保搭板頂面的水平性，從而解決路基結(jié)構(gòu)和道路橋梁工程過渡不自然的問題，降低沉降段路基路面施工可能存在的問題。

2.3排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計(jì)地面與地下排水溝時(shí)，要時(shí)刻注意將溝渠與管道的長度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長度過長影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)際情況制訂具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對路基路面的損壞。

2.4路基填料的壓實(shí)

橋臺背面的材料往往具有高厚度的特點(diǎn)。為了可以大幅度的降低過渡段會出現(xiàn)工后沉降的問題，往往是運(yùn)用提高填料的密度并且降低填料壓縮性的方法。通常情況下都是運(yùn)用民用復(fù)合材料加筋路堤來作為橋梁路堤的填筑材料。在地基具有較強(qiáng)承載力的情況下其能夠充分地發(fā)揮作用，在減少不均勻沉降的工作上做出極大的貢獻(xiàn)。首先，要選擇更好地填料，粗粒料可以作為填料，以提高壓實(shí)性能和強(qiáng)度，使得土壤內(nèi)的水分更好地被吸收，從而使得地基的穩(wěn)定性得到了提高。在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層的過程中，其可以將礫石、砂礫等來作為填充用的材料。此外，為了壓實(shí)方案能夠得到優(yōu)化，有必要采用分層壓實(shí)的方法，分層壓實(shí)的厚度要具備小于20cm的條件。同時(shí)，必須通過測試來確定出最佳壓實(shí)含水量，還需要挑選出最佳碾壓輥組來進(jìn)行碾壓。在實(shí)際的施工過程中，還應(yīng)該依照施工區(qū)域內(nèi)的地基基礎(chǔ)情況，使用加固和排水等科學(xué)合理的填充方法來使過渡段的承載能力提高，最終提高了過渡段的質(zhì)量。

結(jié)束語

如今我國基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度持續(xù)增加，基礎(chǔ)設(shè)施屬于現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要組成部分，道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量持續(xù)增多，雖然我國混凝土建設(shè)達(dá)到了較高的水平，不過在施工的時(shí)候，還是比較容易產(chǎn)生裂縫問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響到了整體的工程質(zhì)量，甚至是出現(xiàn)安全事故。本文分析了道路橋梁施工時(shí)期產(chǎn)生裂縫問題的主要原因，對于存在的問題提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。

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