程慧昕 劉筱軒

摘要：隨著不斷完善和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，道路橋梁路基施工技術(shù)的重要性也日益突顯。但由于道路橋梁施工具有一定的綜合性和復(fù)雜性，且在施工中會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件、成本預(yù)算等因素的制約。因此，如何根據(jù)道路橋梁路基施工的特點(diǎn)，科學(xué)、合理地安排施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，在有限的時(shí)間、條件和空間內(nèi)開展施工，以實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁路基的施工質(zhì)量和橋梁的承載能力、高效控制成本及縮短工期等目標(biāo)，這是大部分交通運(yùn)輸行業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)和迫切需要解決的問(wèn)題。本文就道路橋梁路基的基本性能現(xiàn)狀進(jìn)行探討，并分析其施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基;施工技術(shù)

前言

作為國(guó)家發(fā)展的一個(gè)重要主題，道路橋梁施工不僅密切關(guān)系到國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)安全，還關(guān)系到民生安全。而路基作為道路橋梁中的一個(gè)重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞可直接影響到道路橋梁工程的使用性能和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。近年來(lái)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件的影響下，客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律所引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)使交通運(yùn)輸行業(yè)在加強(qiáng)路基施工質(zhì)量這一方面下足功夫，因?yàn)樗谴偈蛊髽I(yè)自身實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)和防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)必要條件[1]。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)以道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)安排路基的施工方式，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境配置，嚴(yán)格把好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量關(guān)，突出技術(shù)和協(xié)調(diào)工作，才能確保道路橋梁路基的施工質(zhì)量，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1.道路橋梁路基的基本性能現(xiàn)狀

路基作為道路橋梁工程的重要組成部分，其對(duì)承受本身的巖土自重、路面重力、行車荷載等方面具有不可小覷的作用。就我國(guó)目前的道路橋梁路基的基本性能現(xiàn)狀來(lái)看，仍有部分需完善的問(wèn)題，具體如下。

1.1承載力有待提高

鑒于路基表面會(huì)長(zhǎng)期受到交通荷載的反復(fù)作用，為避免因荷載以垂直力、水平力、沖擊力等多種方式作用于路基表面而使其受到破壞，在設(shè)計(jì)年限期間路面必須要具備足夠用的承載力，才能維持汽車在道路上的正常行駛。但在實(shí)際的道路橋梁使用過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)因路基強(qiáng)度達(dá)不到實(shí)際的通車要求或是路基設(shè)計(jì)的層次結(jié)構(gòu)不合理而導(dǎo)致路基發(fā)生不同程度的變形和沉陷，從而影響道橋的使用性能。因此，應(yīng)采取科學(xué)、合理的路基設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)來(lái)提高路基的承載力。

1.2穩(wěn)定性有待提高

由于自然因素（溫度、水分）也會(huì)給路基表面帶來(lái)破壞性的侵蝕作用，短時(shí)間內(nèi)，自然因素對(duì)路基表面的侵蝕作用不明顯，但在長(zhǎng)期作用下會(huì)使路及表面因受到侵蝕而出現(xiàn)變形。這主要是由于在路基施工的過(guò)程中，壓實(shí)和材料鋪設(shè)環(huán)節(jié)不按規(guī)范操作或是處理不當(dāng)，從而降低路基表面的平整性和整體密實(shí)性，破壞路基的穩(wěn)定性。因此，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施來(lái)確保路基應(yīng)具備足夠的穩(wěn)定性，從而確保其正常作用的發(fā)揮。

1.3抗滑性有待提高

影響路基表面抗滑能力的因素有面層石料的性質(zhì)、顆粒級(jí)配、路面潮濕程度、滑流性污染及瀝青性質(zhì)等[2]。如路面表面的抗滑性達(dá)不到實(shí)際的需求，可減少車輪與路面的摩阻力，從而引起車輪打滑和空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，難以確保行車人員的人身安全。因此，應(yīng)從影響路基表面抗滑能力的因素入手，提高路基的抗滑性，以減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2.道路橋梁路基施工技術(shù)

2.1路基填土與壓實(shí)

路基填土與壓實(shí)時(shí)路基施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中，填土材料要按照規(guī)定要選擇，且填料的強(qiáng)度和顆粒徑都有詳細(xì)和明確的規(guī)定，一級(jí)道路橋梁路床CBR水平需≥8。在實(shí)際的施工中，可采用人工和機(jī)械結(jié)合的方式對(duì)路基底層以下0～30cm的路床進(jìn)行處理，再填入粘性土或石灰配合砂、碎石等材料。另外，在進(jìn)行壓實(shí)環(huán)節(jié)時(shí)，需以相應(yīng)的施工規(guī)范性文件作為依據(jù)，并根據(jù)路基的實(shí)際情況來(lái)選擇壓路機(jī)。一般情況下，可采用噸數(shù)較大的壓路機(jī)并按照先輕后重的碾實(shí)規(guī)范來(lái)進(jìn)行。完成后，要對(duì)道路橋梁路面的壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)試，確保壓實(shí)度>95%，如工程量較小，則其路面壓實(shí)度不應(yīng)>93%，以確保路基填土與壓實(shí)的施工質(zhì)量。

2.2路基排水

路基排水是路基施工中的重要環(huán)節(jié)，如這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量達(dá)不到要求，可使路基長(zhǎng)期受到水的浸泡，從而影響路基底層土層，出現(xiàn)路基坍塌現(xiàn)象。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合路基地勢(shì)的差異，結(jié)合現(xiàn)有的施工技術(shù)來(lái)預(yù)防出現(xiàn)滲透現(xiàn)象。在進(jìn)行該環(huán)節(jié)的施工時(shí)，首先要進(jìn)行地面排水，可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶及蒸發(fā)池等設(shè)施，其布置原則為在路堤外設(shè)置排水溝;路塹應(yīng)在路肩兩側(cè)設(shè)置側(cè)溝;路塹頂邊緣以外需設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)截水溝;路基外側(cè)水必須引入河道或橋涵內(nèi)排至路基外。其次是地下排水，可采用選用明溝、排水槽、滲水暗溝、滲水隧道、滲井及滲管等設(shè)施，施工時(shí)需結(jié)合施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式。最后是路面排水，可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸和渡水槽、蒸發(fā)池和油水分離池等設(shè)施，在施工時(shí)要把好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，以減少暴雨天氣沖刷和侵蝕路基表面。

2.3路基防護(hù)

路基防護(hù)對(duì)延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命至關(guān)重要，其在施工中，可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)[3]。坡面防護(hù)可采用植物防護(hù)和土工合成與植草復(fù)合防護(hù)，其中植物防護(hù)如：①撒種草仔、植草和噴播植草，需根據(jù)道路橋梁的所在區(qū)域和季節(jié)來(lái)選擇草本類型和播種時(shí)間;②種植灌木，樹種應(yīng)合適當(dāng)?shù)貧夂蚝屯撂顥l件，一般載灌木的坑深為0.25m，直徑為0.2m，且應(yīng)在當(dāng)?shù)刂矘浼竟?jié)栽種。土工合成與植草復(fù)合防護(hù)如：⑴土工網(wǎng)（墊）植草護(hù)坡，其基本性能應(yīng)滿足土工網(wǎng)（墊）水土保持能力系數(shù)>5，且30min時(shí)的回彈恢復(fù)率>80%;⑵土工網(wǎng)（墊）與含草仔無(wú)紡布植草護(hù)坡，其邊坡破裂不陡于1：1，且邊坡高度應(yīng)>8m。沖刷防護(hù)可采用植物防護(hù)、漿砌片石護(hù)坡、混凝土板護(hù)坡、拋石護(hù)坡及石籠護(hù)坡等方式，可水文及地址資料、護(hù)坡高度及基礎(chǔ)處理等條件來(lái)選用合適的沖刷防護(hù)方式，如進(jìn)行2種或2種以上防護(hù)方式能有效提高路基防護(hù)效果。

2.4軟土基處理

軟土基處理包括灰土擠密樁和輕質(zhì)路堤，其中灰土擠密樁即通過(guò)打樁機(jī)和振動(dòng)器將鋼套管打入軟土基再拔出，在土中形成樁孔，隨后在樁孔內(nèi)分層填入拌制均勻的石灰土，最后夯實(shí)形成灰土樁。在套管打入軟土基時(shí)，管周圍的軟土基受到了較大的水平擠壓作用，從而使管周一定范圍的軟土基土的密度、壓縮性、濕陷性得到改善。輕質(zhì)路堤即在軟土基中加入輕質(zhì)材料來(lái)增強(qiáng)路橋工程強(qiáng)度和穩(wěn)定性，加入的輕質(zhì)材料要具備足夠的摩擦性能、耐水性、耐久性，常用的輕質(zhì)材料有粉煤灰，其具有灰粘性小、不具有塑性、壓實(shí)性能好等優(yōu)點(diǎn)，在施工時(shí)粉煤灰路堤邊坡表層1～2m應(yīng)用粘質(zhì)土包覆，目的是穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草。

3.小結(jié)

在道路橋梁路基施工的整個(gè)過(guò)程中，各個(gè)工序之間既緊密聯(lián)系又互相影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的施工如不按規(guī)范操作或是處理不當(dāng)，都會(huì)間接或直接影響路橋工程的使用性能[4]。因此，必須要根據(jù)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況采用科學(xué)且有效的措施，掌握每個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，并強(qiáng)化措施，使路基施工的整體質(zhì)量、路橋結(jié)構(gòu)的安全和使用性能都能得到保障，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李劍文.試論道路橋梁的路基施工[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（12）：267.

[2]謝學(xué)儀，田雪峰，王佑鎮(zhèn).分析道路橋梁路基施工[J].民營(yíng)科技，2013（02）： 266.

[3]王鵬.道路橋梁路基施工探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（34）：114.

[4]張恩浩.道路橋梁的路基施工技術(shù)探究[J].城市建筑.2015（02）：284.