鄧濤

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的提高，使得我國高速公路的建設(shè)得到了不斷發(fā)展，可是由于高速公路的修建越來越普遍，所以在高速公路的建設(shè)當(dāng)中，使用高填方路基施工技術(shù)也越來越多，然而高速公路的路基，可以所是道路系統(tǒng)當(dāng)中最為重要的結(jié)構(gòu)之一，相應(yīng)的施工質(zhì)量與高速高公路是使用壽命有著關(guān)鍵性的作用，所以在使用填筑高度大并且沉降速率快的高填方路基技術(shù)時，更需要對施工質(zhì)量進行提高，并且還需要對實際情況進行結(jié)合，對高填方路技術(shù)的操作要點進行分析與總結(jié)，從而保障高速公路能夠具有足夠的穩(wěn)定性。本文對高填方路基施工當(dāng)中常見的問題進行分析，還對高填方路基施工的工藝進行探討，并且還對高填方路基施工的新技術(shù)進行研究。

關(guān)鍵詞：高速公路;高填方路基;施工技術(shù)

0 前言

由于我國擁有著廣泛的國土面積，并且還具有較為復(fù)雜的地形地貌，從而導(dǎo)致高速公路的線形設(shè)計與路線選擇會受到地質(zhì)條件的嚴重限制，所以在進行山區(qū)高速公路設(shè)計與施工的時候，就會對高填深挖技術(shù)進行采用，可是在實際施工當(dāng)中由于高填方路基的填筑高度比較高，填土方量也比較大，所以使得填筑的質(zhì)量無法達到標準，路基經(jīng)常會出現(xiàn)不同程度的沉降，從而導(dǎo)致路面基礎(chǔ)會產(chǎn)生出車轍等病害，這樣不斷會減少路面的使用壽命。還會對行駛車輛造成嚴重的危害。除此之外，還會對高填方路基還會因為邊坡高度比較高，從而導(dǎo)致邊坡十分容易出現(xiàn)滑塌破壞。為了能否更好的滿足高速高路的建設(shè)要求，就需要對適宜的施工技術(shù)進行掌握，還需要對施工的所有環(huán)節(jié)進行嚴格控制，從而對所有施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行保證，以此保障施工能夠順利完成，讓預(yù)期質(zhì)量能夠達到標準。

1 路基填料質(zhì)量較差

當(dāng)前的高填方路基一般都會采用傳統(tǒng)土質(zhì)作為填料，可是如果使用的填料當(dāng)中，混有著未經(jīng)處理的種植土或者腐蝕土等無法滿足填筑要求的劣質(zhì)土，就有可能會導(dǎo)致高填方路基在路面結(jié)構(gòu)的自重和行車荷載的作用下，使得路基出現(xiàn)比較嚴重的形變與過度的沉降，其主要原因是因為這些劣質(zhì)的填料當(dāng)中含有著比較高的有機物，還有可能是因為填料含有劣質(zhì)土，從而導(dǎo)致填筑的高填方路基的強度有著明顯的不足并且相應(yīng)的抗水能力也比較差，使得路基的整體結(jié)構(gòu)受到了嚴重的影響。

（1）沒有對軟基進行全面清理?，F(xiàn)如今的高速公路往往會采用軟土地基，可是由于軟土地基有著較高的含水率，并且相應(yīng)的承載能力也比較差，所以在進行高填方路基填筑工作前，如果沒有把地基當(dāng)中的清淤徹底清除，就很有可能導(dǎo)致高速公路在施工之后出現(xiàn)大幅度的沉降與塌陷，所以軟基處理不當(dāng)也成為了高填方路基施工當(dāng)中最為常見的危害之一[1]。

（2）分層填筑厚度不當(dāng)。由于高填方路基的填筑高度比較高，所以就需要采用分層填筑的方式對其進行相應(yīng)的施工，而且還需要對每一層的填筑都嚴格按照標準進行，同時還需要根據(jù)試驗段與施工規(guī)范對施工進行嚴格控制，如果因為工期的縮短從而對分層次數(shù)進行減少，即便對每層的填筑厚度進行增加，也會使路基的壓實度在進行碾壓處理之后，無法達不到規(guī)定標準，使得路基承載能力降低。

（3）壓實處理無法達到標準。一般情況下，對高填方路基的填筑完成之后，就需要對其進行碾壓處理，并且在碾壓的時候，還需要對高填方路基施工的含水率進行控制，從而保障施工的含水率能夠保持在最佳含水率的周圍，并且還需要根據(jù)碾壓工藝的標準，對填筑進行碾壓與整平。如果對路基碾壓的次數(shù)不夠或者用了錯誤的碾壓方式等問題，就會使得路基在碾壓結(jié)束的時候由于強度不夠均衡，并且沒有足夠的壓實度，最終導(dǎo)致高填方路基路段會變得十分不均勻從而產(chǎn)生變形與沉降，還有可能會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)坑槽與車轍等危害。

2 高填方路基施工工藝

（1）填前準備。在進行施工之前，應(yīng)該對相關(guān)的施工技術(shù)人員進行組織，并且還需要讓其能夠?qū)κ┕D紙的內(nèi)容與細節(jié)進行全面的學(xué)習(xí)與掌握，此外還需要安排技術(shù)人員對施工沿線的地形地貌特點進行調(diào)查，然后根據(jù)實際的調(diào)查情況結(jié)合施工圖紙，對施工組織的方案進行準確詳細的編寫，還需要對施工人員進行合理的分配，對各項工作進行有效調(diào)配，從而確保施工機械能夠高效順利的進行，以此來避免無功情況的出現(xiàn)。在進行路基的填筑之前，還需要對填料進行物理力學(xué)的性能抽檢，然后還需要把檢測的試驗結(jié)果對相關(guān)的單位進行及時的送報，如果抽檢的結(jié)構(gòu)無法達到規(guī)范標準的要求，就需要與有關(guān)部門進行協(xié)調(diào)，對合格的填料進行配置。施工之前還需要根據(jù)設(shè)計文件的要求對軟基進行埋設(shè)塑料排水板、清淤換填等處理，從而預(yù)防高填方路基在填筑過程當(dāng)中，出現(xiàn)地基承載能力不足導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題[2]。

（2）填料攤鋪。當(dāng)路基填料進行抽檢并且合格以后，就需要把路基填料的運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場當(dāng)中，這也就需要對運輸?shù)穆肪€進行事先的規(guī)劃，并且合理的安排專業(yè)人員進行引導(dǎo)，通過自卸車的運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，還需要根據(jù)水平對其進行分層，通過先低后高，先兩側(cè)在中間的方式進行填料的卸載，并且還需要注意填料每側(cè)的鋪設(shè)寬度都需要超過填層設(shè)計寬度的五十厘米，以此來保障路基邊緣能夠被壓實。在用推土機進行填料的錯平之后，還需要用平地機在進行精平，如果在攤鋪的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)過大粒徑的填料，就需要對其進行人工剝除或者是二次分解之后在進行攤鋪。

（3）灑水晾曬。當(dāng)路基填料的攤鋪完成之后，或者是碾壓之前都需要對施工含水率進行檢測，并且還需要通過室內(nèi)擊試驗對最佳含水率進行控制，讓實際的含水率能夠與最佳含水率的差值小于等于百分之二。如果實際的填料含水率與最佳含水率出現(xiàn)相差過大情況，就需要對其進行及時補灑水或者晾曬等方式的處理。

（4）碾壓施工。當(dāng)路基進行完填料之后，還需要對其進行攤鋪處理，通過振動壓路機的使用對其進行碾壓，碾壓是需要先把兩側(cè)靠路肩部分進行碾壓之后，在對中間進行碾壓。進行碾壓的時候壓路機的碾壓速度應(yīng)該使用慢速，最好是能夠把時速控制到而千米每小時之內(nèi)，并且最大速度絕對不能超過四千米每小時，在碾壓的時候還需要注意壓實路線需要與輪碾縱向互相平行，并且行與行之間的重疊需要在四十到五十厘米之間，然而前后相鄰區(qū)段應(yīng)該重疊一百到一百五十厘米之間，在進行路基邊緣碾壓的時候，還需要把線路橫斷面與壓路機調(diào)整成四十五度角，從而對路基進行無死角與無漏壓的效果，確保路基的碾壓能夠均勻。

3 高填方路基施工新技術(shù)

（1）土工織物。對于土工織物而言，由于內(nèi)部纖維的成分具有較高的延伸性與抗拉能力，所以在進行路基填筑的鋪設(shè)的時候，能夠把路基內(nèi)部與路基進行緊密結(jié)合，從而讓路基能夠具有更加良好的 加筋效果，讓其穩(wěn)定性能夠得到顯著的增加，近幾年高填路方路基的建設(shè)也正是因為使用了土工格柵等材料的使用，使得路基的穩(wěn)定性與耐久性得到了顯著的改善。在進行施工的時候，還需要注意的是含有軟弱土質(zhì)的路段，要想使用土工織物材料就需要先對地基進行相應(yīng)的加固。在進行土工織物技術(shù)的時候，需要根據(jù)路基施工的相關(guān)規(guī)范要求，還有土工格柵技術(shù)的施工原理，在路基頂面以下一點五米的地方進行鋪設(shè)，從而對相鄰?fù)凉じ駯胚M行嚴格控制，讓去重疊的部分不可以超過二十厘米[3]。

（2）壓漿技術(shù)。通過灌漿法與水泥粉噴柱等壓漿技術(shù)的使用，可以對高填路方路基的沉降問題進行有效的控制，并且壓漿技術(shù)的使用材料也比較簡單，主要的壓漿材料其實就是水泥與外加劑，這也是壓漿技術(shù)在高速公路的高填方路基施工當(dāng)中被廣泛應(yīng)用的主要原因之一。

4 結(jié)語

對于高速公路的整體質(zhì)量而言，高填方路基的施工技術(shù)有著決定性的作用，然而在實際的施工當(dāng)中，要想使工程質(zhì)量能夠提高，就需要根據(jù)項目自身的特點對施工細節(jié)進行確定，并且按照施工工藝的規(guī)范進行嚴格落實，還需要對特殊地段采用新技術(shù)從而保障壓實效果能夠適當(dāng)。施工結(jié)束之后，還需要用雅閣的質(zhì)量控制指標對其進行嚴格的檢測，從而保障路基的承載能力能夠符合要求。

參考文獻：

[1]張紅葉.考慮分層填筑及地應(yīng)力平衡的擋土墻數(shù)值仿真[J].巖土工程技術(shù)，2021，35（1）：27-31.

[2]趙國權(quán)，孫文博，陳少軍，等.普通強夯與高速液壓夯實工藝用于吹填砂層地基處理對比分析[J].水運工程，2021（2）：155-159.

[3]黃萬俊.公路交通工程建設(shè)中的路基施工及其管理方法研究[J].低碳世界，2021，11（1）：187-188.