嚴(yán)明 鄭大偉

摘 要：隨著我國(guó)當(dāng)前城市化進(jìn)程的不斷加快進(jìn)行，城市道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是非常重要的，不僅可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化性配置，還有助于防止對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)一定的影響。在實(shí)際工作中需要將低影響開(kāi)發(fā)理念融入到城市道路綠化設(shè)施的各個(gè)環(huán)節(jié)中，從而提高實(shí)際的設(shè)計(jì)效果。本文論述了基于低影響開(kāi)發(fā)的城市道路設(shè)計(jì)優(yōu)化措施，旨在給實(shí)際工作提供重要的參考。

關(guān)鍵詞：低影響開(kāi)發(fā);城市道路;優(yōu)化設(shè)計(jì)

國(guó)外對(duì)于低影響開(kāi)發(fā)技術(shù)產(chǎn)生了諸多的研究成果，在進(jìn)行城市道路優(yōu)化設(shè)計(jì)工作中需要充分的發(fā)揮低影響開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)理念優(yōu)勢(shì)，根據(jù)區(qū)域特征和道路順利要求構(gòu)成完整性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案，解決以往城市道路設(shè)計(jì)中粗放式的工作模式，防止對(duì)周邊環(huán)境造成一定的影響，從而使得城市道路部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)效果能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 低影響開(kāi)發(fā)的概述

為了使低影響開(kāi)發(fā)理念能夠在城市道路設(shè)計(jì)中發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和效果，在實(shí)際工作中需要了解低影響開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，從而為后續(xù)工作提供重要的方向。低影響開(kāi)發(fā)是美國(guó)在環(huán)保部署規(guī)劃中所提出來(lái)的重要城市水環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的新理念，這一設(shè)計(jì)思路的提出為城市建設(shè)開(kāi)發(fā)提供新的思路以及對(duì)策。在我國(guó)在2014年頒布了海綿城市建設(shè)技術(shù)的指南，構(gòu)建了低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)，旨在為各個(gè)城市建設(shè)提供重要的依據(jù)和支撐。在實(shí)際工作中需要充分的發(fā)揮城市綠地和道路對(duì)于雨水吸納和緩釋的作用，有效緩解城市的內(nèi)澇問(wèn)題，減少城市地表徑流的負(fù)擔(dān)，能夠多方位的保護(hù)我國(guó)的水環(huán)境。在傳統(tǒng)道路雨水排水設(shè)計(jì)時(shí)，需要將雨水進(jìn)行快速的收集，之后再排放到周邊的水體中，但是隨著我國(guó)當(dāng)前城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中的水污染逐漸朝著復(fù)雜性的方向而不斷的變化，所以在實(shí)際工作中需要轉(zhuǎn)變以往粗放式的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃思路，從而提高實(shí)際的設(shè)計(jì)效果。比如在新時(shí)期下，需要根據(jù)城市道路的總平面和縱斷面優(yōu)化整體的規(guī)劃布局，保留足夠的生態(tài)用地，并且合理的控制好城市道路規(guī)劃中透水面積的比例，防止對(duì)城市原有生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。并且還需要將因地制宜開(kāi)發(fā)理念融入到實(shí)際中構(gòu)成完整性的低影響開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)模式，從而使得實(shí)際規(guī)劃效果能夠得到全面提高，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

2 低影響開(kāi)發(fā)的城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 高架橋、城市快速路、隧道

在城市道路優(yōu)化工作中，可以設(shè)置高架橋銜接兩個(gè)核心區(qū)域，比如這一地區(qū)是以居住用地和教育用地為主，在日常通行時(shí)經(jīng)常會(huì)存在擁堵的問(wèn)題，所以在實(shí)際工作中可以通過(guò)橫向來(lái)設(shè)置高架橋，并且在周邊設(shè)置人行通道便捷人們的出行。在中心城區(qū)對(duì)于高層建筑密集區(qū)域來(lái)說(shuō)，可以采取隧道主線和地面道路的建設(shè)方案，在互通節(jié)點(diǎn)中采取高架主線和地面道路的綜合設(shè)計(jì)方案。

其次在進(jìn)行城市快速路設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循整體性的角度提升，提升城市當(dāng)前的交通水平。在快速路設(shè)計(jì)時(shí)，要和周邊的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相互的融合，形成空間多層次的道路體系，解決區(qū)域內(nèi)交通擁堵的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)，可以在東西快速干道上預(yù)留上下匝道的預(yù)留口，防止存在較為嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。

最后在進(jìn)行城市隧道設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合兩端銜接地面道路和地質(zhì)條件等等，應(yīng)當(dāng)科學(xué)有序的規(guī)劃好高層和地形地物，城市道路隧道平面和縱斷面要滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，綜合性的考慮實(shí)施難度和行車舒適度等等。

2.2 交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)

在進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)平面交叉口轉(zhuǎn)彎車流的特征來(lái)進(jìn)行不斷的優(yōu)化。首先對(duì)于左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道交通組織優(yōu)化工作中，需要排除左轉(zhuǎn)交通車道對(duì)于執(zhí)行交通的干擾，從而使交叉口的通行能力能夠得到全面的提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于單向車道來(lái)說(shuō)進(jìn)口到只能增設(shè)一條車道，直行車和右轉(zhuǎn)車相比于左轉(zhuǎn)車來(lái)說(shuō)，如果比例更大的話，那么整個(gè)車輛行駛會(huì)更加的通暢，左轉(zhuǎn)車不用考慮占用專門車道，防止對(duì)各個(gè)道路行車造成一定的影響。從幾何方向來(lái)看，由于道路條件本身的限制性，在右轉(zhuǎn)車流量較小的交叉口中，如果采取的是右轉(zhuǎn)車流和相交道路上車流共用車道的方法，那么會(huì)使得實(shí)際道路交通經(jīng)常會(huì)存在擁堵的問(wèn)題，所以在相交道路上要增加一條車道，以此來(lái)作為右轉(zhuǎn)車流的加速車道，防止存在交通擁堵，并且可以降低安全事故發(fā)生的次數(shù)。其次在后續(xù)設(shè)計(jì)工作中需要利用交通資源充分挖掘道路本身的潛能，合理利用土地資源和交通設(shè)施，從而降低交通結(jié)構(gòu)外部所產(chǎn)生的成本。在實(shí)際工作中可以適當(dāng)借鑒日本道路設(shè)計(jì)的思路，日本道路不寬，但是利用率較高，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)需要實(shí)現(xiàn)城市知道路和次道路的微循環(huán)，支路和次路要設(shè)置成單向交通，對(duì)于較寬的路面來(lái)說(shuō)要設(shè)置兩條左右的車道，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，從而保證道路能夠具備便捷性的特點(diǎn)。

2.3 道路雨水低影響開(kāi)發(fā)系統(tǒng)

為了使城市道路設(shè)計(jì)能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)道路雨水低影響開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的合理性設(shè)計(jì)，從而為后續(xù)使用提供重要的基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)方法時(shí)，主要是將道路分為不同的等級(jí)和斷面，在此基礎(chǔ)上要充分的結(jié)合低影響開(kāi)發(fā)系統(tǒng)合理的規(guī)劃道路的設(shè)計(jì)范圍，從而提升實(shí)際的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，橫斷面包含的是機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道等等再結(jié)合低影響開(kāi)發(fā)理論，合理的設(shè)置好不同的分流設(shè)施，從而提升實(shí)際的設(shè)計(jì)效果。在實(shí)際工作中需要做好科學(xué)性的規(guī)劃以及調(diào)整，劃分為不同的綠化帶和開(kāi)放性的綠地，根據(jù)綠化帶地影響的開(kāi)發(fā)措施設(shè)置植草淺溝等等。針對(duì)開(kāi)發(fā)綠地低影響措施，設(shè)置雨水濕地和生物滯留帶等等，根據(jù)硬化地面融入透水混凝土，從而防止出現(xiàn)較為嚴(yán)重的內(nèi)澇問(wèn)題。

2.4 道路雨水銜接系統(tǒng)

在進(jìn)行道路雨水銜接系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)坡面坡向和分隔帶的位置，開(kāi)展綜合性的空間設(shè)計(jì)。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中要融入先進(jìn)的技術(shù)，完善這一地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，在雨水設(shè)施實(shí)際實(shí)施時(shí)，需要設(shè)置溢流雨水口和導(dǎo)流管。溢流雨水口中如果洪峰徑流量是比較多的話，那么要實(shí)現(xiàn)溢流排水量設(shè)置，在匯水面對(duì)低高度位置中，可以低于路面35毫米左右。同時(shí)還需要超出綠地面，需要實(shí)現(xiàn)流量的科學(xué)設(shè)計(jì)和調(diào)整，并且根據(jù)這一地區(qū)的內(nèi)澇防治要求進(jìn)行全方位的核對(duì)。值得注意的是，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，需要在雨水口上設(shè)置相對(duì)應(yīng)的截污設(shè)備，防止污染物直接排放到水體中，造成嚴(yán)重的污染。

其次在進(jìn)行導(dǎo)流管設(shè)計(jì)時(shí)，要認(rèn)識(shí)到導(dǎo)流管本身的功能是增滲和雨水回收，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)可以融入透水鋪裝和生物質(zhì)流進(jìn)行組合性的利用。導(dǎo)流管的管徑和分布密度要大于設(shè)施本身的最大入滲量。在實(shí)際工作中要經(jīng)科學(xué)的設(shè)計(jì)和計(jì)算，在計(jì)算形式方面需要選取孔口自由出流和孔口眼沒(méi)等多種技術(shù)方式。在導(dǎo)流管埋管坡度設(shè)計(jì)時(shí)，要秉承著因地制宜的原則，確定好其中的影響因素，從而提高實(shí)際的設(shè)計(jì)效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行城市道路優(yōu)化設(shè)計(jì)工作中，需要加強(qiáng)對(duì)低影響開(kāi)發(fā)體系的有效研究，根據(jù)城市道路的不同層次提升后續(xù)的設(shè)計(jì)效果，綜合性的考慮道路本身的排水系統(tǒng)，完善道路本身的基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)不同階段的優(yōu)化性設(shè)計(jì)，在以往城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上融入海綿城市設(shè)計(jì)理念，從而使得道路的排水能力能夠得到全面的提高，防止對(duì)周邊環(huán)境造成一定的影響。

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