李濤

摘 要：路面施工是公路工程建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)，攤鋪作業(yè)的質(zhì)量更是直接影響整個公路工程的施工效率。而作為路面建筑物的瀝青混合料，其作用范圍廣泛，公路的施工和建設(shè)過程中起著毋庸置疑的作用。因此，在公路項目的工程施工中，必須做好瀝青混合材料的攤鋪和處理，以有效地保障公路的工程施工質(zhì)量。本文對此也進(jìn)行了相應(yīng)分析和研究，希望對今后的公路項目建設(shè)有所裨益。

關(guān)鍵詞：公路路面施工;瀝青;攤鋪施工技術(shù)

0 引言

現(xiàn)今社會，所有生活步驟的發(fā)展都離不開公路運輸系統(tǒng)的支持，面對這一形勢，就要求建筑工程師在對公路進(jìn)行施工建設(shè)時要根據(jù)工程項目的環(huán)境條件來確定如何建造瀝青路面。但是在實際的施工管理過程中，由于施工技術(shù)受到多元化市場施工環(huán)境影響，所以導(dǎo)致瀝青路面施工技術(shù)的實際應(yīng)用效果大大降低。因此，相關(guān)承包商需要分析當(dāng)前瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的應(yīng)用操控要點，以保障瀝青路面攤鋪施工質(zhì)量。

1 公路瀝青混合料路面攤鋪施工技術(shù)特點

1.1 穩(wěn)定性

由于瀝青混合物本身具有極高的附著力，因此不管是在低溫下還是在高溫下都具有優(yōu)異的抗裂性與良好的穩(wěn)定性。同時，由于它自身具有彈性和塑性，因此可以讓路面非常光滑和有彈性，這對駕駛行車很有幫助。

1.2 防滑性

瀝青混合料鋪裝的路面對于在雨天行駛的車輛非常有益，因為其具有良好的防滑性能。盡管公路路面較為粗糙，但平整度相對較好，厚度基本小于1 mm[1]。此外，因為黑色的顏料會附著在整個路面上，所以不會產(chǎn)生反射，這有助于來往車輛安全行駛。

1.3 方便性

與其他材料相比，使用瀝青混合料進(jìn)行路面攤鋪，能夠加快施工的速度，這可以有效縮短路面攤鋪的保養(yǎng)周期，加快道路交通的開放時間，非常方便。

1.4 可再生功能

道路交通量的持續(xù)增加，使人們對道路要求也變得相對較高，所以按照要求相關(guān)部門有必要對原始道路進(jìn)行翻新和拓寬。此時，原始的瀝青混合料也是有用的，施工技術(shù)人員可以通過充分利用專門技術(shù)來對其進(jìn)行再生，從而避免浪費，可以節(jié)省大量的建設(shè)成本。

2 公路瀝青路面攤鋪前的準(zhǔn)備工作

基礎(chǔ)層的施工完成后，必須根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查質(zhì)量并在期限內(nèi)進(jìn)行驗收。若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)采取及時有效的手段措施加以解決，并在合格后開始鋪路工作。

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

（1）對道路下承層的準(zhǔn)備處理工作。在攤鋪道路之前，必須嚴(yán)格檢查道路下承層建筑的質(zhì)量。如果下承層建筑質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么施工人員在鋪設(shè)瀝青混合料時，肯定會對上層的路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。不僅如此，下承層問題還將對每一層之間造成嚴(yán)重的不利影響，甚至是整個建筑路面。因此，在攤鋪工作開始之前，施工人員必須對下承層進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以保障公路施工質(zhì)量。

（2）對污跡的準(zhǔn)備處理工作。施工人員必須要在攤鋪之前提前清理好道路明顯的彈性部分和柔軟部分，包括它們周圍的松動部分。清理完成后，在施工的地方涂抹適量的透層油。如果出現(xiàn)道路污染情況，還需要對污染部分進(jìn)行及時清理，并補(bǔ)添粘性油，為攤鋪路面做準(zhǔn)備。

2.2 混合料混合

將要使用的瀝青混合料送至專門的攪拌站進(jìn)行均勻混合是開展攤鋪施工工作前的重要準(zhǔn)備工作。而在實際混合之前，施工人員首先還需要對瀝青混合物進(jìn)行混合嘗試，以便可以更有效地確定各種原料、混合一次所需時間、最佳溫度以及其他相關(guān)條件，使瀝青混合料的混合質(zhì)量得以提升[2]。另外，在以往的傳統(tǒng)上通常忽略了瀝青混合料的均勻度和穩(wěn)定性對路面平整度的影響，而在抽取實驗中卻充分證明了這一影響確實存在，因此，施工人員必須對此予以充分重視，在瀝青混合料混合、運輸與攤鋪中充分保持好瀝青混合料的均勻度。

3 公路瀝青路面攤鋪施工階段技術(shù)要點

3.1 公路瀝青混合料的選擇

通常而言公路瀝青路面施工所選用的瀝青混合材料有好幾類，分別是石油瀝青、煤瀝青、液態(tài)石油瀝等。因此在施工時，有必要根據(jù)公路的路面施工情況、道路坡度及施工工藝等實際情況，對主干道工程所需的瀝青標(biāo)記和施工數(shù)據(jù)以及材料進(jìn)行綜合審查。另外，通常情況下煤瀝青由于其自身特殊性能，所以一般不用作公路面層建設(shè)，而主要用于公路透層的建設(shè)。

3.2 公路瀝青混合料的攤鋪

公路路面攤鋪時，施工人員有必要根據(jù)道路的坡度與等級來選擇合適的攤鋪機(jī)和方法，若坡度相對比較高，則可以在施工過程中選用至少兩臺攤鋪機(jī)。另外在進(jìn)行攤鋪之前，首先一定要將公路上的碎屑和雜物清理干凈，保持道路的基層潔白，其次就是一定要對道路的基層和路面之間的密度及其厚度做出準(zhǔn)確檢查，并及時處理路面上坑洼和松弛的部分。為了有效加強(qiáng)道路基礎(chǔ)表層層和瀝青外墻表層之間的結(jié)合能力，應(yīng)在鋪設(shè)公路表層前的4～8小時對其噴涂透層瀝青，劑量通常在1.0至1.2 kg/m之間。對于具有舊瀝青的公路路面，在路面施工之前必須在現(xiàn)有瀝青路面的表面噴涂一層粘合瀝青。此外，在公路路面攤鋪中，瀝青混合料會被汽車裝卸到攤鋪機(jī)的料斗中，之后再通過輸送機(jī)運輸?shù)綌備仚C(jī)上，然后攤鋪機(jī)開始以恒定速度直線移動，將攤鋪機(jī)上的瀝青混合料均勻地平鋪在公路地面上，然后用振動板將其碾碎，最后再通過熨平板使其平整，如此重復(fù)熨燙步驟。此外，在進(jìn)行公路多層路面攤鋪時，通常要上下兩層相錯，以使兩層水平距離保持1 m左右，垂直距離保持15 cm左右。

3.3 公路瀝青混合料的碾壓

碾壓工作通常是在瀝青混合物在公路路面攤鋪之后便要立即施加初始壓力，且碾壓速度應(yīng)當(dāng)以緩慢并以均勻的速度進(jìn)行。在第一次碾壓過程中，應(yīng)當(dāng)以驅(qū)動輪在前，從而防止熱混合物被壓縮與膨脹，另外碾壓順序應(yīng)當(dāng)是從外到內(nèi)，從低到高滾動，此處要注意的是在碾壓過程中要避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向制動現(xiàn)象，而是要定向制動和滾動，以防止過壓和壓力泄漏。此外在碾壓過程中諸如起步、后退、換向之類的方法不當(dāng)也會導(dǎo)致油路擁擠和坑坑洼洼，尤其是在振動壓路機(jī)倒車時，所以在倒車時要注意首先應(yīng)停止振動，并朝反方向移動，然后再恢復(fù)振動，以免瀝青混合物出現(xiàn)凸起。與此同時，為了增強(qiáng)瀝青混合物的耐磨性，延長其使用壽命，施工人員一定要注意對混合料壓實，以免降低施工質(zhì)量，造成公路路面使用性能低[3]。

4 公路瀝青路面攤鋪質(zhì)量控制措施

4.1 升高熨平板的溫度

因為瀝青混合物的溫度和熨平板的溫度之間存在較大差異。所以這也導(dǎo)致瀝青混合物能夠很好的粘附到熨平板的底部并降低了其脫落的可能性，出現(xiàn)在攤鋪過程中產(chǎn)生拉痕的情況。而想要改變這一現(xiàn)狀，第一步就是降低混合物與熨平板間的溫差，接下來可以通過加熱攤鋪機(jī)中的空氣，然后將其與軟管連接，以通過改變方向來提高溫度，如此達(dá)到降低溫差的目的，防止缺陷。

4.2 正確使用調(diào)節(jié)手柄

調(diào)整路面厚度的手柄是攤鋪機(jī)整平系統(tǒng)的一部分，其主要功能是手動調(diào)整路面厚度。通常而言，熨平板在施工過程中會自動找平，所以手柄調(diào)整很少使用，只有在極少數(shù)情況下會使用。

4.3 正確的使用受料斗翼板

在施工期間若是未能將受料斗翼板正確使用，則可能會出現(xiàn)倒V形的質(zhì)量缺陷。所以施工人員必須注意防止這種情況的發(fā)生，在物料車傾倒后，將受料斗翼迅速翻轉(zhuǎn)，并始終注意料斗中的剩余物料情況，如果剩余的物料相對較少，則應(yīng)及時將其丟棄。

5 結(jié)論

在我國現(xiàn)代化發(fā)展道路中，交通運輸業(yè)也取得了較為明顯的成績，在這期間，瀝青公路在很大程度上發(fā)揮出了自身價值。因此，為了保持良好的路面狀況，施工單位必須對所有施工環(huán)節(jié)予以充分重視，不斷加強(qiáng)施工管理，提高技術(shù)水平與施工質(zhì)量，以在保障在運輸安全的同時，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮春蕾.公路路面施工中瀝青混合料攤鋪的施工技術(shù)淺析[J].科技風(fēng)，2021（5）：111-112.

[2]李永斌.公路施工過程中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界，2021（Z2）：105-106.

[3]孟凡明.溫拌瀝青混合料施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2020（16）：139-140