唐媛媛

摘 要：本文研究的主要目的是為了明確高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的重要性，通過(guò)提出一些改革的策略來(lái)提升高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)建筑事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。此次研究選用的是案例分析法，通過(guò)對(duì)相應(yīng)案例的分析，為文章的分析提供了一些事實(shí)依據(jù)。通過(guò)對(duì)高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)進(jìn)行改革，能在一定程度上提升高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的整體水平。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制技術(shù)

0 前言

高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的研究，已經(jīng)成為建筑企業(yè)的重要研究方向，這樣的研究特點(diǎn)使得施工單位在實(shí)際高速公路路基沉降的過(guò)程中，需要對(duì)新型的路基沉降方式和施工控制模式進(jìn)行探究和創(chuàng)新，方能增強(qiáng)施工技術(shù)的整體水平。因此本文此次研究的內(nèi)容和提出的策略對(duì)豐富高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的改革內(nèi)容具有理論性意義，對(duì)指導(dǎo)當(dāng)前高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的改革方式具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路路基沉降的影響因素

1.1 地理位置影響因素

施工單位在進(jìn)行高速公路工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮沿途的地形、地貌以及海拔。通常情況下，平原地區(qū)的地下水會(huì)處于水位較高的狀態(tài)，積水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，平原地區(qū)往往會(huì)出現(xiàn)排水困難的現(xiàn)象[1]。施工單位在選擇用于路面結(jié)構(gòu)建設(shè)的施工原材料時(shí)，通常會(huì)選擇水穩(wěn)定性較好的材料。但是丘陵的地勢(shì)起伏相對(duì)比較大，在丘陵地區(qū)進(jìn)行高速公路路基建設(shè)時(shí)需要的土壤填充量相對(duì)比較大，丘陵地區(qū)的高速公路工程的路基穩(wěn)定性較差。

1.2 自然原因造成的路基沉降

自然因素的影響實(shí)際上是導(dǎo)致公路工程路基出現(xiàn)沉降的重要因素之一。多數(shù)施工單位在高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際施工過(guò)程中并未對(duì)自然因素進(jìn)行深入分析，導(dǎo)致施工單位制定的施工技術(shù)方案存在一定的不合理性。由于公路工程的實(shí)際施工過(guò)程中受到各種自然因素的影響比較多，例如雨水的滲入，將會(huì)使路基的壓實(shí)操作受到不利影響，甚至可能會(huì)導(dǎo)致施工路段出現(xiàn)填方塌陷、滑坡的不良現(xiàn)象，這實(shí)際上是造成路基沉降的重要因素之一，施工單位需要對(duì)其引起高度的重視。

1.3 設(shè)計(jì)施工圖

施工單位在進(jìn)行高速公路路基施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)全面考慮各種施工設(shè)計(jì)的影響因素，因?yàn)樵S多客觀因素都會(huì)造成路基出現(xiàn)沉降問(wèn)題。當(dāng)公路建筑實(shí)際施工設(shè)計(jì)的路基在斷面尺寸上處于不合適的狀態(tài)，將會(huì)造成邊坡的坡度缺乏合理性，從而導(dǎo)致公路工程施工場(chǎng)地在降水和排水的應(yīng)用措施上處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。

由于建筑施工企業(yè)在路基施工技術(shù)的運(yùn)用上仍舊處于不佳的狀態(tài)，將會(huì)使高填方路堤難以順利地進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，進(jìn)而影響公路施工建設(shè)的路基沉降問(wèn)題。

施工單位在進(jìn)行填料作業(yè)時(shí)，施工單位應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注施工填料的選擇和施工填料水分的控制。當(dāng)施工人員在實(shí)際施工過(guò)程中遇到黏性土壤時(shí)，工程的穩(wěn)定性往往取決于液體極限含水量和塑性含水量的大小[2]。如果施工場(chǎng)地出現(xiàn)粗粒和大粒土壤，高速公路路基的穩(wěn)定性往往受等級(jí)配置的影響。施工單位正在進(jìn)行路基壓實(shí)操作時(shí)，往往需要注意高速公路的施工排水和路基的防控保護(hù)，這些均是施工單位維持路基建設(shè)穩(wěn)定性的重要因素。

2 高速公路路基沉降施工控制技術(shù)分析

2.1 加強(qiáng)路基原有基礎(chǔ)的加固

為了進(jìn)一步加強(qiáng)路基在原有基礎(chǔ)上的加固操作，施工單位在公路路基實(shí)際施工前，施工人員應(yīng)對(duì)施工地面的草皮和樹根進(jìn)行全面清理后，對(duì)地基地實(shí)際承載力和壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，從而挑選出不符合要求的軟土地基，并更換符合施工要求的替代材料，比如說(shuō)分級(jí)礫石土、礫石土和其他高強(qiáng)度填料等[3]。

施工單位在公路路基工程進(jìn)行填料作業(yè)時(shí)，可采用分層換填和分層更換并壓實(shí)的方式進(jìn)行施工。如果路基的實(shí)際壓實(shí)度不符合施工建設(shè)的實(shí)際要求，施工單位應(yīng)在壓實(shí)材料中混入白灰或其他具有加固作用的施工材料，路基的壓實(shí)度應(yīng)通過(guò)進(jìn)行壓制操作達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)而言之，施工單位對(duì)原始地基地處理在路基沉降操作中起著非常重要的作用。在高速公路實(shí)際施工建設(shè)之前，施工單位應(yīng)在原地基的基礎(chǔ)之上進(jìn)行科學(xué)化的加固操作，從而使地基地承載力可以滿足施工要求。

例如：東麗區(qū)路基注漿加固施工過(guò)程中，施工單位設(shè)置了溫度伸縮縫，在進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)時(shí)采取分段澆筑的方式，施工人員會(huì)先對(duì)兩邊進(jìn)行澆灌，最后在澆灌中間位置，通過(guò)這種分段澆筑的加固操作，有效地降低了混凝土受溫度影響出現(xiàn)裂縫的概率。

2.2 提高路基壓實(shí)效果

為了提高高速公路路基的壓實(shí)效果，施工單位可通過(guò)施工方式和施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。施工單位需在實(shí)際進(jìn)行的高速公路路基施工的過(guò)程中嚴(yán)格把控路堤填料的厚度，松散鋪路的厚度必須基于測(cè)試部分確定的數(shù)據(jù)[4]。只有施工人員在高速公路的施工建設(shè)過(guò)程中適當(dāng)?shù)乜刂坪穸?，才能使公路路基獲得效果較好的壓實(shí)水平。施工單位需要確保壓實(shí)次數(shù)，壓實(shí)機(jī)械地操作者應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)部分確定的壓實(shí)次數(shù)滾動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)過(guò)程中不得缺少壓力或壓力泄漏等不良現(xiàn)象。

施工單位在公路路基的施工建設(shè)中應(yīng)嚴(yán)格控制填充料的實(shí)際含水量，施工單位應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工溫度、施工天氣等客觀因素對(duì)施工建設(shè)的影響進(jìn)行施工方案的調(diào)整，施工人員需要及時(shí)檢查路基填料的實(shí)際含水量。對(duì)于公路路基含水量相對(duì)較高的填充料，施工人員可以采用通風(fēng)或者晾曬的方式進(jìn)行處理。如果路基的填充料含水量相對(duì)比較低時(shí)，施工人員需要及時(shí)地為填充料補(bǔ)充水分，從而確保填料可以處于最佳含水量的狀態(tài)下進(jìn)行滾動(dòng)。

施工單位應(yīng)根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)確定壓路機(jī)的選擇，如果壓路機(jī)的噸位處于比較小的狀態(tài)，將會(huì)造成無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋪路填料的壓實(shí)效果。如果壓路機(jī)的噸位處于太大的狀態(tài)，將會(huì)造成施工機(jī)械設(shè)備的浪費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)，施工單位提高壓實(shí)質(zhì)量實(shí)際上是公路路基施工建設(shè)的重要工作內(nèi)容，在一定程度上將會(huì)減少路基沉降量的有效性。

2.3 做好建筑材料的檢測(cè)

為了做好建筑材料的檢測(cè)工作，施工單位應(yīng)使用實(shí)驗(yàn)方法選擇具有較高綜合性能的施工材料。在施工管理部門明確施工質(zhì)量控制要點(diǎn)后，施工單位需要將其融合在實(shí)際施工作業(yè)中，從而有效地提高公路路基的實(shí)際施工質(zhì)量。在施工單位進(jìn)行實(shí)際施工工作之前，施工技術(shù)人員通常會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況進(jìn)行深化研究，技術(shù)人員在充分的掌握路基項(xiàng)目實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況時(shí)，施工單位可以更好地進(jìn)行施工計(jì)劃的設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)的具體建設(shè)方案相對(duì)來(lái)講可行性比較高。

例如：山東省于2021年4月21日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)重點(diǎn)建筑材料排查整治嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為的通知》，為山東省各建筑施工企業(yè)施工原材料的選購(gòu)敲響了警鐘，使建筑材料采購(gòu)人員提高了對(duì)建筑材料質(zhì)量的重視程度，從而間接提高了山東省工程施工建設(shè)的整體水平。

3 結(jié)論

通過(guò)文章的分析和研究得知，高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的改革是推動(dòng)工程施工優(yōu)化建設(shè)的重要方式，同時(shí)也是促進(jìn)建筑企業(yè)全面發(fā)展的有效手段。本文研究中提出的幾點(diǎn)建議，主要圍繞高速公路，注重高速公路路基沉降及施工控制才能更好地提升公路工程的綜合水平，這對(duì)高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)的改革和創(chuàng)新具有重要的意義。在我國(guó)建筑事業(yè)不斷發(fā)展下，將會(huì)出現(xiàn)多樣化的路基沉降方法和更為有效的施工控制模式，作為建筑企業(yè)的施工人員，應(yīng)重視自身施工能力的提升，進(jìn)而為公路工程提供優(yōu)質(zhì)的施工服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張輝.高速公路路基沉降及施工技術(shù)分析[J].四川建材，2020，46（11）：161-162.

[2]陳永壽.探究高速公路路基沉降施工技術(shù)[J].居舍，2020（26）：33-34.

[3]趙李寧.高速公路路基沉降及施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2020，46（16）：118-120.

[4]丁鋒.高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2020（17）：246+249.