陳力文

摘 要：伴隨著公路工程行業(yè)的不斷發(fā)展，各種新材料、新工藝的使用，對于工程建設(shè)的質(zhì)量和作業(yè)要求勢必提出了更高的要求，其中公路工程監(jiān)理也應(yīng)與時俱進地進行監(jiān)理工作。在進行新材料、新工藝的施工質(zhì)量監(jiān)理時，應(yīng)從現(xiàn)場的角度出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有公路工程監(jiān)理的手段，分析其施工質(zhì)量的監(jiān)理要點。本文主要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的應(yīng)用并對其在路基拓寬中的應(yīng)用進行簡易分析，把握氣泡混合輕質(zhì)土施工質(zhì)量的監(jiān)理要點。

關(guān)鍵詞：公路路基填筑新材料;路基拓寬;氣泡混合輕質(zhì)土;監(jiān)理要點

公路路基的傳統(tǒng)填筑材料具有工期長、自然資源開采過度、建設(shè)成本高的缺點，因此具有良好流動性，水硬性，施工性，耐久性和經(jīng)濟性的新型材料被推廣用于公路工程中，其中一種就是氣泡混合輕質(zhì)土，其目前已在中國得到廣泛應(yīng)用。作為公路路基填筑新材料的氣泡混合輕質(zhì)土在施工時，如果監(jiān)理工作不能更好的把控質(zhì)量控制工作，就可能導(dǎo)致路基存在質(zhì)量隱患。

1 氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用

1.1 軟基處理

通常，軟土地基處理的解決方案是加固地基，以提高地基的承載力;但其施工周期長，質(zhì)量較難保證，路基縱向差異沉降較大;造價較高，尤其是旋噴樁和管樁。

采用氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，通過減少路堤荷載，減少了基礎(chǔ)土的附加應(yīng)力，以控制施工后的沉降。從工程中可以看出，不需要特殊的地基處理，施工質(zhì)量更容易控制，工期短，路基縱向差異沉降很小。

1.2 地下結(jié)構(gòu)、地下管線路段處理

常規(guī)的施工方法缺陷會導(dǎo)致超載，或者復(fù)合地基施工會破壞地下結(jié)構(gòu)，如果不對其進行處理，則會引起沉降破壞。

氣泡混合輕質(zhì)土的負(fù)荷小，地下結(jié)構(gòu)或管道承受的壓力小，不易損壞，避免了深層的擾動，可以有效地控制沉降。

1.3 陡峭路段路基拓寬

陡峭路段的路基拓寬一般使用路堤擋土墻作為支擋結(jié)構(gòu)，再進行填土作業(yè)。但這種結(jié)構(gòu)組合的穩(wěn)定性差較，支護成本高，施工難度大，高、寬放坡也會導(dǎo)致環(huán)境的破壞。

采用氣泡混合輕質(zhì)土+板的結(jié)構(gòu)組合，可以減輕荷載，減少路基自身的滑動力矩，提高路基的抗滑穩(wěn)定性;且具有支護簡單，施工方便的優(yōu)點。

2 路基拓寬中氣泡混合輕質(zhì)土施工

2.1 施工流程

施工前應(yīng)通過試驗選定氣泡混合輕質(zhì)土的配合比;做好防排、水等準(zhǔn)備工作;對氣泡混合輕質(zhì)土的基礎(chǔ)進行整平處理;進行模板或面板的安設(shè);氣泡混合輕質(zhì)土的制備及澆筑;養(yǎng)護。

2.2 具體施工方法

（1）地基處理。地基經(jīng)平整夯實后，還應(yīng)對表面以及地表下層的地下水進行處理。對于斜坡施工必須開挖臺階，必要時應(yīng)設(shè)置護腳墻等。

（2）面板的安裝。嚴(yán)格控制預(yù)制板尺寸，避免安裝困難。對于一些頂部和側(cè)面的異形板，在施工過程中要注意根據(jù)實際情況調(diào)整尺寸。面板和板與基礎(chǔ)之間的連接應(yīng)緊密填塞，避免泥漿泄漏;柱和板應(yīng)牢固可靠，避免倒塌。面板之間設(shè)置的沉降縫用瀝青板填充，沉降縫表面用凹縫美化。

（3）氣泡混合輕質(zhì)土的制備。將發(fā)泡劑與水稀釋混合后壓縮空氣經(jīng)過發(fā)泡槍形成氣泡群，與水泥漿及集料、摻和料等按照一定的比例混合攪拌。

（4）氣泡混合輕質(zhì)土的澆筑。氣泡混合輕質(zhì)土通常用泵抽入，在物料不分離、氣泡穩(wěn)定的前提下，第一級泵送的最大距離為500 m。超過上述范圍時，應(yīng)安裝接力泵裝置，將氣泡混合物移到泵出口附近。

為保證輕質(zhì)混合輕質(zhì)土中氣泡的獨立均勻分布，應(yīng)將氣泡的消泡和材料的分離控制在最低限度，施工過程中應(yīng)避免過度振動;澆筑過程應(yīng)直接從軟管前端開始，出口應(yīng)埋在氣泡混合輕質(zhì)土中或盡可能靠近氣泡混合輕質(zhì)土表面。

將整個填充體水平地分層澆注，每層之間的間隔至少為24小時。

（5）縱橫坡的調(diào)整。由于摻有氣泡的輕質(zhì)土流動性大，在澆筑過程中不能滿足公路邊坡的要求。澆筑完成并達到一定強度后，用底基層材料調(diào)整縱橫坡。

（6）氣泡混合輕質(zhì)土的養(yǎng)護。氣泡混合輕質(zhì)土固化后，需要用麻袋蓋住以進行保護。此外，如果在施工過程中出現(xiàn)下雨的情況，須在固化前蓋上混有輕質(zhì)土壤的氣泡，以免淋雨。

（7）沉降縫的設(shè)置。氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)注意在整個斷面以1 cm的寬度間隔設(shè)置沉降縫，并在其中填充瀝青木板或膠合板。

3 路基拓寬中氣泡混合輕質(zhì)土監(jiān)理的要點

在實際的施工中，面對新材料、新工藝的出現(xiàn)，監(jiān)理工作時可以結(jié)合現(xiàn)有的監(jiān)理方法，在施工流程中找出質(zhì)量控制點作為監(jiān)理要點。由此，對于路基拓寬中氣泡混合輕質(zhì)土的施工過程，下面簡易闡述幾個監(jiān)理要點。

3.1 材料及試驗監(jiān)理要點

（1）在材料訂貨之前，監(jiān)理人員應(yīng)要求施工單位提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告。材料運入現(xiàn)場后，應(yīng)按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，不允許在項目中使用不合格的材料，并且要求施工單位運出現(xiàn)場。

（2）監(jiān)理工程師應(yīng)在同一時間或施工單位配合比試驗后進行平行復(fù)核試驗，以確認(rèn)、否定或調(diào)整泡沫混合輕質(zhì)土中各種材料的參數(shù)或指標(biāo)。

（3）在施工進行中，應(yīng)隨機對用于工程的材料進行符合性抽樣試驗檢查。

（4）隨時監(jiān)督檢查各種材料的儲存、堆放、保管及防護措施。

3.2 施工過程中監(jiān)理要點

（1）氣泡混合輕質(zhì)土填筑坡面應(yīng)清除表土，清表后沿坡面開挖臺階，底面開挖后應(yīng)嚴(yán)格整平。監(jiān)理人員對開挖后的基坑應(yīng)進行壓實度、平整度檢驗，檢查基坑是否有積水，基坑防排水措施是否完善。

（2）面板安裝之前，面板基礎(chǔ)應(yīng)水平，面板安裝也應(yīng)水平放置。裝配面板時，應(yīng)先準(zhǔn)確放樣，確定支柱的位置，并在澆注基礎(chǔ)之前放置和固定支柱;檢查預(yù)留槽口坐漿是否飽滿;面板應(yīng)緊密連接，墻壁應(yīng)平整美觀。

（3）氣泡混合輕質(zhì)土制備前，監(jiān)理人員應(yīng)檢查施工配合比與試驗配合比報告是否無誤。此外還需對氣泡群密度、濕容重、流動度進行抽查，在預(yù)制氣泡群與水泥基漿料攪拌均勻后方可進行配管泵送。

（4）由于氣泡混合輕質(zhì)土澆筑后，在受自身重量的作用下會出現(xiàn)沉降與濕容重的增加，所以施工最小厚度不小于0.25 m，一次澆筑的最大厚度不超過1 m。澆筑時，由內(nèi)向外。監(jiān)理過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制其澆筑厚度及澆筑順序。夏季施工期間，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位避免高溫澆筑。在冬季施工中，則監(jiān)督檢查施工單位現(xiàn)場采取的保溫和防凍措施。

（5）拓寬路基的填挖交界處按要求設(shè)置有排水設(shè)施的，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理人員檢驗后方可隱蔽。

（6）在最后一層的澆筑完成后，至少需等待三天，方可開展下一道工序?？v橫坡的調(diào)整應(yīng)在橫向方向上遵循水平構(gòu)造，而在縱向方向上應(yīng)遵循階梯式水平構(gòu)造。同時必須確保最小路面厚度不小于設(shè)計要求。

3.3 質(zhì)量驗收監(jiān)理要點

氣泡混合輕質(zhì)土澆筑完成后，監(jiān)理人員應(yīng)對實測項目中頂面高程、厚度、軸線偏位、寬度、基地高程進行檢查;此外還應(yīng)進行外觀質(zhì)量檢驗，填筑體的表面是否出現(xiàn)非受力貫穿裂縫，蜂窩面積有無超出設(shè)計要求。

4 總結(jié)

隨著我國在公路與橋梁工程新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，相關(guān)監(jiān)理工作的部署、前進，可以按照合理化的手段來提升和完善。作為公路路基填筑新材料的氣泡混合輕質(zhì)土，影響其施工質(zhì)量的因素復(fù)雜多變，以至于對于監(jiān)理人員開展工作也是一種考驗。本文僅對路基拓寬中氣泡混合輕質(zhì)土的提出了幾條關(guān)于施工質(zhì)量監(jiān)理要點，希望能為監(jiān)理人員開展相關(guān)工作提供思路。

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