呂森

摘 要：路基是公路的承重層，路基的壓實施工是路基工程施工的重點，也是保障路基強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性的根本措施之一。文章針對公路路基工程質(zhì)量的重要性，研究了公路路基壓實度的影響因素，結(jié)合實際施工情況，總結(jié)出在路基壓實施工中針對各因素的控制要點，以確保路基壓度實達(dá)到設(shè)計要求，保證工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;壓實施工;控制要點

0 引言

進(jìn)入新世紀(jì)以后，由于我國城鎮(zhèn)化速度持續(xù)增快，基礎(chǔ)建設(shè)投資的規(guī)模越來越大，特別是公路建設(shè)已成為基礎(chǔ)建設(shè)的重點之一。但是隨著公路大規(guī)模的建成，也陸續(xù)出現(xiàn)一些不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，如在一些建成通車的路段上，出現(xiàn)很多剛剛建成的路面就已產(chǎn)生了早期破壞，影響行車的安全與舒適性，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響。研究產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，總的來說是多方面的，但從分析實際的施工過程來看，施工技術(shù)上的原因占了相當(dāng)大的比重。如在施工技術(shù)方面，沒有重視對路基填方的分層壓實，控制好路基填方的壓實度，成為造成路面過早破壞的重要原因。因此，控制施工中的壓實度，已成為保證建成公路使用功能和壽命的關(guān)鍵因素。

1 路基壓實度的定義

路基壓實度是指施工中填料實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗所得到的最大干密度的比值，即：路基壓實度=試樣干密度/最大干密度（100%）。路基壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，路基整體性能越好。

2 影響路基壓實的因素

2.1 地基表層處理

下承層強(qiáng)度的高低，對壓實層的壓實效果有明顯的影響。通常，在未經(jīng)處理的、強(qiáng)度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一層甚至第二層往往達(dá)不到較高的壓實度。

2.2 路基填料質(zhì)量

不同性質(zhì)的土，其壓實性能也是不同的。就填筑路堤而言，最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土。這些土容易壓實，有足夠的穩(wěn)定性。最難壓實的土是黏土，黏土的液限大，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，壓實較為困難。

2.3 路基填料含水率

含水率的大小是影響壓實度的關(guān)鍵。填料在一定的壓實功作用下，只有當(dāng)其含水率在最佳含水率時，才能獲得最大干密度，達(dá)到最佳的壓實效果，此時路基水穩(wěn)定性最好。

2.4 路基填料松鋪厚度

在路基施工中，如果填料超厚，非但下層的壓實度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響;如果填料過薄，在碾壓時就會出現(xiàn)龜裂等不良情況，同樣也達(dá)不到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 壓實機(jī)具

壓實機(jī)具的類型較多，大致可分為夯擊式、振動式和碾壓式三大類型。不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺。實踐證明，確定壓實厚度后，選擇合理的壓實機(jī)具是保證路基壓實度的前提。

3 路基壓實質(zhì)量控制要點

3.1 路基下承層質(zhì)量控制

為保證下承層的有足夠的強(qiáng)度，在路基填筑前應(yīng)徹底清理路床內(nèi)的淤泥、雜草、腐植土、耕植土;路床內(nèi)的積水要及時除、曬干;發(fā)現(xiàn)局部出現(xiàn)的彈簧土要徹底清除，并用好料回填;用推土機(jī)將路床推平，并用壓路機(jī)進(jìn)行輾壓。

3.2 路基填料控制

①宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。②含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。③泥炭土、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基;確需使用時，應(yīng)采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿足要求后方可使用。④粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不得直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。

3.3 含水率的控制

填料的最佳含水率是由擊實試驗確定的。含水率的大小直接影響壓實效果。在施工中，只有將含水率控制在與最佳含水率相差±2%的范圍內(nèi)時，才能保證路基的壓實度達(dá)到規(guī)范要求。當(dāng)含水率過高時，必須采取有效措施減少填料中的水分，例如采用翻曬或是風(fēng)吹等方法。當(dāng)含水率過低時，就需要采取相應(yīng)的措施增加填料中的水分，例如采用灑水和機(jī)械翻拌的方式。

3.4 試驗段控制

試驗的目的是確定正確的壓實方法，確保路基達(dá)到規(guī)定的壓實度。試驗的內(nèi)容有：壓實設(shè)備選擇、壓實工序、壓實遍數(shù)、壓路機(jī)的行走速度，以及確定填料的有效厚度。壓實試驗中，應(yīng)詳細(xì)記錄各種已定的填筑材料的壓實工序、壓實設(shè)備類型，各種填筑材料的含水率界線、松鋪厚度和壓實遍數(shù)、測量高程變化等參數(shù)，壓實試驗必須按規(guī)定達(dá)到壓實度的要求為止。

對不同壓實機(jī)械和不同的土質(zhì)，壓實時需控制的厚度不同。分層最大松鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗確定，且不超過30 cm，分層最小壓實厚度不小于10 cm。

3.5 路基碾壓控制

填筑路基時，應(yīng)從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，尤其應(yīng)注意路堤邊緣部分的碾壓。路堤邊緣如果壓實不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易發(fā)生滑坍。故兩側(cè)可采取寬填40 cm～50 cm，待壓實工作完成后再按設(shè)計寬度和坡度予以刷齊整平。

①開始碾壓時應(yīng)采用比較緩慢的速度，通常情況下每小時不能超過 4 km。②在直線段，應(yīng)依照自兩邊到中心的原則開展碾壓，而在半徑較小的位置，則依照自中心向周邊的原則開展碾壓。③橫向搭接位置，搭接長度需要控制在 40 cm～50 cm 之間，若是應(yīng)用單輪壓路機(jī)期間，必須確保搭接長度為50%，若是前后相近的位置，搭接長度需要控制在1 m～1.5 m之間。④碾壓需要符合良好的要求，若是出現(xiàn)異常情況，需要確保碾壓的勻?qū)嵍取＂菔褂谜駝訅郝窓C(jī)時，第一遍用靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再振動壓實，且由弱振至強(qiáng)振。

4 路基壓實度檢測

路基壓實度檢測的方法較多，最常見的有灌砂法、灌水（水袋）法、環(huán)刀法、核子密度儀測定法等。在施工過程中，多采用灌砂法。該方法工作量大，實驗所需時間較長，但實驗數(shù)據(jù)較直接、真實、精度高，是礫類土檢測壓實度最常用的方法。灌水（水袋）法與灌砂法類似，只不過不是向坑內(nèi)灌標(biāo)準(zhǔn)砂，而是灌水。環(huán)刀法也是常見的檢測方法，該方法操作簡單、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，深受質(zhì)檢部門和施工單位的歡迎。但環(huán)刀法不適于做為礫類土的檢測方法。核子密度儀測定法可測定填表土的密度、含水率，有使用方便、檢測快速的優(yōu)點。但由于其精確度不高，不宜作仲裁試驗及驗收的依據(jù)。

不管采用上述何種方法，均應(yīng)嚴(yán)格遵守試驗規(guī)程，使檢測出的任何一組數(shù)據(jù)真實可靠。

5 結(jié)束語

路基壓實是公路施工的重要環(huán)節(jié)，公路工程的常見病害，如橋頭跳車、路面沉陷、邊坡塌方等都與路基壓實有關(guān)。一般來說，只要達(dá)到了設(shè)計文件要求的壓實度，路基就能承受路面?zhèn)鱽淼囊休d，避免或減少病害的發(fā)生。在施工過程中，施工單位一定要合理選擇填料，做好壓實施工每一個環(huán)節(jié)的管控，對于施工技術(shù)和設(shè)備的選用也要因地制宜，并強(qiáng)化檢測操作，從而全方位保證公路工程路基壓實施工的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊新增.芻議公路工程路基壓實施工技術(shù)措施[J].技術(shù)與市場，2019，26（6）：140-141.

[2]楊健.公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制措施研究[J].工程技術(shù)研究，2018（10）：187-188.