劉健威

摘 要：近些年，街道理念作為一類(lèi)在市政建設(shè)中得到廣泛推廣的人性化設(shè)計(jì)思路，其基于城市人行道現(xiàn)存的問(wèn)題展開(kāi)精細(xì)化設(shè)計(jì)，有效地改善了設(shè)計(jì)方案的合理性。本文主要從人行道設(shè)計(jì)目前存在的一些問(wèn)題出發(fā)，并分析了與其相應(yīng)的設(shè)計(jì)對(duì)策，以期能夠?yàn)槲覈?guó)市政建設(shè)的人性化發(fā)展提供技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：街道理念;人行道設(shè)計(jì);市政道路

0 引言

目前，我國(guó)市政道路建設(shè)的設(shè)計(jì)主要依賴于多種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及地方法規(guī)而展開(kāi)，但其大多強(qiáng)調(diào)對(duì)道路交通運(yùn)輸功能性的實(shí)現(xiàn)，而缺少對(duì)街道功能的有效利用。此外，我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)指導(dǎo)條例大多是較為宏觀的方向性意見(jiàn)，而對(duì)于細(xì)節(jié)性的內(nèi)容卻較少涉及，導(dǎo)致在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)工作中無(wú)法全面地利用空間資源。在社會(huì)各方面都獲得快速發(fā)展的大背景下，道路設(shè)計(jì)所需要承載的已不僅是交通運(yùn)輸功能的實(shí)現(xiàn)，并且還應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合街道功能需求，使其設(shè)計(jì)水平趨向于精細(xì)化發(fā)展。

總體來(lái)看，街道理念在我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用目前仍處于相對(duì)較為初級(jí)的階段，未形成具有系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)體系。且在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念中有著較為深遠(yuǎn)的“以車(chē)為本”思想，對(duì)于人行道的設(shè)計(jì)大多比較輕視，使其不能很好地發(fā)揮預(yù)期功能。因此，街道理念的城市道路人行道設(shè)計(jì)具有十分突出的現(xiàn)實(shí)意義與研究?jī)r(jià)值，亟待深入發(fā)展。

1 城市道路中人行道設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及對(duì)策

1.1 人行道空間狹窄

受到快速推進(jìn)的城市化進(jìn)程影響，市政建設(shè)用地越來(lái)越緊張，這就導(dǎo)致道路紅線規(guī)劃一般較窄，其同時(shí)需要滿足車(chē)道、綠化帶、人行道等多方面的建設(shè)需求，因此人行道的設(shè)計(jì)往往比較受限。人行道設(shè)計(jì)的主要目的是為了滿足行人基本的交通需求，并在合適的位置布設(shè)路燈、垃圾桶、綠化帶等來(lái)滿足人行道的其他附屬功能要求，考慮到設(shè)施帶具有一定的空間尺度，因此留給人行道有效的設(shè)計(jì)寬度大多難以充分地實(shí)現(xiàn)其功能性，甚至達(dá)不到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)所要求的最低限值。而在有些道路設(shè)計(jì)中，雖然其寬度能夠勉強(qiáng)滿足設(shè)計(jì)需要，但在實(shí)際使用中又受到公交車(chē)站、停車(chē)位等的空間占用，損害人行道的有效空間。

在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，人行道、設(shè)施帶、功能區(qū)三者往往混在一塊進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)，而實(shí)際能夠留給行人通行的空間則嚴(yán)重不足，針對(duì)這一問(wèn)題可以采用以下對(duì)策：

（1）拓寬紅線范圍。在街道理念的支持下，應(yīng)當(dāng)將道路與路旁建筑物前區(qū)兩者看做整體考慮。當(dāng)路旁建筑物的首層的性質(zhì)為公共功能時(shí)，盡可能地使其開(kāi)放前區(qū)空間，將其并入城市道路紅線范圍內(nèi)開(kāi)展協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，使其與道路通行道能夠和諧連接。（2）合理設(shè)定人行道寬度取值。人行道寬度的確定充分考慮到其交通需求，對(duì)于功能性較為突出的區(qū)域其周?chē)缆返娜肆鲝?qiáng)度一般較高，這就要求在公交站臺(tái)、軌道交通口、商業(yè)廣場(chǎng)等位置應(yīng)盡可能地拓寬人行道設(shè)計(jì)寬度。特別地，在主次干路的人行道設(shè)計(jì)上可適當(dāng)加大其寬度，以此來(lái)提升行人快速通行的舒適感。（3）減少臨界圍墻設(shè)計(jì)。對(duì)于靠近城市道路建設(shè)紅線兩側(cè)的位置，應(yīng)盡可能避免設(shè)立墻體，如不可避免需要設(shè)置分隔一般可采用綠化帶來(lái)代替。（4）協(xié)調(diào)組織道路不同位置的空間安排。對(duì)于首層活動(dòng)數(shù)量較多的臨街建筑，應(yīng)在建筑臨街位置留有足夠的空間，以免其活動(dòng)對(duì)人行道的功能產(chǎn)生影響。

1.2 無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置不完善

目前我國(guó)在人行道無(wú)障礙設(shè)計(jì)方面的規(guī)范要求以宏觀原則為主，而欠缺具體、明確的規(guī)定條款。這就導(dǎo)致在我國(guó)許多人行道設(shè)計(jì)中，無(wú)障礙設(shè)計(jì)區(qū)別較大，缺乏統(tǒng)一性，有的甚至出現(xiàn)無(wú)障礙設(shè)施的缺失、損壞現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置的不完善主要表現(xiàn)為：人行道沿線其寬度分布不均勻，局部道路突然變窄甚至中斷;盲道鋪設(shè)沿線缺失或不規(guī)則轉(zhuǎn)彎;盲道轉(zhuǎn)角位置距障礙物較近。

在市政道路建設(shè)趨向于系統(tǒng)化、多元化發(fā)展的背景下，無(wú)障礙設(shè)計(jì)是其綜合設(shè)計(jì)水平的集中體現(xiàn)，針對(duì)這些問(wèn)題可制定以下幾點(diǎn)措施：

（1）無(wú)障礙設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)針對(duì)工程建設(shè)實(shí)際情況而展開(kāi)，突出適用性，并對(duì)道路設(shè)施、雨污井蓋、路線選型給予足夠的重視，盡可能降低其對(duì)無(wú)障礙設(shè)施的影響。（2）強(qiáng)化施工過(guò)程管理，確保建設(shè)實(shí)際與設(shè)計(jì)相符。（3）從城市道路建設(shè)宏觀上完善盲道路網(wǎng)設(shè)置，使其能夠組成一個(gè)閉合、連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)，保障其實(shí)用性。（4）合理規(guī)劃盲道路線，減少不必要的拐彎，且嚴(yán)禁中斷。

1.3 人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的沖突

在我國(guó)目前的市政道路建設(shè)中，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道兩者的組織關(guān)系主要有三種：（1）人行道高于非機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩者實(shí)現(xiàn)分開(kāi)。（2）人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道在同一平面，但在中間設(shè)立綠化帶作為空間分隔。（3）人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道在同一平面且不設(shè)空間分隔。

實(shí)踐表明，方案（1）能夠?qū)崿F(xiàn)行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的完全分離，兩者獨(dú)立通行，具有很好的安全性;方案（2）可借助于綠化帶將行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔在不同通道內(nèi)，很大程度上能夠保證兩者的安全性;而方案（3）由于對(duì)行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行不設(shè)限制，兩者間會(huì)產(chǎn)生較為突出的空間擠占問(wèn)題，威脅道路安全?？偟膩?lái)說(shuō)，人非共板具有造型優(yōu)美、道路利用率高的優(yōu)點(diǎn)，但其在安全性上具有較大的缺陷，損害了行人通行的體驗(yàn);而采用人非共板的設(shè)計(jì)時(shí)還需要根據(jù)建設(shè)環(huán)境以及路側(cè)功能性采用合適的手段調(diào)節(jié)人非之間的關(guān)系，對(duì)于使用人非共板斷面的，應(yīng)盡可能地通過(guò)綠化帶、分隔欄等形式將行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔開(kāi)來(lái)，降低通行危險(xiǎn)。

1.4 公交車(chē)站臺(tái)處人非沖突

我國(guó)在公交車(chē)站臺(tái)的設(shè)置上，大多采用壓縮路側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的方式來(lái)進(jìn)行，這就會(huì)對(duì)該處行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力造成一定的限制，阻礙人流的順利通過(guò)。此外，由于公交車(chē)需要在此處?？?，上下旅客流量對(duì)于此處的交通也會(huì)造成一定的阻礙，由此導(dǎo)致公交車(chē)站臺(tái)位置往往是安全風(fēng)險(xiǎn)大、通行能力差的薄弱地帶，對(duì)行人道預(yù)期功能的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生著極為不利的影響。同時(shí)，由于站臺(tái)大多設(shè)置較小，這就會(huì)導(dǎo)致部分候車(chē)的旅客會(huì)站在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生威脅。

針對(duì)公交車(chē)站臺(tái)處存在的問(wèn)題，主要可采取以下幾種方法進(jìn)行改善：

（1）人非共板斷面。在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上合適位置規(guī)劃斑馬線，聯(lián)系公交車(chē)站臺(tái)與人行道，并以此來(lái)對(duì)司機(jī)起到警示作用。（2）人非分離斷面。將公交車(chē)站臺(tái)處的非機(jī)動(dòng)車(chē)道高度調(diào)整至與人行道相同，并在該處設(shè)立警示標(biāo)志。（3）在站臺(tái)處安置護(hù)欄，限制旅客占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

1.5 行人過(guò)街不便利

在傳統(tǒng)的人行道設(shè)計(jì)中，大多遵從“以車(chē)為主”的原則，這就對(duì)行人過(guò)街產(chǎn)生了極大的不利，具體來(lái)說(shuō)，其主要可歸為以下幾個(gè)方面：

（1）斑馬線等過(guò)街渠道設(shè)置較少，無(wú)法滿足行人正常的通行需求。（2）過(guò)街設(shè)施的通行強(qiáng)度分配不合理，在部分位置其通行能力較為浪費(fèi)，而在部分位置卻難以滿足需求。

針對(duì)這一問(wèn)題，可采取以下措施：

（1）結(jié)合道路交通實(shí)際需求合理制定過(guò)街設(shè)施的間距，此外還可通過(guò)彩色鋪裝設(shè)計(jì)來(lái)警示司機(jī)。對(duì)于不同位置的設(shè)施可適當(dāng)調(diào)節(jié)其規(guī)模，以此來(lái)最大化利用過(guò)街設(shè)施的通行能力。（2）控制路緣石的尺寸，以此來(lái)降低車(chē)輛右轉(zhuǎn)的速度，提升行人過(guò)街安全性。

2 結(jié)語(yǔ)

在交通運(yùn)輸需求越來(lái)越突出的背景下，人行道建設(shè)也應(yīng)當(dāng)注重“以人為本”的理念，細(xì)化人行道設(shè)計(jì)的精細(xì)程度，并結(jié)合目前設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，制定與其相應(yīng)的解決方法，優(yōu)化人行道設(shè)計(jì)方案的安全性與合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔旗紅.基于完整街道理念的道路斷面設(shè)計(jì)方法研究[D].北京交通大學(xué)，2020.

[2]李佳穎.“完整街道”理念下的街道設(shè)計(jì)導(dǎo)控研究[D].東南大學(xué)，2018.