謝菁

摘 要：為提高山區(qū)公路交通安全保障水平，減少山區(qū)交通事故的發(fā)生，研究山區(qū)公路安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)有重大意義。本文以陜南境內(nèi)干線公路安全生命防護(hù)工程為實(shí)例，采用主動(dòng)引導(dǎo)和被動(dòng)防護(hù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，分析了各種安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，總結(jié)設(shè)計(jì)體會(huì)。

關(guān)鍵詞：安全生命防護(hù)工程;山嶺重丘;設(shè)計(jì)

0 前言

為了全面提高公路設(shè)施的服務(wù)水平，保障道路行車(chē)安全，2014年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)[2014]55號(hào)），決定在全國(guó)實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程。2015年3月發(fā)布了《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》，提出了公路安全生命防護(hù)工程的實(shí)施是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)、不斷改進(jìn)的過(guò)程，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分布實(shí)施、不斷完善，逐步提高公路交通安全保障水平。

目前，公路交通數(shù)量增長(zhǎng)迅速，受公路路線長(zhǎng)、面廣等客觀因素影響，以及環(huán)境及資金等眾多因素的制約，質(zhì)量和功能、服務(wù)和管理等方面還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，特別是部分早期建成的山區(qū)公路臨水臨崖、坡陡彎急，缺乏必要的安全設(shè)施，存在較高安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，開(kāi)展我國(guó)公路特別是山區(qū)公路安全生命防護(hù)工程的設(shè)計(jì)研究具有重要的實(shí)際意義。

陜西南部地區(qū)公路沿線多以山嶺重丘區(qū)地形為主，臨河、深溝、急彎、陡坡以及視距不良路段隨處可見(jiàn)，生命安全防護(hù)設(shè)施缺乏，對(duì)行車(chē)安全造成了很大的隱患。本文以陜南山區(qū)某省道安全生命防護(hù)工程為對(duì)象，探討山區(qū)公路安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1 項(xiàng)目背景

工程所在地屬山嶺重丘區(qū)公路，項(xiàng)目屬北亞熱帶濕潤(rùn)氣候，公路自然區(qū)劃Vl區(qū)。地震烈度為Ⅶ工度。

本項(xiàng)目全線以中高山越嶺線和漢江支流任河沿溪線為主，全長(zhǎng)144.9公里，其中84公里長(zhǎng)為三級(jí)公路，路基寬度

7.5 m，設(shè)計(jì)速度30 km/h;60.9公里長(zhǎng)為四級(jí)及四級(jí)以下公路，路基寬度4.5 m～6.5 m，設(shè)計(jì)速度20 km/h。本項(xiàng)目不改變?cè)新肪€各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形和具體情況，完善原有安全保障設(shè)施，保證安全視距，降低交通事故概率。

2 公路安全狀況評(píng)估

2.1 公路現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

（1）標(biāo)志：既有道路標(biāo)志主要由指路、禁令、警告標(biāo)志等組成。全線標(biāo)志設(shè)置種類(lèi)齊全，但數(shù)量不足，與主要公路交叉處大多設(shè)置有指路標(biāo)志，急彎、陡坡等路段僅部分設(shè)置有警告標(biāo)志。

（2）標(biāo)線：全線有約60公里設(shè)置有路面中心線，部分路段中心線剝落嚴(yán)重，與高速連接線、國(guó)道交叉口處設(shè)置有交叉口標(biāo)線。全線無(wú)減速震蕩標(biāo)線。

（3）護(hù)欄：既有道路護(hù)欄種類(lèi)較多，從九十年代的示警墩到近年來(lái)安裝的波形護(hù)欄，既有道路護(hù)欄設(shè)施歷經(jīng)多次完善，現(xiàn)有護(hù)欄主要以波形梁護(hù)欄、連續(xù)墻式護(hù)欄、城垛式護(hù)欄、示警墩、示警柱等組成，對(duì)既有護(hù)欄逐個(gè)描述如下：1）部分段落大修后，沿線護(hù)欄防護(hù)部分失效;2）舊有護(hù)欄設(shè)施損壞;3）未設(shè)置防護(hù)措施路段;4）陡坡、急彎處未設(shè)置或舊有護(hù)欄防護(hù)能力不足。

2.2 既有公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)設(shè)計(jì)人員實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目路線沿線部分彎急、溝深的陡坡路段未設(shè)置防撞護(hù)欄;或已設(shè)置砼護(hù)欄路段，修筑時(shí)間久遠(yuǎn)，舊防撞墩防護(hù)安全性不滿足安全保障要求。現(xiàn)狀公路的風(fēng)險(xiǎn)水平高。

3 工程類(lèi)別及綜合處治措施分析

3.1 排查方法

本項(xiàng)目既有道路為三級(jí)/四級(jí)公路，根據(jù)《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》要求，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，本次方案設(shè)計(jì)采用指標(biāo)法進(jìn)行判別，確定需要進(jìn)行安全生命防護(hù)工程的路段。

3.2 綜合處置措施

（1）急彎陡坡路段。急彎陡坡路段主要風(fēng)險(xiǎn)因素是視距不良或車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)失效，易發(fā)生兩車(chē)相撞、車(chē)輛側(cè)翻或車(chē)輛駛出路外事故。本項(xiàng)目通過(guò)設(shè)置限速標(biāo)志、減速標(biāo)線以控制車(chē)速，路側(cè)較危險(xiǎn)路段設(shè)置波形護(hù)欄，以達(dá)到安全防護(hù)措施。

（2）路側(cè)險(xiǎn)要路段。路側(cè)險(xiǎn)要路段主要風(fēng)險(xiǎn)因素是車(chē)輛駛出路外，翻墜造成傷亡和損失。本項(xiàng)目通過(guò)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)志、減速標(biāo)線以加強(qiáng)誘導(dǎo)，控制車(chē)速，其次根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置波形護(hù)欄，加強(qiáng)防護(hù)。

（3）平面交叉路口。平面交叉路口主要風(fēng)險(xiǎn)因素是視距不足和線性不良，易發(fā)生車(chē)輛對(duì)撞或碰撞行人等事故。本項(xiàng)目通過(guò)完善支線與主線交叉處的道口樁設(shè)置，增加被交路口的讓行標(biāo)志、標(biāo)線和減速丘的措施進(jìn)行處置。

4 安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目按照安全生命防護(hù)工程總體設(shè)計(jì)原則，確定的設(shè)計(jì)思路為“主動(dòng)引導(dǎo)、適當(dāng)防護(hù)、合理保障、舊材新用”，采用主動(dòng)引導(dǎo)和被動(dòng)防護(hù)相結(jié)合的原則。

4.2 交通標(biāo)志

避免因警告、禁令和提示性標(biāo)志的頻繁使用，使駕駛員產(chǎn)生麻痹心理。盡量利用現(xiàn)有標(biāo)志，移除對(duì)交通安全有影響的既有非公路標(biāo)志。

本次設(shè)計(jì)由于舊路標(biāo)志基本齊全，只在單個(gè)急彎，視距不良路段增設(shè)急彎標(biāo)志，在曲線半徑小于30 km/h設(shè)計(jì)速度一般最小值的彎道外側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，平交道口路段設(shè)置平交標(biāo)志，學(xué)校路段設(shè)置注意兒童標(biāo)志。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)綜合考慮、布局合理，應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2009）的有關(guān)規(guī)定。

4.3 交通標(biāo)線

既有道路急彎陡坡處警告標(biāo)志設(shè)置不完善，路面中心線缺損較多，彎道前無(wú)減速震蕩標(biāo)線等設(shè)施，加之陜南地區(qū)多雨，路面易濕滑，造成本項(xiàng)目彎道處行車(chē)安全性極差，事故易發(fā)。本次設(shè)計(jì)采用如下措施進(jìn)行綜合防護(hù)：

（1）完善標(biāo)線，主要內(nèi)容為恢復(fù)已脫落的路面中心線，在既有路面中心線的基礎(chǔ)上增加急彎圓曲線段外側(cè)車(chē)行道邊緣線，車(chē)行道邊緣線采用振蕩型。

（2）在曲線半徑小于30 km/h設(shè)計(jì)速度一般最小值的彎道處設(shè)置減速震蕩標(biāo)線及彎道內(nèi)側(cè)水溝邊緣設(shè)置反光震蕩車(chē)行道邊緣線，補(bǔ)充完善護(hù)欄設(shè)施及護(hù)欄上反光膜，并在曲線半徑小于30 km/h設(shè)計(jì)速度一般最小值的彎道外側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

（3）車(chē)輛經(jīng)學(xué)校、村鎮(zhèn)路段前，應(yīng)設(shè)置減速震蕩標(biāo)線。

（4）寬度不夠路段，加設(shè)減速標(biāo)線以及禁止超車(chē)標(biāo)志和相應(yīng)的解除超車(chē)標(biāo)志。

4.4 防護(hù)設(shè)施

既有道路路側(cè)防護(hù)設(shè)置種類(lèi)較多，修建年代不一，在設(shè)計(jì)中注重既有護(hù)欄的利用，對(duì)滿足防護(hù)等級(jí)的予以充分利用，對(duì)不滿足防護(hù)等級(jí)的優(yōu)先考慮在既有護(hù)欄基礎(chǔ)上提升防護(hù)等級(jí)，提高舊材利用率，合理控制工程投資。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故率、行車(chē)速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄，合理選擇護(hù)欄防撞等級(jí)。

本次設(shè)計(jì)針對(duì)不同的實(shí)際路況，分別選用適當(dāng)防護(hù)等級(jí)的護(hù)欄。在防撞等級(jí)滿足要求的前提下優(yōu)先選擇波型梁鋼護(hù)欄;危險(xiǎn)等級(jí)較高的路段采用加強(qiáng)A級(jí)波形梁護(hù)欄。新設(shè)波形梁鋼護(hù)欄統(tǒng)一采用熱浸鍍鋅處理。由于受山區(qū)道路地形條件限制，全段新設(shè)鋼護(hù)欄端頭不具備采用外展地錨式端頭，統(tǒng)一采用卷板式端頭處理。

4.5 其他設(shè)施

本項(xiàng)目有部分路段路基寬度為4.5 m～6.5 m，且常有重載車(chē)輛通行，宜設(shè)置錯(cuò)車(chē)道。此路段多為臨河陡崖路段，本次設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況選取4處路段設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，寬度6.5 m，長(zhǎng)20 m，兩端設(shè)置10 m的過(guò)渡段。

5 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，積極慎重地采用新技術(shù)、新工藝，提高了施工質(zhì)量，保證了施工安全。施工所產(chǎn)生的少量垃圾，要按照環(huán)境保護(hù)的要求，盡快清理，集中運(yùn)棄于垃圾場(chǎng)。建議養(yǎng)管單位要按規(guī)定對(duì)施工路段設(shè)置多級(jí)反光式導(dǎo)向標(biāo)志和施工警示提示，夜間應(yīng)有反光標(biāo)記或施工警告燈，提醒過(guò)往車(chē)輛和行人前方進(jìn)入施工段落，確保車(chē)輛安全通行。

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