禹航

摘 要：針對當前車站建筑存在的設(shè)計缺陷問題，從人性化角度開展對城市軌道交通車站建筑的設(shè)計。在明確當前車站建筑現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過對城市軌道交通車站換乘區(qū)域設(shè)計、車站建筑內(nèi)部空間環(huán)境人性化設(shè)計和采光結(jié)構(gòu)設(shè)計，從三個方面為乘客的出行提供充足的便利條件，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境，并為后續(xù)開展公共交通人性化服務(wù)提供理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：城市軌道;車站建筑;人性化

0 引言

城市區(qū)域內(nèi)的軌道交通車站是將空間建筑設(shè)施與工程結(jié)構(gòu)性融合的一種特殊建筑，也是城市中最重要的現(xiàn)代建筑類型職業(yè)，合理的車站建筑結(jié)構(gòu)能夠發(fā)揮更大的優(yōu)勢，為旅客提供交通便利條件，基于此本文開展城市軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計研究。

1 城市軌道交通車站建筑現(xiàn)狀

在對城市軌道交通的研究中發(fā)現(xiàn)，其核心功能與常規(guī)的市場加交通運輸方式具有一定雷同性，均是為了服務(wù)群體出行所提出的。盡管其本質(zhì)理念為服務(wù)社會，但基于其設(shè)計整體層面分析，仍存在較多的不足[1]。例如，兩個換乘的交通車站距離較遠，且站點之間沒有與之對應(yīng)的銜接。部分樞紐型交通車站位于城市中心，沒有與火車站、機場等交通區(qū)域進行有效銜接，位于城市中心的交通車站，常年受到車輛擁堵等不良因素的干擾，導(dǎo)致交通車站的正常行駛受阻[2]。相關(guān)交通車站設(shè)計師在進行線路規(guī)劃的過程中，沒有將乘客的需求及交通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)建設(shè)放在首位，一味地追求實用性，導(dǎo)致交通車站影響到了城市內(nèi)部的美觀化建設(shè)。這些問題的出現(xiàn)不僅影響到了交通車站的持續(xù)建設(shè)，也與社會群體需求呈現(xiàn)一定背離趨勢，是十分不合理的。因此，針對交通車站建筑現(xiàn)狀，對其開展人性化設(shè)計工作，屬于市場未來建設(shè)與發(fā)展的必然性訴求。

2 軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計

2.1 城市軌道交通車站換乘區(qū)域設(shè)計

針對城市軌道交通車站換乘部分進行人性化設(shè)計主要分為兩部分，其中一部分為車站建筑與非機動車換乘區(qū)域的銜接設(shè)計，另一部分為車站建筑與行人的換乘區(qū)域銜接設(shè)計。非機動車與汽車、地鐵、公交等均屬于城市交通中不可缺少的重要組成部分，非機動車的客流主要來源周圍車站建筑附近，具體范圍應(yīng)當在450 m～1 500 m范圍以內(nèi)。在非機動車與車站建筑連接的區(qū)域范圍內(nèi)，在遵循“人性化”設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，設(shè)計者應(yīng)當充分考慮到車站周圍建設(shè)非機動車換乘區(qū)域的可行性，并且判斷建成后的區(qū)域是否能夠為附近居民提供便利條件。針對非機動車的停車區(qū)域設(shè)計應(yīng)當結(jié)合車站建筑的出入口建設(shè)條件，在對其進行具體的設(shè)計安排。

步行是較短距離出行的最佳方式，為了在對車站建筑進行設(shè)計時能夠為周圍居民步行提供良好的條件，以此提升其公共交通服務(wù)水平，本文提出如下設(shè)計方案：首先，在車站建筑周圍建設(shè)過街天橋、地下通道等相關(guān)設(shè)施，讓出行的乘客在搭乘軌道交通后，能夠更加安全地進入到步行環(huán)境當中。其次，對于車站建筑周圍有規(guī)模較大的商場或公共建筑時，應(yīng)當在其多個方向上設(shè)置人行橫道等相關(guān)設(shè)施建筑，以此方便乘客出行。通過上述兩個方面的人性化設(shè)計，提高乘客的安全和舒適性。

2.2 車站建筑內(nèi)部空間環(huán)境人性化設(shè)計

為了滿足社會群體對車站建筑的個性化需求，本章結(jié)合人性化理念，對其內(nèi)部空間與環(huán)境展開設(shè)計與規(guī)劃。在開展部分設(shè)計的過程中，可從建筑結(jié)構(gòu)工程學(xué)層面進行分析，結(jié)合乘客不同的乘車時間，致力于為乘客提供更高的乘車舒適度，以此確保從多個維度，滿足乘客對車站建筑的多元化需求[3]。例如，可以結(jié)合車站建筑內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與布局，在內(nèi)部大廳位置處，安裝“緊急出口”控制開關(guān);在車站建筑內(nèi)部站臺端的兩側(cè)，結(jié)合實際情況，對后臺管理空間進行合理規(guī)劃;在人群較為密集的車站建筑候車室與展廳內(nèi)，可設(shè)計不同的功能分區(qū)，包括公共候車區(qū)（/用于提供大量乘客集體候車等待座位）、乘車付款區(qū)域（/乘客可在此區(qū)域內(nèi)購買車票、車卡，或進行乘車卡充值等行為）、乘車非付款區(qū)域等。在非付款區(qū)域內(nèi)，車站可以將其詳細劃分為餐飲區(qū)域、超市區(qū)域、指定商品購買區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，可以增設(shè)人工服務(wù)區(qū)域（/用于指導(dǎo)特殊乘客購票與乘車，或提供有需求的群體定向服務(wù)內(nèi)容。特殊群體可以為殘疾人士、孕婦、小孩等）。根據(jù)車站建筑內(nèi)部空間規(guī)模，對不同的區(qū)域進行合理化面積分布設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上，使用旋轉(zhuǎn)門、透明門簾等，將不同的功能區(qū)域進行分割處理。此外，應(yīng)考慮到部分特殊群體對于車站建筑存在隱私性需求，因此可在完成對透明區(qū)域的規(guī)劃與設(shè)計后，增設(shè)一個面積在5.0 m2～8.0 m2的封閉區(qū)域，此區(qū)域可為部分有需求的乘客提供一個隱蔽處理事務(wù)的空間。完成對空間區(qū)域的規(guī)劃與設(shè)計后，布置每一個功能分區(qū)內(nèi)的合理出口與出口位置門型（向內(nèi)打開方式或向外打開方式等）。

除上述提出的規(guī)劃內(nèi)容，可在進行此方面的設(shè)計中，對車站建筑導(dǎo)向即內(nèi)部標識進行規(guī)劃，包括：緊急疏散口標識、乘車線路標識、上下車站臺標識、內(nèi)部索引標識、地圖標識等，規(guī)劃標識的目的在于為用戶乘車提供非人工幫助，以此避免乘客在乘車中出現(xiàn)同一線路反復(fù)詢問人工窗口服務(wù)人員的現(xiàn)象。綜上所述，通過規(guī)劃車站內(nèi)部功能分區(qū)、設(shè)計內(nèi)部導(dǎo)向與標識的方式，提供乘客更加良好的服務(wù)。

2.3 采光結(jié)構(gòu)設(shè)計

軌道交通車站建筑當中的燈光與建筑整體呈現(xiàn)出相互依存的關(guān)系，對于采光結(jié)構(gòu)的設(shè)計不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對建筑整體的外觀裝飾，豐富建筑的空間結(jié)構(gòu)，還能夠增加車站建筑的功能性。采光結(jié)構(gòu)的材料和紋理設(shè)計對于光線的吸收、反射和折射等作用，都能夠在一定程度上實現(xiàn)對車站建筑整體空間氛圍的渲染。當前大部分城市當中的軌道交通車站建筑都是建設(shè)在地下，因此地鐵的采光在一定程度上被放大，并且這一設(shè)計顯得更加重要。在地下空間當中，采光結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，會使得車站內(nèi)光線無法滿足乘客的需要，進而造成乘客的精神狀態(tài)受到影響。通常情況下，人們需要依靠地面的強光緩解恐慌和緊張的心理情緒，因此為實現(xiàn)對采光結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計，需要對車站不同空間內(nèi)的光照強度進行不同設(shè)計。例如，對于車站外部出入口，其采光需要保證一定程度的明亮。一方面，當乘客從外界進入到車站建筑內(nèi)部空間時，明暗光照差異較大會造成乘客的眼睛受到刺激，造成一定的傷害。另一方面車站建筑的地下空間在白天或黑天情況下，也需要設(shè)置不同的光照強度。以此，根據(jù)車站建筑的整體特征對采光結(jié)構(gòu)就進行了合理的設(shè)計，從而保證其內(nèi)部空間與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。

3 結(jié)束語

本文針對當前城市中軌道交通車站建筑存在的問題，從為乘客提供便利乘車環(huán)境和條件的角度，對其進行人性化設(shè)計。在針對車站建筑設(shè)計時，除了需要結(jié)合本文上述論述內(nèi)容以外，還應(yīng)當在設(shè)計過程中始終堅持“以人文本”的設(shè)計原則，并結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域人員給出的具體想法和經(jīng)驗，對其進行不斷創(chuàng)新，從而營造更加良好的車站運營環(huán)境。

參考文獻：

[1]楊艷紅，趙思源，熊燕妮，等.地鐵車站地下空間綠色建筑設(shè)計方法探究[J].城市軌道交通研究，2021，24（3）：10-13.

[2]謝輝，趙霞，劉晶晶.關(guān)于新時期城市軌道交通設(shè)計管理的思考與探討[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2020，16（1）：117-120.

[3]傅佳恩.上海軌道交通3號、8號線高架車站改造方案設(shè)計[J].隧道與軌道交通，2019（2）：16-19+59.