周俊

摘 要：高速公路作為現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，對于社會經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了積極的促進作用。路基是高速公路的基礎(chǔ)性工程，其施工質(zhì)量會直接影響高速公路的使用壽命、經(jīng)濟效益和使用安全性。高速公路工程施工所面對的自然環(huán)境較為多樣，路基工程容易發(fā)現(xiàn)不同類型的病害，為了保障高速公路工程的整體質(zhì)量必須要加強質(zhì)量管理控制，采取針對性的施工技術(shù)策略減少路基工程病害的發(fā)生。本文結(jié)合高速公路路基工程的常見病害，探討了相應(yīng)的質(zhì)量控制策略，希望可以為高速公路工程的質(zhì)量管理提供有益的借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基工程;常見病害;質(zhì)量控制措施

0 前言

高速公路工程作為一個多工序、復(fù)雜的系統(tǒng)性工程項目，其建設(shè)質(zhì)量會受到自然環(huán)境、施工技術(shù)水平以及施工管理等多方面因素的影響。高速公路路基工程經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻沉降、邊坡坍塌、變形等病害，嚴重影響高速公路的安全性和穩(wěn)定性，施工單位需要明確路基常見病害的類型和產(chǎn)生原因，在此基礎(chǔ)上采取針對性的質(zhì)量管控措施。

1 高速公路路基工程常見病害

1.1 路基變形

路基變形是高速公路路基工程最常見的病害，壓實不到位是導(dǎo)致該類病害發(fā)生的重要原因。由于施工技術(shù)操作不規(guī)范高速公路在竣工驗收投入使用的一段時間后，容易出現(xiàn)不均勻沉降以及路面變形的發(fā)生。高速公路路基填土壓實度不達標時，路基的壓實度無法滿足抗壓性能的要求，使用中的不穩(wěn)定因素就會增加。此外分層填土的攤鋪厚度過大也會增加壓實的壓力，當填土的含水量過高或者施工工序混亂時，其強度會受到負面的影響。優(yōu)質(zhì)的填土材料是高質(zhì)量路基處理的基礎(chǔ)，對于高速公路工程的軟土地基路段，多需要進行換填處理，如果填土材料的含水量、配比不合理，在高速公路的使用過程中路面豎向荷載的作用之下，路基的穩(wěn)定性和抗壓強度無法滿足要求，就容易出現(xiàn)路面變形的病害。

1.2 邊坡滑塌

滑坡和塌方是邊坡病害的主要形式，土體在重力的作用下路基邊坡會出現(xiàn)整體的滑動，對高速公路的穩(wěn)固性和運行的安全性產(chǎn)生負面的影響。施工過程中，技術(shù)人員沒有對高速公路沿線的不良地質(zhì)進行充分的考慮，所采取的施工技術(shù)措施無法對土體進行有效加固是造成邊坡滑坡問題發(fā)生的主要原因。塌陷指的是公路路基兩側(cè)的邊坡異常下移導(dǎo)致的路基變形，施工技術(shù)控制不當和降水的破壞是導(dǎo)致塌方的關(guān)鍵因素。塌方和滑坡都會增加高速公路維護的成本。

1.3 不均勻沉降

高速公路的軟土地基路段以及路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降病害的概率較大。軟土地基的穩(wěn)定性較差，荷載能力偏弱，施工階段沒有進行有效的處理就容易導(dǎo)致不均勻沉降病害的發(fā)生。在路基工程施工階段，施工單位為了追趕工期地質(zhì)鉆孔數(shù)量或者深度不達標，導(dǎo)致軟土地基的強度不滿足高速公路重型車輛的荷載要求，通車后在不斷的碾壓下容易發(fā)生不均勻沉降。此外如果壓實不到位在雨水的不斷沖刷下大量填土被帶走也會增加不均勻沉降的發(fā)生概率。

2 高速公路路基工程質(zhì)量控制措施

2.1 提高路基壓實度

路基工程施工的質(zhì)量會對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及高速公路的使用性能產(chǎn)生直接的影響，當路基壓實度不夠時就容易導(dǎo)致不均勻沉降以及變形等病害的發(fā)生。技術(shù)人員要明確路基壓實度的影響因素，從填料質(zhì)量、拌合運輸以及壓實操作幾個方面加強管理。首先施工單位要結(jié)合高速公路施工設(shè)計方案和原始基層的強度采取優(yōu)質(zhì)的地基填料，規(guī)范工程原料質(zhì)量管理。所選擇的填充料的性能要充分滿足高速公路對于路基承載力的要求，填料的配比應(yīng)當科學(xué)，含水量不宜過高，在填充料處于最佳狀態(tài)時進行壓實，骨料的級配要符合行業(yè)標準和設(shè)計方案的要求，盡量減少膠結(jié)材料的使用，適當提高粗骨料所占的比重，從而確保填料的收縮性能，為高質(zhì)量的壓實施工奠定基礎(chǔ)。其次要加強混合料拌合和運輸?shù)馁|(zhì)量控制，在進行正式的拌合之前要通過實驗對原料的配比和填料的含水量進行確定，確?；旌狭闲阅艹浞譂M足高速公路路基工程的施工要求。拌合時要確保各種原料的加入的比例和順序與設(shè)計方案相符，混合料運輸?shù)臅r間不宜過長，以免對填料的綜合性能產(chǎn)生不利的影響。壓實過程中要做好濕度的控制，促進路基強度的提升。最后高速公路路基工程多采用分層填筑施工的策略，因而施工管理人員要做好每層填筑壓實的管控，每層填筑的厚度一般在20 cm左右，可以根據(jù)高速公路的實際情況進行適當?shù)恼{(diào)整。每一層壓實完成后都需要進行質(zhì)量檢測，達標后方可進行下一層的碾壓施工。

2.2 加強軟土地基的處理

高速公路工程經(jīng)常會遇到軟土地基，技術(shù)人員要根據(jù)軟土地基的具體性能采取針對性的技術(shù)方案，確保處理的效能和處理后路基的綜合性能。改良法、換填法以及補強法都是常見的軟土地基處理技術(shù)。其中換填是對基層原本的軟土進行清除，再更換填充其他綜合性能更為出色的填充料并進行壓實。改良法是通過有效的技術(shù)操作對軟土地基的性能進行改善，使其滿足高速公路工程的強度需求。補強法是通過補強措施促進軟土地基的性能改善和強化。在實際的軟土路基施工處理中，要結(jié)合軟土的性能、施工成本等進行合理的技

術(shù)選擇。在實踐中可以通過不同處理技術(shù)的綜合使用，促進軟土地基處理效率和處理質(zhì)量的全面提升。軟土地基處理的主要目標是提高基層的土壤密度，改善路基的抗剪特征，從而達到路基承載力的提高，確保高速公路路基施工的合規(guī)性，為高質(zhì)量的高速公路工程建設(shè)提供保障。

2.3 增強路基邊坡的防滑性能

邊坡處理的不到位容易導(dǎo)致高速公路使用過程中出現(xiàn)局部的坍塌，因而在施工階段要做好路基邊坡的處理，促進其防滑性能的增強。對于高邊坡滑動問題，當傾斜角較小時技術(shù)人員可以采用防滑樁進行有效的加固，對于需要進行大規(guī)模開挖以及爆破的高速公路施工路段，要提高對于混凝土防滑樁的重視程度，通過合理的抗滑樁的設(shè)置和施工避免山體滑坡的出現(xiàn)，確保高速公路工程車輛行駛的安全性。首先要合理布置抗滑樁的位置，根據(jù)高速公路路段所面對的自然環(huán)境、路基土體的性能、含水量以及施工單位的技術(shù)條件等，對混凝土抗滑樁的間距、樁排距大小等指標進行確認，促進高速公路路基施工效果的提升。此外要加強抗滑樁施工過程中的質(zhì)量管控，確保混凝土支護施工順序的合理性和操作的規(guī)范性，提高高速公路工程的施工效果，確保其效能的充分發(fā)揮，保證路基邊坡的穩(wěn)定性。

2.4 錨固技術(shù)的應(yīng)用

為了規(guī)避邊坡巖體滑動的危害，提高高速公路路基邊坡的穩(wěn)固性和安全性，還可以使用邊坡錨索進行加固。錨固技術(shù)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能出色、對周邊環(huán)境影響較小以及施工工期較短等方面，且該方法對于施工單位技術(shù)水平的要求不高。在錨固技術(shù)施工過程中要嚴格按照相關(guān)工藝流程的要求進行，針對高邊坡加固可以采用后張張拉法施工，加固工程的組成包括內(nèi)錨頭、外錨頭以及錨索體，其中內(nèi)錨頭多采用砂漿或者純水泥砂漿作為膠結(jié)材料，外錨頭則采用混凝土結(jié)構(gòu)。在施工過程中需要使用小型的千斤頂，鋼絞線要進行分組分根的張拉，確保錨索受力的均勻性，同時還可以對施工的流程進行簡化，提高施工的效果，實現(xiàn)有效加固邊坡的目標，保障高速公路路基施工的可靠性和穩(wěn)固性。

3 結(jié)束語

綜上所述，為了規(guī)避路基工程常見病害在高速公路路基施工過程中要提高對質(zhì)量管控的重視程度，從原材料采購存儲到竣工后的質(zhì)量核驗實施全過程動態(tài)化的施工質(zhì)量管理。在高速公路的路基施工過程中， 通過路基壓實度的提高、軟土地基處理的優(yōu)化、錨固技術(shù)的實施以及邊坡防滑性能的強化提高路基的穩(wěn)定性和高速公路工程的整體施工質(zhì)量，促進高速公路工程建設(shè)綜合效益的提升和施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]駱意.高速公路水泥混凝土公路養(yǎng)護中路基壓漿處治技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2021（Z1）：126-127.

[2]張華，游宏，黃晚清.山區(qū)高速公路運營期路塹滑坡病害處治設(shè)計實例[J].成都大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2020，39

（4）：422-426.