劉朝

摘 要：隨著城市經濟水平的提高，越來越多的城市開始大力發(fā)展地下車站。本文主要討論地下車站混凝土結構工程中常見的裂縫成因，分析了滲水現(xiàn)象，總結了上述質量問題的原因，并提出了切實可行的處理措施，以充分保證地下車站的整體質量。

關鍵詞：地下車站;結構混凝土裂縫;滲漏水成因;處理辦法

0 引言

地下車站混凝土中產生裂縫，在連續(xù)作用下會導致漏水，直接影響到項目的后續(xù)運行，如果不采取合理的處理措施，將不斷擴大受損面積，以及每個組件的負載能力，導致地下車站項目的總體安全系數(shù)相應降低。

1 地下車站站項目的特點

由于地下車站與地上建筑物之間的差異，極易出現(xiàn)地下車站的裂縫和漏水。

地質條件。我國城市地下車站項目的埋藏深度主要在21米左右，在這個深度范圍內，沉積層以及巖層被嚴重侵蝕，其中包含地下水域。在目前的起重技術和起重成本方面，工程師難以獲得有關圍巖力學和荷載設計參數(shù)的準確數(shù)據，地下車站工程的結構設計和施工將帶來極大的不便。

建設環(huán)境?，F(xiàn)階段地下車站項目建設主要滯后于城市建設。城市中的地下車站項目通常建在建筑物和道路高度集中的地區(qū)，以及工業(yè)使用管道的地區(qū)。地下車站項目的建設通常會導致地下土壤沉降和變形，從而對現(xiàn)有結構和附近設施，以及給排水和通訊等管道成不同程度的破壞。因此，地下工程在施工過程中對環(huán)境的影響應引起工程師的注意。

地下水。城市地下水包括上層靜水、潛水和有限水。從長遠來看，城市地下車站和地下車站無法避免增壓地下水環(huán)境。防水工程設計與施工的質量不僅直接關系到施工成本和后續(xù)維護的難度，而且影響堅固性，以及地下車站項目本身的持久性。

2 地下車站滲漏水原因分析

在地下車站項目中，結構容易出現(xiàn)質量問題，形成的裂縫也會導致漏水。與外部荷載相比，由變形荷載引起的混凝土裂縫占較大比例，主要受溫度應力和收縮應力的影響。一般的混凝土施工單元被分成一個以上的單元并單獨澆筑，這種方法的局限性在于可以很容易地形成施工縫。從混凝土結構的性能的角度來看，由于其具有一定的膨脹和變形特性，因此在結構中添加了變形縫和誘導縫之類的措施。地下車站的防水效果是評估受防水設計，建筑材料和技術等因素影響的整體質量的重要指標。軋制材料主要用于防水結構，防水處理主要包括密封和填縫。如果底座的表面質量不符合標準，則在施工后外部防水層將被損壞，這不利于整體防水效果。為了充分保證防水質量，在施工中基本技術和施工質量等因素必須符合相關設計方案。在防水設計中，應首先考慮防水防護線，該防護線應具有良好的連續(xù)性并與一般施工過程保持一致。因此，應注意防水材料的選擇，所使用的材料應與實際情況相適應。在結構上存在常見的問題，例如軋制材料和噴涂材料，例如重疊和閉合，并且還必須考慮材料連接區(qū)域的相容性，施工單位必須采取合理的預防措施以有效解決上述問題。

3 地下車站結構混凝土裂縫與滲漏水處理辦法

3.1 混凝土防裂技術

在混凝土施工過程中，應盡可能避免溫度裂縫和收縮裂縫，并預先檢查滲透性裂縫。在此基礎上，應嚴格控制防水混凝土的質量，它是地下車站建設中使用最廣泛的商品混凝土，必須從原材料和沉降特性進行全面的檢查。在防水混凝土混合物中使用適量的輔助材料，通過添加粉煤灰，有助于控制水泥的水化溫度，確?；炷辆哂休^強的防水性，還可以有效抵抗硫酸鹽等外部物質的侵蝕。改善混凝土的性能，使其致密性更加有效。通過添加減水劑，有助于提高混凝土材料的可加工性，并達到減少混合用水量的效果。添加劑必須按照合理的方法正確使用，其含量和工藝必須通過實驗確定后才能加以實施。纖維材料是提高混凝土質量的關鍵，聚丙烯纖維被廣泛使用，可以防止塑料過早開裂。二次振動技術是必不可少的，應清潔和壓緊表面和底板，必須連續(xù)運行3次，并且必須在混凝土的最終凝結之前完成所有工作。這種方法可以減少混凝土表面過大的應力集中現(xiàn)象，有效防止塑性開裂。控制各種原料的堿含量，嚴格控制水泥中的堿含量，應滿足不超過0.6%的要求。清除底漆壁上的霉菌后，有必要涂兩層涂料，以確?；炷辆哂泻軓姷拿芊庑裕缓蟛扇『侠淼臐菜途S護措施，以防止出現(xiàn)開裂問題。確定合適的維護過程，重點是保溫和加濕維護。在這一過程中，要注意溫度控制檢測，以消除外溫差過大的問題，避免溫度裂縫。

3.2 防水設計和防水控制

地下車站需解決結構自防水的問題，檢查并減少由結構裂縫引起的滲漏，并檢查裂縫寬度，地下車站應采用主體結構設計的感應接縫以避免變形。設計使用統(tǒng)一的設計文件，解決各個接縫處漏水的問題。優(yōu)化混凝土材料的選擇，為不同的零件選擇具有不同特性的混凝土。使用混凝土強度等級C25或C30，滲漏等級≥S6。必須嚴格按照設計要求使用相應的等級，以確保殼結構的安全性。不得在結構的表面上出現(xiàn)漏水點，必須將漏水點弄平并用防水砂漿清洗。基層表面不應有明顯的缺陷，應修補混凝土的缺陷，使基層平整且無水出現(xiàn)。底座表面必須清潔，無灰塵和水，應沿接縫處涂高滲透環(huán)氧防水襯層，最后涂防水層。噴涂前必須測試快速固化的橡膠瀝青防水涂料，應根據使用的材料和工作環(huán)境的條件，提出施工參數(shù)和預設方案。在操作過程中必須進行適當?shù)倪^程控制。底漆處理合格后，需在陽角陰角和施工縫等特殊部位涂防水底漆。然后開始噴涂大表面防水層。噴涂時，應垂直于底漆，并平穩(wěn)移動以保持噴涂距離。該操作使用詳細的結構，然后使用一般的噴涂方法，并且多次進行交叉噴涂。當涂層表面完全固化時，可以再涂下一層。相鄰區(qū)域的人行道重疊寬度不應小于100毫米，噴涂前應清潔防水涂料。確定防水層的施工質量后，將根據設計要求及時建造保護層。當設計是硬質保護層時，保護層的結構不會損壞涂層。防水層施工完畢后，應使用細石混凝土，并鋪設分隔縫防水層保護層。底板的底襯也應用作防水板，底板的平坦底層保護層應由5厘米厚的薄石混凝土制成。通過基面檢查后，按照相關要求鋪設防水板，以確保重疊寬度和熱焊接質量。單獨的孔和防縮結構是易于漏水的特殊部件。穿墻穿孔管可采用固定防水法和套管防水法[1]。

3.3 施工預防措施

在地下車站防水混凝土澆筑過程中，應嚴格按照分層截面澆注。控制過程中的澆筑和振動速率，以確保模板的穩(wěn)定性和混凝土的致密性?？刂七M入模具的混凝土的溫度，澆筑混凝土前應先潤濕模具，并在澆筑過程中應加強振動，以確保所有混凝土分層。應根據需要輕輕插入和拉動振動器，充分的振動以提供均勻的粗細漿和骨料。在鋼筋密集的地方，合理調整鋼筋間距，以確保振動棒能平穩(wěn)地降入混凝土中，以確保振動壓實。澆注前，檢查模板連接處是否密實，如果不緊密，及時連接。澆筑前，仔細檢查混凝土的可加工性，禁止使用單獨的混凝土材料。混凝土應振動并壓實，表面應摩擦和壓緊。在第一組混凝土之后和最后一組混凝土之前，施加第二摩擦壓力以增加和減小混凝土的抗開裂性。檢查模具接縫處的模具平整度。加強模板加固措施，確保支撐點沒有松動，并檢查澆鑄過程，以確保模具不發(fā)生偏差或變形。模板在接縫處的平面度應用砂漿或雙面膠帶密封，以防止灌漿漏出。

4 結束語

綜上所述，地下車站的結構比較復雜，容易受到工程環(huán)境的影響，對于不同結構類型的施工縫的控制方法也不同。工程師必須徹底分析每個影響因素，以確保地下車站的整體施工質量，并采取切實可行的步驟來避免在所有地點出現(xiàn)開裂和漏水的問題。

參考文獻：

[1]張堅，張士山.某軌道交通地下車站疊合墻結構的裂縫控制技術研究[J].江蘇建筑，2018（2）：38-41.