葉飛　陳連榮

摘 要：在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的當(dāng)代，市政路橋工程的建設(shè)越來越緊湊。路橋施工是一項(xiàng)綜合性、施工過程比較復(fù)雜的大工程，施工單位不僅要控制好工程進(jìn)度，對于施工過程中的質(zhì)量問題也要及時(shí)進(jìn)行改正，運(yùn)用科學(xué)的方法指導(dǎo)施工。導(dǎo)致市政路橋工程質(zhì)量降低的因素是多方面的，本文對施工中的一些問題成因進(jìn)行分析并提出應(yīng)對措施，希望對城市交通的發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;施工管理技術(shù);措施

0 前言

近些年隨著我國城市交通現(xiàn)代化工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展水平速度不斷提高，城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通能夠有效緩解日益增長的城市交通運(yùn)輸壓力，提高城市人們的交通出行生活效率。但是水下軌道交通建設(shè)工程一般都用的是地下地質(zhì)施工，需要在地下地質(zhì)環(huán)境中同時(shí)進(jìn)行地下施工技術(shù)操作，面對復(fù)雜的水下地質(zhì)環(huán)境條件，必須加大城市軌道交通施工技術(shù)的管理，從而有效保障工程質(zhì)量。

1 城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 建設(shè)工程空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)

投入使用后的城市軌道交通項(xiàng)目對于隧道內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的考究十分重要，傳統(tǒng)城市軌道交通隧道中只有設(shè)置排氣風(fēng)機(jī)，導(dǎo)致軌道交通隧道無法適應(yīng)更高運(yùn)行速度與運(yùn)行頻次的列車。新時(shí)代的城市軌道交通空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)必須確保新風(fēng)機(jī)與排風(fēng)機(jī)、空氣消音系統(tǒng)與活塞風(fēng)道的正確設(shè)置，此外還包括風(fēng)亭與降壓系統(tǒng)，因?yàn)榈罔F與輕軌的設(shè)計(jì)運(yùn)行速度一般都很快，且處于較為密閉的地下隧道中，這就導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)行時(shí)隧道中氣壓會(huì)迅速升高且造成較大的噪聲，從而致使乘客由于風(fēng)噪、氣壓等問題引起身體不適，所以新時(shí)代城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展務(wù)必考慮空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

1.2 給排水工程施工技術(shù)

城市軌道運(yùn)輸交通地下車站一般為地下車站，地鐵交通車站地下排水管理體系一般都是采用地下抽排水的方式[1]。需要在進(jìn)行車站主體設(shè)計(jì)和工程施工時(shí)可以建設(shè)與車站城市排水系統(tǒng)工程管道相通的消防設(shè)施或排水管道，在車站軌道使用區(qū)域可以采用雙層明裝的建筑形式可以安裝軌道消防栓塞等設(shè)備。在一個(gè)車站內(nèi)部進(jìn)行建設(shè)的車站排水處理體系可以將其劃分為車站污水處理體系以及車站廢水處理體系兩個(gè)不同類型，這兩個(gè)排水體系建設(shè)中都是需要同時(shí)設(shè)置一個(gè)泵房以及一個(gè)儲(chǔ)存大量液體的排污水池，將那些日常的在車站內(nèi)部運(yùn)營管理過程中可能產(chǎn)生的固體廢水及時(shí)收集排放到一個(gè)水池之中。為了能夠高效地對這些已經(jīng)收集的城市廢水再次輸送，在城市排水的輸送過程中需要先借助大型抽水泵系統(tǒng)來將這些收集廢水進(jìn)行運(yùn)輸輸送到城市地表，隨后對其內(nèi)部施加適當(dāng)?shù)呐潘畨毫?，將其輸送到城市相?yīng)的工業(yè)污水加工處理廠進(jìn)一步的進(jìn)行加工污水處理，直到廢水達(dá)到國家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)后再對其進(jìn)行再次排放。

1.3 明挖法施工技術(shù)

該建設(shè)技術(shù)非常適合廣泛使用在一些基礎(chǔ)建筑材料結(jié)構(gòu)整體密度較低的大中城市或當(dāng)今大量開工建設(shè)的重點(diǎn)城市和高新區(qū)中，建設(shè)技術(shù)人員可能需要及時(shí)結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場的實(shí)際情況地形地貌地理情況優(yōu)勢來自行選擇合適的建設(shè)方法。在深層開挖項(xiàng)目基坑及其周邊區(qū)域需要同時(shí)采用必要的道路圍擋或建筑護(hù)欄，條件情況允許的一般情況下，挖掘基坑方法一般是由項(xiàng)目地表基坑表層直接以放坡方式開始進(jìn)行深層挖掘，至基坑開挖下層后再采用立體支撐式或框架方式進(jìn)行深層開挖和地面的深層支護(hù);明挖方式與其他基坑施工挖掘方法相對的比較總體來看，具有施工成本低、安全性高、效果好的技術(shù)優(yōu)越性，但是技術(shù)要求對于項(xiàng)目基坑所在位置周邊環(huán)境地理?xiàng)l件要求較高。明渠開挖下的工程支護(hù)施工技術(shù)也隨之不斷的得到完善和更優(yōu)化，研發(fā)設(shè)計(jì)出了多種新型工程施工支護(hù)技術(shù)和新方法，促使我國軌道交通工程項(xiàng)目的技術(shù)質(zhì)量和工程安全控制水平得到顯著的穩(wěn)步提升[2]。

2 城市軌道交通施工管理技術(shù)的具體措施

2.1 健全質(zhì)量管理體制

軌道交通產(chǎn)業(yè)是典型的企業(yè)資本密集型和企業(yè)技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè)，建設(shè)施工過程中需要涉及的事業(yè)單位和技術(shù)部門種類較多，如工程建設(shè)設(shè)計(jì)單位、勘察設(shè)計(jì)單位等，只有各政府部門充分擔(dān)負(fù)這一職責(zé)，才能夠有效保證我國軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量合格、安全的順利竣工，既有利于公益性也不具有營利性作為我國軌道交通的基本特性，因此這就需要各級政府部門建立健全有關(guān)施工過程規(guī)范的相關(guān)法律法規(guī)，為實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全建設(shè)過程提高相關(guān)法律依據(jù)和其他法律措施保障[3]。建設(shè)事業(yè)單位部門應(yīng)對軌道工程項(xiàng)目安全管理工作負(fù)直接總責(zé)，全面組織做好城市軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目總體規(guī)劃協(xié)調(diào)和工程質(zhì)量安全技術(shù)監(jiān)督綜合管理工作，建立安全工程質(zhì)量監(jiān)督管理培訓(xùn)部門，安排和培訓(xùn)建設(shè)工程規(guī)模要求符合的安全管理人員，采取有效管理措施予以確保軌道工程以及周邊環(huán)境、地下隧道管線、建筑物、構(gòu)筑物和其他地面物的交通安全。各設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目勘察團(tuán)隊(duì)提出設(shè)計(jì)方案不僅需要切實(shí)保證項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料全面，符合項(xiàng)目建設(shè)工程的前期施工與運(yùn)營管理的總體要求，同時(shí)還要做好相關(guān)技術(shù)資料交底準(zhǔn)備工作。

2.2 完善監(jiān)理檢查機(jī)制

由于我國城市軌道鐵路交通運(yùn)輸工程建設(shè)涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)多，整體建設(shè)工程非常復(fù)雜，項(xiàng)目建設(shè)投資巨大，而目前正在我國推進(jìn)城市軌道運(yùn)輸交通建設(shè)工程質(zhì)量安全管理面臨的發(fā)展形勢較嚴(yán)峻，因此要高度重視城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的安全管理試驗(yàn)檢查監(jiān)督工作。監(jiān)理監(jiān)督單位組織應(yīng)當(dāng)依據(jù)執(zhí)行相關(guān)的國家法律法規(guī)，加強(qiáng)重點(diǎn)城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場質(zhì)量安全監(jiān)理監(jiān)督工作。此外各部門還需要合理安排一批滿足安全工程項(xiàng)目技術(shù)要求及質(zhì)量技術(shù)成熟程度的質(zhì)量技術(shù)主控監(jiān)理負(fù)責(zé)人員，制定安全生產(chǎn)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)控監(jiān)理責(zé)任制，監(jiān)理負(fù)責(zé)人員的主要分別擔(dān)負(fù)安全生產(chǎn)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)理的主要職責(zé)。施工時(shí)，要適當(dāng)增加現(xiàn)場安全巡視監(jiān)督審查，一旦施工出現(xiàn)任何可能直接導(dǎo)致工程質(zhì)量安全的重大問題，要立即命令相關(guān)施工單位立即進(jìn)行修正。從事我國城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通建設(shè)工程的監(jiān)測工程質(zhì)量監(jiān)測管理單位必須是第三方，它根據(jù)需要按照國家相關(guān)監(jiān)測資料合理制定第三方工程監(jiān)測解決方案管理措施，同時(shí)準(zhǔn)時(shí)向與軌道工程監(jiān)測相關(guān)的各主管部門負(fù)責(zé)出示工程監(jiān)測方案報(bào)告。

2.3 項(xiàng)目施工安全管理技術(shù)

城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通建設(shè)工程施工工序涉及的作業(yè)工序復(fù)雜、工種多，作業(yè)施工環(huán)境變化多端，具有施工安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)大的基本特點(diǎn)[4]。首先，施工前要認(rèn)真制定安全技術(shù)操作規(guī)程和實(shí)施細(xì)則，明確安全操作技術(shù)防范措施，對各項(xiàng)施工安全操作進(jìn)行逐個(gè)分級層層檢查交底，每個(gè)班級施工安全班組都認(rèn)真組織學(xué)習(xí)和貫徹落實(shí)。工程施工人員應(yīng)當(dāng)始終秉承安全第一、預(yù)防為主、及時(shí)處理的安全原則，樹立引導(dǎo)全體工程員工防患于未然的安全思想，一方面它要加強(qiáng)安全意識(shí)教育，提升員工安全意識(shí)，另一方面它還要不斷提高施工人員的緊急事故風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告、緊急逃生避險(xiǎn)、應(yīng)急救援處置等安全意識(shí)和管理能力。以此能保證每位施工人員都同時(shí)能充分重視自己和他人的寶貴生命財(cái)產(chǎn)，使之嚴(yán)格按照國家施工工藝標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制質(zhì)量施工。其次，以建筑工序公司為管理單位，開工前首先要認(rèn)真做出詳細(xì)的安全施工管理方案和制定相關(guān)管理措施，報(bào)國家審批后方可進(jìn)行施工，在進(jìn)行施工管理過程中他還要認(rèn)真檢查施工關(guān)鍵點(diǎn)的安全管理措施是否落實(shí)執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)施工有重大安全隱患的就要盡快排查采取有效處理措施。

2.4 加大綠色施工技術(shù)的應(yīng)用

城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通項(xiàng)目是一個(gè)大型系統(tǒng)性建設(shè)工程，首先項(xiàng)目施工單位必須充分掌握當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻乩項(xiàng)l件以及項(xiàng)目施工地點(diǎn)區(qū)域的氣候地質(zhì)、水文、影響物等項(xiàng)目周邊環(huán)境生態(tài)特征，結(jié)合項(xiàng)目氣候、地質(zhì)、水文、影響物等項(xiàng)目周邊環(huán)境特征條件，因地制宜地科學(xué)選擇項(xiàng)目施工管理方法及相關(guān)機(jī)械設(shè)備;其次還應(yīng)充分注意當(dāng)?shù)丨h(huán)境資源保護(hù)，項(xiàng)目施工實(shí)施前首先應(yīng)有完整的當(dāng)?shù)丨h(huán)境資源保護(hù)相關(guān)管理政策措施、編制當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)管理實(shí)施方案，做到切實(shí)可行的項(xiàng)目施工區(qū)域環(huán)境保護(hù)管理方案，同時(shí)還應(yīng)充分注意環(huán)境噪聲的控制，防止當(dāng)?shù)卦肼曃廴炯白匀还馕廴镜纫蛩赜绊懏?dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)日常生活;同時(shí)還應(yīng)充分注意城市土地、水資源及建筑材料等等資源的綜合保護(hù)和再利用。

3 結(jié)語

總而言之，完善城市軌道交通的建設(shè)可以體現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，還能降低城市交通運(yùn)輸壓力并提供更高的發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與科技水平的發(fā)展。要想提升我國城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量與水準(zhǔn)，國家與地方政府相關(guān)部門、項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)也要緊跟時(shí)代，加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)的掌握與施工管理水平的提升，以此在保證工期的同時(shí)提升城市發(fā)展水平，為我國綜合國力的提升提供源源不斷的動(dòng)力。

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