摘? 要：本文以金陽路改擴建工程2～12.5m框構橋下穿烏西站Ⅲ場西端咽喉區(qū)施工為例，烏西站作為西北地區(qū)最大的編組站，承擔著西北地區(qū)主要貨物編組、調車及接發(fā)車任務，全年處于業(yè)務繁忙期，經長達6個月的方案研討、報批，最終鐵道部采納本施工方案，且將施工等級定為I級施工。其具體方案為70小時內間斷性封鎖烏西Ⅲ場西端咽喉線路、道岔，咽喉區(qū)全部封鎖時間為36小時，框構橋采用大開挖頂進工藝穿越烏西Ⅲ場西端咽喉區(qū)。

關鍵詞：一等編組站;電氣化區(qū)段;70小時封鎖;大開挖頂進;I級施工

中圖分類號：U44? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2021）01-0000-00

1工程概況

既有金陽路為潮汐車道，承擔著烏西站兩側居民互通往來的重要任務，為使兩側居民可以方便、快捷通行，金陽路將改擴建為雙向6車道，下穿烏魯木齊西站場站261.48m，本工程為金陽路框構橋下穿烏西站Ⅲ場西端咽喉工程，烏西站建于1962年，有蘭新鐵路北疆段（屬國鐵I級鐵路）經過該站，現辦理客貨運業(yè)務，車站及其上下行區(qū)間均為電氣化區(qū)段，地埋光電纜線路復雜，是西北地區(qū)最大的一等編組站?？驑嬛黧w采用明挖頂進工藝施工，鐵路四電專業(yè)配合遷改及站改施工。

烏西Ⅲ場西端咽喉平面圖見圖1;施工區(qū)域包含8條線路（軌道衡線、渡線（2條）、聯絡線（2條）、外包線、機車出入庫線、聯2線），7組道岔（5組單開道岔、2組復式交分道岔）。

2施工方案

2.1作業(yè)過程

70小時大開挖頂進施工是工務、電務、供電單位的聯合施工，由于涉及到的單位多，施工時交叉大，各家單位施工時均需聽從現場指揮部命令，施工開始、結束均需報告現場指揮部，現場指揮部需嚴格依據施工工藝流程圖所列步驟進行施工組織，70小時大開挖頂進施工流程見圖2。

2.2施工作業(yè)內容及節(jié)點時間

第一步：0～10小時。

（1）0～1.5小時，進行拆除軌道衡線、聯2線33米及320號道岔岔前;軌道衡線及聯2線線路拆除時，分別在3110號道岔岔后、320號道岔岔前解開魚尾夾板，使用裝載機、挖掘機將軌排整體拖出頂進施工區(qū)域，320號岔前穿滑軌整體滑出。施工平面位置關系及道岔拆除路徑見圖3。

（2）0～10小時，2號框構橋頂進8.15m、1號框構橋頂進7.24m;由挖掘機開挖頂進前方土方，裝載機將土方運離框構橋，堆放與工作坑，再由運輸車將土方運出施工區(qū)域。

第二步：10～27小時。

（1）10～11.5小時，拆除半組304-310號復式交分道岔（框構橋一側），安設橫向滑軌，將道岔橫移出施工區(qū)域;11.5～14小時，拆除300A-302B號復式交分道岔（框構橋一側），將道岔由夾板處解開，先橫移至機車出入庫線上，再縱移出施工區(qū)域，道岔停留位置不得影響框構橋頂進就位后的回填工程施工。

（2）10～14小時，拆除374號、3110號、3112號道岔及岔間線路。

374號道岔拆除時，先橫移至相鄰的南側線路上，在縱移出施工區(qū)域，3110號道岔僅將岔后部分解開，借用3112號道岔所在線路滑出，3112號道岔由轍叉處解開，將不含轍叉的道岔縱移出施工區(qū)域。施工平面位置關系及道岔拆除路徑見圖4。

（3）10～27小時，1#框構橋頂進9.92m，2#框構橋頂進12.9m。

第三步：27～60小時。

（1）27～28小時，拆除366號道岔，及岔后線路;施工平面位置關系及道岔拆除路徑見圖5。

（2）27～57小時，1號、2號框構橋頂進就位，路基恢復完成。1號框構頂進9.16m，2號框構頂進13.96m;止水帶安裝1小時，側窗回填10小時，路基回填2小時。

1）止水帶安裝;頂進完成后，框構相接處接縫屬于甲類沉降縫，頂進前在框構設計位置上打上膨脹螺栓，備好止水帶及壓鋼板，待兩節(jié)框構橋頂進合攏后將止水帶安裝在膨脹螺栓上，再安裝上壓鋼板，帶緊螺栓，止水帶安裝見圖6。

2）涵背回填;側窗底部采用混凝土回填，回填至具備人工夯實條件后，采用水泥土回填（若側窗頂部寬度小于1.5m，則全部利用混凝土回填）。施工平面位置關系見圖7。

（3）57～62小時，366號道岔具備曲股開通條件;304-310號、300A-302B號2組復式交分道岔，320號、374號、3110號、3112號道岔及岔間線路連通;軌料回收。

（4）63～70小時，利用5小時進行304-310號、300A-302B號2組復式交分道岔，320號、374號、3110號、3112號道岔及岔間線路搗固精調作業(yè)，待電務調試結束后開通烏西Ⅲ場西端咽喉。

3總結

本文結合金陽路改擴建工程下穿烏西站Ⅲ場西端咽喉區(qū)施工，為站場咽喉區(qū)不能架梁區(qū)域頂進施工提供了新得施工思路。通過軌道間斷性封鎖拆除、恢復與橋涵頂進工程相結合為施工提供了依據，為公里下穿鐵路施工積累了經驗，對類似施工提供了參考。

收稿日期：2020-12-08

作者簡介：李世興（1984—），男，黑龍江大慶人，本科，工程師，研究方向：橋梁隧道工程。

Analysis of the 70-hour Construction Plan for Crossing the Western Throat of Wuxi Ⅲ Field

LI Shixing

（The Fourth Engineering Co.， Ltd. of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group， Harbin Heilongjiang? 150056）

Abstract： This project is the construction of Jinyang Road Reconstruction and Expansion Project under the 2-12.5m frame bridge under the throat area at the west end of Wuxi Station III. Wuxi Station is the largest marshalling station in the northwest region and is responsible for the main cargo marshalling， The shunting and receiving and dispatching tasks are basically in the busy period throughout the year. After 6 months of plan discussion and approval， the Ministry of Railways finally adopted this construction plan. The construction level is set as Class I construction. The specific plan is within 70 hours. The throat lines and turnouts at the west end of Wuxi Ⅲ Field were intermittently blocked， and the throat area was completely blocked for 36 hours. The framed bridge used large excavation and jacking technology to pass through the west throat area of Wuxi Ⅲ Field.

Keywords： first-class marshalling station; electrified section; 70-hour blockade; jacking by large excavation; Class I construction