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高昂的運(yùn)費(fèi)或?qū)?dǎo)致許多來(lái)自中國(guó)的訂單被取消，對(duì)于一些對(duì)產(chǎn)品無(wú)法漲價(jià)的零售商來(lái)說(shuō)，他們或?qū)で髮⑸a(chǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，而這對(duì)中國(guó)的一些中小型外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨較大生存壓力。

去年下半年起，受新冠肺炎疫情的影響，全球貿(mào)易運(yùn)輸中最普通，同時(shí)也最不可或缺的集裝箱突然變得搶手了。這主要是因?yàn)楹Ｍ夤S、港口、碼頭的復(fù)工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢。

據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，因此國(guó)內(nèi)集裝箱嚴(yán)重短缺，而大量空集裝箱卻囤積在海外，從而造成了塞港，以至于國(guó)內(nèi)各種尺寸的海運(yùn)集裝箱價(jià)格不斷飆升。而這股飆升的勢(shì)頭在進(jìn)入2021年下半年后，仍在繼續(xù)。

中小型外貿(mào)企業(yè)面臨生存困境

集裝箱“一箱難求”帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)，最直接的影響是海運(yùn)價(jià)格暴漲。隨著海運(yùn)價(jià)格劇烈的波動(dòng)，物流成本飆升，不少中小型外貿(mào)企業(yè)的生存形勢(shì)也隨之變化。

“集裝箱要靠搶，船期也不固定。一趟船的海運(yùn)費(fèi)要20多萬(wàn)，價(jià)格高不說(shuō)，海運(yùn)公司還不發(fā)貨，發(fā)貨日期一拖再拖。”一家位于青島市城陽(yáng)區(qū)的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者說(shuō)道。該公司主要向歐美國(guó)家出口勞保紡織產(chǎn)品，2020年以來(lái)訂單情況一直不錯(cuò)，業(yè)績(jī)很可觀。該負(fù)責(zé)人表示，今年一季度時(shí)公司訂單量還算正常，毛利率也較好，但從4月份開(kāi)始，公司越發(fā)忙碌，但受海運(yùn)費(fèi)大漲、人民幣升值等影響，公司訂單雖比之前大幅增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)卻一縮再縮?！拔覀冞@幾個(gè)月的訂單明顯比之前多了不少，活多了，掙的錢(qián)卻少了，有的時(shí)候怕丟了客戶，一些訂單都是賠錢(qián)干的?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。

“之前有人說(shuō)2020年是外貿(mào)人最艱難的一年，但實(shí)際上我覺(jué)得最艱難的才剛剛開(kāi)始。去年沒(méi)有訂單，沒(méi)有業(yè)績(jī)都不要緊。今年有訂單了，卻沒(méi)有利潤(rùn)才是最可怕的?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，因?yàn)槲鞣绞フQ節(jié)是12月下旬，一般出口高峰期都是每年的9月份到11月份，預(yù)計(jì)到時(shí)運(yùn)費(fèi)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲，未來(lái)成本或?qū)⒉粩嗌仙麧?rùn)將會(huì)一再被壓縮。

同樣被運(yùn)費(fèi)“逼瘋”、望“洋”興嘆的還有一家位于即墨區(qū)的小型外貿(mào)企業(yè)，公司經(jīng)理向記者表示，今年上半年，一個(gè)集裝箱貨柜的運(yùn)費(fèi)從5000美元漲到1萬(wàn)美元，足足翻了一倍，但整個(gè)貨柜的貨品可能才價(jià)值3萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)占比近三分之一，“一些利潤(rùn)率相對(duì)低的產(chǎn)品相比其他國(guó)家的產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了，運(yùn)費(fèi)上漲的部分已經(jīng)把產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)抵消掉了，產(chǎn)品也就沒(méi)有必要出口了，因?yàn)槌隹诰吞濆X(qián)?！?/p>

相較于掙扎在生死線上的中小型外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一些實(shí)力雄厚的大型買(mǎi)家已經(jīng)開(kāi)始包船開(kāi)航線了。近日，美國(guó)排名前三的大型進(jìn)口商家家得寶宣布，在當(dāng)前港口擁堵、貨柜短缺及新冠肺炎疫情拖累運(yùn)輸進(jìn)度的極端情況下，將租用一艘完全屬于自家的貨輪，往返航線專為家得寶所用，以緩解當(dāng)前的供應(yīng)鏈難題。

有專家指出，高昂的運(yùn)費(fèi)或?qū)?dǎo)致許多來(lái)自中國(guó)的訂單被取消，對(duì)于一些無(wú)法漲價(jià)的零售商來(lái)說(shuō)，他們或?qū)で髮⑸a(chǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，而這對(duì)中國(guó)的一些中小型外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨較大生存壓力。

船運(yùn)、集裝箱企業(yè)受益

缺箱和海運(yùn)價(jià)格上漲，在整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷傳導(dǎo)，集裝箱制造企業(yè)自然首先受益。

全球95%的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)，作為集裝箱制造行業(yè)的龍頭企業(yè)，中集集團(tuán)占全球市場(chǎng)份額的46%，而全球三成以上的冷藏集裝箱出自位于膠州上合示范區(qū)的青島中集冷藏箱制造有限公司。面對(duì)集裝箱的火爆需求，目前中集青島冷箱的訂單呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。

大型集裝箱生產(chǎn)企業(yè)加班加點(diǎn)生產(chǎn)，一些小型集裝箱企業(yè)也迎來(lái)了春天。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，1個(gè)20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱售價(jià)分別漲到4000美元、6000美元，比去年同期上漲一倍以上。

不僅如此，二手集裝箱也因?yàn)榧b箱的緊俏身價(jià)倍增。相關(guān)人士介紹，在此前的近五年時(shí)間之內(nèi)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)，讓很多集裝箱開(kāi)始出現(xiàn)閑置，也因此誕生了大批二手集裝箱，伴隨著集裝箱的短缺，這些二手集裝箱有了用武之地。

運(yùn)費(fèi)的上漲也導(dǎo)致了航運(yùn)公司的“火爆”。全球前十大航運(yùn)公司今年一季度財(cái)報(bào)也紛紛飄紅，營(yíng)收和利潤(rùn)也較喜人，股價(jià)也不斷攀升。中遠(yuǎn)海控一季度預(yù)盈154.5億元，同比去年（2.92億）增長(zhǎng)約達(dá)52倍，接近了其2007年的歷史業(yè)績(jī)峰值（191億元），股價(jià)也較年初上漲了1倍，并呈繼續(xù)逐步上升的趨勢(shì);中遠(yuǎn)海發(fā)一季度盈利8.27億元，同比增長(zhǎng)141.99%;馬士基第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）從去年同期的15億美元增至40億美元，息稅前利潤(rùn)（EBIT）從5.52億美元增至31億美元，營(yíng)收則增長(zhǎng)了30%至124億美元。

海運(yùn)價(jià)格快速上漲，不少外貿(mào)企業(yè)把目光投向了陸運(yùn)，近年來(lái)發(fā)展迅速的中歐班列成為不少外貿(mào)企業(yè)的選擇。數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來(lái)，中歐班列運(yùn)輸量暴漲，不再是跨境物流的“配角”。至去年年底，中歐班列年開(kāi)行量突破1萬(wàn)列，再創(chuàng)新紀(jì)錄。

多種舉措讓“箱子”運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)

集裝箱緊缺和海運(yùn)費(fèi)大漲，背后有著深層次原因。有專家認(rèn)為，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)受疫情影響面臨巨大壓力，很多國(guó)家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，而中國(guó)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)做得好，大量訂單涌向中國(guó)，外貿(mào)訂單激增，集裝箱需求隨之大增。

2020年，中國(guó)進(jìn)出口貨物貿(mào)易同比增長(zhǎng)1.9%，總值達(dá)32.16萬(wàn)億元，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口延續(xù)了去年下半年以來(lái)的良好勢(shì)頭，各月進(jìn)出口值均創(chuàng)同期歷史新高，實(shí)現(xiàn)了27.1%的大幅增長(zhǎng)，比2019年同期增長(zhǎng)22.8%，繼續(xù)成為全球貨物貿(mào)易第一大國(guó)。

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月青島市外貿(mào)進(jìn)出口總值3156.4億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)33.7%，較2019年同期增長(zhǎng)36.2%，占同期山東省進(jìn)出口總值的29.4%。其中，出口1695.9億元，同比增長(zhǎng)22.8%，較2019年同期增長(zhǎng)31.8%;進(jìn)口1460.5億元，增長(zhǎng)49%，較2019年同期增長(zhǎng)41.7%。

為了讓“箱子”運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，在今年上半年，上海港正式推出“七項(xiàng)”集裝箱增長(zhǎng)專項(xiàng)措施，通過(guò)落實(shí)國(guó)際中轉(zhuǎn)裝卸費(fèi)優(yōu)惠、國(guó)際中轉(zhuǎn)箱堆存減免期延長(zhǎng)、海鐵聯(lián)運(yùn)清關(guān)箱優(yōu)惠等項(xiàng)目，努力實(shí)現(xiàn)促增量、穩(wěn)存量。同時(shí)，上港集團(tuán)設(shè)立了洋山、外港、內(nèi)貿(mào)三大集裝箱片區(qū)，以片區(qū)為工作單元推動(dòng)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌、集聚效應(yīng)。

山東港口相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為加快空箱周轉(zhuǎn)，今年以來(lái)，山東港口青島港聯(lián)合黃島海關(guān)，大力推進(jìn)國(guó)內(nèi)空箱調(diào)撥放行電子化進(jìn)程，加快國(guó)內(nèi)空箱放行時(shí)間。同時(shí)，充分發(fā)揮山東港口一體化優(yōu)勢(shì)，為船公司空箱調(diào)撥提供無(wú)縫銜接，保障干線轉(zhuǎn)支線空箱流轉(zhuǎn)通道暢通，有力支持威海、煙臺(tái)、日照促進(jìn)重箱中轉(zhuǎn)增量。為緩解艙位緊張，山東港口青島港還主動(dòng)協(xié)調(diào)船公司，增開(kāi)了100多艘加班船。

面對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)“一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲”的情況，部分船公司也作出努力，例如中遠(yuǎn)海運(yùn)通過(guò)規(guī)定訂艙時(shí)選擇的目的地不允許中途更改的方式、信風(fēng)海運(yùn)明令禁止員工干涉空箱流向，來(lái)避免“黃?！蓖ㄟ^(guò)虛假貨單“騙取”空箱。