葉浩

摘要： 簡介了鍍鋅板在汽車行業(yè)的主要應(yīng)用，介紹了鍍鋅板在汽車生產(chǎn)中常用的焊接工藝及其優(yōu)缺點(diǎn);主要綜述了近幾年來汽車鍍鋅板焊接缺陷控制的研究進(jìn)展，有多種方法可以控制鍍鋅板焊接缺陷提高焊接接頭質(zhì)量，如預(yù)置鍍鋅板搭接間隙或預(yù)開鋅蒸汽排氣孔、優(yōu)化焊接工藝參數(shù)、去除或減少焊縫鍍鋅層及調(diào)整填充焊絲的化學(xué)成分等，來減少焊縫氣孔數(shù)量，提高焊接接頭的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： CMT焊接; 激光焊接; 鍍鋅鋼板; 焊接氣孔; 焊接缺陷控制

中圖分類號(hào)： TG 47

Research progress of welding defects control of galvanized steel for automobile

Ye Hao

（Fujian Benz Automotive Co.， Ltd.， Fuzhou 350119， Fujian， China）

Abstract： The main application of galvanized sheet in automobile industrywas briefly introduced in this paper， the common welding process of galvanized sheet in automobile production and its advantages and disadvantages were presented. The research progress of galvanized sheet welding defect control in automobile in recent years was reviewed. There were many ways to control the welding defects of galvanized sheet to improve the quality of welded joints， such as presetting the lap gap of galvanized sheet or preopening the steam vent of zinc， optimizing welding parameters， removing or reducing the galvanized layer of weld and adjusting the chemical composition of filling wire， so as to reduce the number of welding holes and improve the quality of welded joints.

Key words： ?CMT welding; laser welding; galvanized steel; welding porosities; welding defects control

0 前言

在當(dāng)前汽車行業(yè)鍍鋅板已經(jīng)廣泛的代替?zhèn)鹘y(tǒng)的冷軋鋼板，廣泛的應(yīng)用于白車身設(shè)計(jì)中。鍍鋅板目前的連接工藝主要有電阻點(diǎn)焊、熔化極混合氣體保護(hù)焊（Metal active gas arc welding，MAG）、冷金屬過渡焊接（Cold metal transfer welding， CMT）、激光焊接等。由于汽車生產(chǎn)過程中，存在零部件、半成品精度尺寸鏈累加情況，導(dǎo)致焊接過程存在焊縫精度、搭接間隙不穩(wěn)定等問題，同時(shí)鍍鋅板焊接還存在鋅蒸汽氣孔問題，從而造成鍍鋅板焊接過程中容易產(chǎn)生焊偏、焊穿、氣孔等品質(zhì)缺陷。因此，如何更好的在鍍鋅板搭接焊中，對主要影響焊接品質(zhì)的因素進(jìn)行梳理，提供理論指導(dǎo)，為汽車生產(chǎn)過程中的品質(zhì)管控提供參考，具有重大的意義。

1 鍍鋅板在汽車行業(yè)的應(yīng)用

鍍鋅板是指在高強(qiáng)鋼板表面通過電鍍或熱鍍工藝，使其表面附著上雙面鋅金屬薄層。鍍鋅層在高強(qiáng)鋼板表面形成致密的保護(hù)層，形成物理防護(hù)[1]，同時(shí)當(dāng)鍍鋅層被破壞，內(nèi)部鋼板暴露時(shí)，外露的鋼板和鋅層會(huì)形成原電池，鍍鋅層作為犧牲陽極被氧化，而鋼板作為陰極得到保護(hù)。因此鍍鋅層可以有效地提高鋼板切口、焊縫接頭的耐腐蝕性能[2]。

由于鋅的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于鋼板熔焊時(shí)熔池溫度，焊接過程中，鍍鋅層先受熱蒸發(fā)為鋅蒸汽，鋅蒸汽進(jìn)入熔池后若不能及時(shí)從熔池中逸出，會(huì)造成焊接接頭產(chǎn)生氣孔缺陷[3]，所以鍍鋅鋼板焊接接頭的氣孔等缺陷控制，一直是汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向。

2 鍍鋅板焊接工藝種類及優(yōu)缺點(diǎn)

汽車生產(chǎn)中，鍍鋅板目前的焊接工藝主要有電阻點(diǎn)焊、MAG焊接、CMT焊接、激光焊接等。

電阻點(diǎn)焊具有加熱集中，板材變形小，投資成本低等優(yōu)點(diǎn)，是目前汽車車身最主要的連接方式。與普通鋼板相比，鍍鋅板的電阻點(diǎn)焊還存在一些問題，如熔化的鋅層會(huì)導(dǎo)致電流密度減少，同時(shí)也會(huì)粘附在鍍鋅板表面和焊槍電極頭上，加快電極頭損耗，影響車身焊接質(zhì)量。

MAG焊接采用可熔化的焊絲作為電極，配合80%Ar+20%CO2的混合氣體進(jìn)行焊接保護(hù)，熔化的焊絲以熔滴的方式過渡到熔池中，與母材熔合，最后冷凝形成焊縫金屬。MAG焊接具有適用范圍廣，熔化電極可以采用大電流工藝，焊絲熔化快母材熔深大等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)它也存在變形量大不適合薄板焊接、飛濺難控制、鋅蒸汽易造成焊縫氣孔缺陷等缺點(diǎn)。

CMT焊接技術(shù)是一種較新的焊接工藝，在送絲系統(tǒng)和熔滴過渡的數(shù)字化協(xié)調(diào)控制下，實(shí)現(xiàn)無電流狀態(tài)下的熔滴過渡和精準(zhǔn)的弧長控制、低熱輸入量，極大的減少了焊接飛濺和板件的變形量，但也存在受車身板件間隙及精度的影響較大，容易出現(xiàn)焊偏、焊穿、焊縫氣孔等焊接缺陷[4-5]，福建奔馳焊裝車間通過加強(qiáng)CMT焊接相關(guān)搭接鋼板的精度品質(zhì)，并通過導(dǎo)入CMT焊縫跟蹤系統(tǒng)，有效降低焊偏焊穿等品質(zhì)缺陷。

激光焊接具有生產(chǎn)效率高、鋼板搭接邊緣寬度要求小、外觀品質(zhì)高等優(yōu)點(diǎn)，但同樣也存在鍍鋅板在焊接過程中鋅蒸汽的逃逸問題，這也是影響激光焊縫質(zhì)量的重要因素[6]。

3 鍍鋅板焊接工藝主要缺陷控制研究

鍍鋅板熔化焊的主要缺陷有焊偏、焊穿、氣孔等，在CMT焊接、激光焊接工藝中，通過增加視覺檢測設(shè)備，可以很好的解決焊偏和焊穿等品質(zhì)問題，圖1為焊縫視覺檢測系統(tǒng)示意圖，圖2為焊縫視覺檢測及位置偏差補(bǔ)償示意圖所示，福建奔馳焊裝車間通過導(dǎo)入CMT焊縫跟蹤檢測系統(tǒng)，在不受照明條件和電弧環(huán)境影響的前提下，焊接設(shè)備可實(shí)現(xiàn)對所有焊縫的實(shí)時(shí)跟蹤、尋位和測量，以及對焊槍焊接軌跡實(shí)時(shí)控制。通過焊縫跟蹤系統(tǒng)的導(dǎo)入，CMT焊縫的焊偏和焊穿等缺陷基本消除。

針對鍍鋅板焊接氣孔缺陷，汽車行業(yè)內(nèi)對其也進(jìn)行了深入探討和研究，目前普遍認(rèn)為是鍍鋅板熔化焊中鋅蒸汽形成了氣泡，在熔池中來不及逃逸，最終在焊縫里留下了氣孔，同時(shí)鋅蒸汽在熔池上浮過程中，也會(huì)干擾電弧，造成焊接電弧不穩(wěn)定，影響焊接質(zhì)量。豐田汽車公司的Matsui等人[7]認(rèn)為鍍鋅板搭接焊過程中，鋅在熱影響區(qū)中被高溫氣化并擠入熔池中。目前為了減少鋅蒸汽氣孔對于鍍鋅板焊接質(zhì)量的影響，汽車行業(yè)常用的控制方法主要有以下途徑。

3.1 預(yù)置鍍鋅板搭接間隙，或預(yù)開鋅蒸汽排氣孔研究表明通過在鍍鋅板間預(yù)留搭接間隙、開排氣孔等方法，制造鋅蒸汽逃逸通道，降低焊縫氣孔率，提高鍍鋅板焊接質(zhì)量[8]。預(yù)開鋅蒸汽排氣孔法需要預(yù)先在待焊母材上加工出排氣小孔，使焊接過程中鋅蒸汽能夠從排氣小孔中排出，一般在搭接的下層鍍鋅板板上打出排氣小孔，再使用MAG焊、CMT焊或激光進(jìn)行焊接，由于此工藝增加了前處理工序，生產(chǎn)效率低，不適合批量性生產(chǎn)[9]。

吹送保護(hù)氣體是激光焊接中最常用的工藝，其方式有同軸吹氣和側(cè)吹兩種，其控制參數(shù)有保護(hù)氣體種類、氣體流速、側(cè)吹方向、側(cè)吹角度、噴嘴尺寸等[10-13]。Yang等人[14]研究了在連續(xù)激光焊時(shí)，采用側(cè)吹保護(hù)氣體Ar氣進(jìn)行焊縫保護(hù)，以避免焊縫氧化，并具有去除焊接區(qū)域等離子體、穩(wěn)定焊接熔池等作用。熔池的不穩(wěn)定極易導(dǎo)致小孔崩塌，穩(wěn)定的小孔為高壓鋅蒸汽提供出口。所以，激光搭接焊中要配合適當(dāng)?shù)墓に嚥拍芊€(wěn)定小孔，為排除鋅蒸汽提供通道。在激光焊中，鋅蒸汽形成及積聚到較高的壓強(qiáng)是在瞬間完成的，僅靠側(cè)吹保護(hù)氣體難以完全避免缺陷。與連續(xù)波激光焊接不同，脈沖焊時(shí)小孔的形成是間斷性的。CO2激光焊脈沖模式焊接鍍鋅板和Nd：YAG脈沖焊熱鍍鋅和電鍍鋅板的焊接中均可以獲得焊縫外觀質(zhì)量合格的焊接接頭[15-16]。但對焊縫內(nèi)部進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)有氣孔形成，所以單獨(dú)的脈沖激光焊很難獲得無缺陷的焊接接頭。

相比之下，預(yù)留間隙方法在生產(chǎn)中較為可能實(shí)現(xiàn)。上海交大的張帆等人[17]認(rèn)為激光搭接焊時(shí)，鍍鋅板間隙在 0.1～0.2 mm 時(shí)可以得到比較好的焊縫，隨著激光功率增大，間隙容差值可再提高，鍍鋅板搭接間隙越小，氣孔傾向越大，有的氣孔壁可以觀察到鋅顆粒附著，搭接板密貼狀態(tài)下，氣孔生產(chǎn)率最高。圖3～圖5為鍍鋅板激光焊接示意圖，福建奔馳焊裝車間鍍鋅板激光焊工藝中，通過對下層鍍鋅鈑件使用激光連續(xù)脈沖，熔化金屬瞬間向上拉起焊接熔池，在下層鈑金表面制造出凸點(diǎn)，在鈑金搭接時(shí)，把上層板件支撐起來。研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)凸點(diǎn)高度即鋼板間隙在0.15 mm 時(shí)，焊接質(zhì)量明顯提升，飛濺與氣孔消失，當(dāng)焊縫間隙超過0.15 mm時(shí)填料將會(huì)流入板間間隙，導(dǎo)致焊接強(qiáng)度降低[18]。

3.2 優(yōu)化焊接工藝參數(shù)

李超豪[19]研究了鍍鋅板CMT熔化焊工藝參數(shù)中，焊接速度對焊縫氣孔尺寸及數(shù)量的影響，焊接速度快時(shí)，熔池的凝固時(shí)間短，氣孔來不及互相吞并和長大，容易出現(xiàn)連續(xù)的細(xì)小氣孔。當(dāng)焊接速度慢時(shí)，熔池凝固時(shí)間延長，氣孔上浮時(shí)間長，從而有更長時(shí)間互相吞并和逸出，從而形成數(shù)量減少但尺寸較大的氣孔。

張屹等人[20-21]對鍍鋅板的激光焊接中鍍鋅層燒損進(jìn)行研究，試驗(yàn)研究表明，影響鋅燒損的因素依次為焊接速度、激光功率、輔助氣體流量、離焦量。焊接速度越小，激光功率越大，鋅燒損越嚴(yán)重，焊縫的耐蝕性能也越差。在激光焊接中，為降低鋅蒸汽和鋅等離子體對激光束的阻隔效應(yīng)，可以在搭接界面處添加金屬粉末（如鎳合金粉、銅粉等），減少鋅蒸汽和鋅等離子體的產(chǎn)生，同時(shí)也降低等離子體溫度及其振幅。因此，在鍍鋅板搭接弧焊時(shí)，設(shè)計(jì)合理的工藝參數(shù)，對減少鋅燒損量具有重要意義。

MAG焊、CMT焊在焊接時(shí)，焊槍采用推焊（前進(jìn)方向與傾角相反），由于焊槍對前方待焊金屬的起預(yù)熱效果，鋅層會(huì)提前蒸發(fā)從而減少氣孔的數(shù)量，同時(shí)推焊可以提高焊縫熔深，延長熔池凝固時(shí)間，利于氣孔從熔池逸出。

CMT焊相較于MAG焊接具有熱輸入小，焊接穩(wěn)定的特點(diǎn)，但同時(shí)存在焊縫冷卻速度快，焊縫氣孔率高等問題點(diǎn)。李超豪等人[22]發(fā)現(xiàn)鍍鋅板CMT焊保護(hù)氣體的成分對焊縫氣孔數(shù)量有明顯影響，在保護(hù)氣體為20%CO2+80%Ar中增加CO2的比例可以使部分Zn氧化為ZnO等氧化物浮渣，減少鋅蒸汽氣孔數(shù)量。但保護(hù)氣體中過大的CO2比例會(huì)使焊接過程產(chǎn)生CO氣孔，因此40%～60%的CO2比例的保護(hù)氣體比較合適。

3.3 去除或減少焊縫鍍鋅層在激光焊接中，采用雙光束焊接，一束主光實(shí)現(xiàn)主焊接功能，另一束激光作為輔助加工。輔助光束不僅可以用來預(yù)先汽化鋅層，減少后期熔池中鋅蒸汽的數(shù)量，同時(shí)還可以延遲焊接熔池的凝固，使氣孔有更多時(shí)間從熔池中排出[23-25]。

封小松等人[26]研究了并行雙光束負(fù)離焦釬焊鍍鋅板， 釬料對縫隙下部的潤濕鋪展效果更好， 與母材相互作用更充分，結(jié)合更為緊密。2 mm 焦點(diǎn)間距的串行雙光束釬焊中， 前束激光具有較大的激光功率時(shí)， 更容易獲得釬料在母材表面的良好的潤濕鋪展， 并可減少母材鍍鋅層燒損。增加串行排布的激光焦點(diǎn)間距， 更能促進(jìn)釬料在母材表面的鋪展， 并增強(qiáng)釬焊過程的適應(yīng)性， 釬縫的成形性能更優(yōu)良。

美國焊接協(xié)會(huì)[27]推薦的工藝是機(jī)械打磨焊接處的鍍鋅層，此方法可以有效遞減焊縫處鋅蒸汽造成的氣孔，但不適用于批量化汽車生產(chǎn)工序，同時(shí)鍍鋅層的打磨也降低了高強(qiáng)鋼板的抗腐蝕性能。

3.4 調(diào)整填充焊絲的化學(xué)成分Dong等人[28]研究了分別含有硅、銅和鋅合金元素的焊絲對鍍鋅板焊接接頭組織及性能的影響，結(jié)果表明，含有Si元素焊絲的焊接接頭強(qiáng)度明顯高于填充含有Cu和Zn元素焊絲的焊接接頭。這是因?yàn)镾i元素具有很好的流動(dòng)性，使得金屬間化合物厚度減小，晶粒得到細(xì)化，從而提高了焊接接頭的力學(xué)性能，且Si含量越高，晶體細(xì)化越明顯，焊接接頭的力學(xué)性能越好。

神戶制鋼Yamazaki等人[29]研究表明低Si低Mn的焊絲有助于氣孔的減少，焊絲中Si含量的降低可以增加熔池表面張力，Mn含量的降低可以降低電阻率，從而增加電弧力，兩者共同作用，可以防止熔池過快得蓋住電弧下方區(qū)域，使氣泡直接逃逸;上海交大黃煜乾[30]對比不同焊絲對CMT焊縫氣孔的逃逸影響，研究表明熔池的粘度隨Si含量的增加而增大，從而對氣泡的逸出起阻礙作用。

徐國建等人[31]對不銹鋼窄間隙激光填絲焊的性能進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，填充焊絲中的Cr，Ni和Si含量比母材金屬的高，固溶強(qiáng)化效果比母材的好。同時(shí)激光填絲焊的快速加熱和快速冷卻作用，其焊縫組織比母材組織更細(xì)小，晶界強(qiáng)化效果增大，硬度值高于母材的。

通過調(diào)整和匹配不同元素的填充焊絲，可以改善焊絲與母材的融合特性，補(bǔ)償母材元素?zé)龘p問題，從而避免焊接過程中出現(xiàn)熱裂紋、氣孔等焊接缺陷，從而獲得良好的力學(xué)性能和焊縫成形性能[32-33]。

4 結(jié)論

通過一系列的研究表明，針對高強(qiáng)鍍鋅板焊接過程中，受焊縫精度、搭接間隙不穩(wěn)定造成的焊偏、焊穿等品質(zhì)缺陷，可以通過導(dǎo)入視覺檢測系統(tǒng)解決。同時(shí)可以通過預(yù)置搭接間隙、優(yōu)化焊接工藝、去除或減少焊縫鍍鋅層及選擇低Si低Mn元素的焊絲，利于鋅蒸汽的數(shù)量減少和逃逸速率的增大，從而優(yōu)化焊接鋅蒸汽氣孔問題，提高焊縫品質(zhì)。

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