李健

摘 要：專項(xiàng)設(shè)計(jì)的核心是安全，設(shè)計(jì)人員既要明確長陡下坡改造的重點(diǎn)為安全，還要將優(yōu)化路段安全性視為最終目標(biāo)。文章以專項(xiàng)設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，結(jié)合連續(xù)長陡下坡特點(diǎn)，首先對相關(guān)工作所具有現(xiàn)實(shí)意義進(jìn)行了簡要說明，其次對設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了歸納，主要涉及交通標(biāo)志、誘導(dǎo)設(shè)施等方面，最后依托榕江縣G356國道項(xiàng)目，對專項(xiàng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)進(jìn)行了深入探究。希望能給人以幫助或啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：專項(xiàng)設(shè)計(jì);連續(xù)長陡下坡;交通標(biāo)志標(biāo)線

中圖分類號：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

在針對長陡下坡通行所制定技術(shù)指南正式出臺(tái)的背景下，貴州省公路局明確要求將省內(nèi)長陡下坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)相關(guān)工作提上日程。受線路規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大影響，相關(guān)指南以現(xiàn)行規(guī)范為依據(jù)，在對研究成果進(jìn)行吸收與借鑒的前提下，結(jié)合實(shí)際情況提出了符合長陡下坡特點(diǎn)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)要求及方案，這也是本文所研究的重點(diǎn)。

1 長陡下坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)意義

1.1 對交通便捷性和安全性進(jìn)行提高

長陡下坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)可使公路服務(wù)水平、運(yùn)行效率得到顯著提升，群眾對此均持認(rèn)可態(tài)度，這對有關(guān)部門形象的樹立有重要意義。新形勢下，不僅公路網(wǎng)變得更加完善，出行條件也與以往不同，群眾所選擇出行方式、對出行所提出需求均發(fā)生了明顯變化，這也對出行安全提出了更為嚴(yán)格的要求。專項(xiàng)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，便是對群眾需求加以滿足，為群眾打造滿意、安全且舒適的出行環(huán)境。

1.2 對公路所提出運(yùn)行需求加以完善

在國省干線實(shí)際通車?yán)锍坛掷m(xù)增多的背景下，安全運(yùn)行的重要性逐漸為人們所熟知，只有保證公路運(yùn)輸安全，才能使經(jīng)濟(jì)乃至社會(huì)擁有源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。由于對不同路線進(jìn)行建設(shè)的時(shí)間不同，無論是安全設(shè)施、還是交通標(biāo)志，均無法做到統(tǒng)籌規(guī)劃，這也是駕駛者難以做到快速作出安全選擇的原因，公路所具有安全效能自然無法得到應(yīng)有發(fā)揮?；陂L陡下坡所展開專項(xiàng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)以有效供給、需求導(dǎo)向?yàn)榍腥朦c(diǎn)，通過改造并升級相關(guān)路段的方式，確保公路針對安全運(yùn)行所提出需求可得到最大程度滿足[1]。

2 長陡下坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 交通標(biāo)志

對交通標(biāo)志進(jìn)行設(shè)計(jì)的原則是功能完整、標(biāo)志齊全，強(qiáng)調(diào)通過準(zhǔn)確、適時(shí)指示或誘導(dǎo)駕駛者的方式，為公路交通所具有舒適性、安全性以及快捷性提供保證。在確定標(biāo)志字高時(shí)，設(shè)計(jì)人員所參考依據(jù)，通常為路線速度。關(guān)于版面設(shè)計(jì)，以版面內(nèi)容為依據(jù)，可將標(biāo)志劃分成指示和警告。指示標(biāo)志為白底黑字，其他標(biāo)志均為黃底黑字，警告標(biāo)志外觀為等邊三角形。如果以結(jié)構(gòu)支撐所采用方式為依據(jù)，則可將交通標(biāo)志劃分成柱式、附著式還有懸掛式，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以當(dāng)?shù)剀囆?、公路邊坡和橫斷面等參數(shù)為依據(jù)加以選擇。

標(biāo)志柱材料以熱軋鋼管為主，要求相關(guān)人員以現(xiàn)場情況為依據(jù)，依次對鋼構(gòu)件進(jìn)行鍍鋅、涂塑處理，法蘭盤、立柱還有橫梁的鍍鋅量應(yīng)達(dá)到600 g/m2左右，其他構(gòu)件的鍍鋅量可酌情減少至350 g/m2。

2.2 誘導(dǎo)設(shè)施

專項(xiàng)設(shè)計(jì)期望達(dá)成的目標(biāo)，主要是有力管理和有效控制，對誘導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行設(shè)置，其重要性有目共睹。連續(xù)長陡下坡所適用誘導(dǎo)設(shè)施以線性誘導(dǎo)標(biāo)志為主，支撐方式為附著式或立柱式，若現(xiàn)場有混凝土護(hù)欄，則可采用附著式，如果現(xiàn)場沒有可作為載體的混凝土護(hù)欄，通常需要改用立柱式，以確保其作用得到充分發(fā)揮[2]。

2.3 交通標(biāo)線

（1）設(shè)計(jì)原則。行車方向一致的車道，通常要用間斷虛線進(jìn)行分隔，虛線寬度以15 cm為宜，顏色以白色為主，實(shí)線長度為4 m，相鄰實(shí)線的間距為6 m。關(guān)于車道邊緣線，通常要每間隔10 m對5 cm缺口進(jìn)行預(yù)留，其作用是為排水提供便利。另外，減速標(biāo)線往往被設(shè)置在以下區(qū)域：一是長大縱坡區(qū)域;二是事故多發(fā)區(qū)域;三是交叉口前、檢查站等區(qū)域。

（2）材料選用。分界線、路面導(dǎo)向和車道邊緣線，均為2 mm厚的熱熔標(biāo)線。特殊路段所設(shè)置減速標(biāo)線的厚度，通常要被控制在2 mm左右。振動(dòng)標(biāo)線則為雙組分標(biāo)線。熱熔標(biāo)線涂料應(yīng)滿足速干、粘結(jié)力強(qiáng)的要求，玻璃珠含量在20%～24%之間。待涂布涂層施工告一段落，均勻撒布玻璃珠。雙組分標(biāo)線所具有特點(diǎn)，可被概括為壽命長、反光效果理想，玻璃珠含量應(yīng)達(dá)到18%～25%，檢測不低于18%。如果Ⅳ類坡有增設(shè)黃色標(biāo)線、白色標(biāo)線的需求，則要對逆反射亮度進(jìn)行控制，黃色反光標(biāo)線相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于50 mcd·m-2·lx-1，白色反光標(biāo)線相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于80 mcd·m-2·lx-1。

2.4 瀝青混凝土

研究表明，可給車輛行駛舒適度帶來影響的路面病害，主要有沉降和車轍，設(shè)計(jì)人員以現(xiàn)行規(guī)定為依據(jù)，對處治所用瀝青混凝土加以選擇。

對長陡下坡而言，瀝青混凝土所用集料應(yīng)具有良好的耐磨性，例如，玄武巖，其粒徑最大值不得超過16 mm。細(xì)集料應(yīng)選用經(jīng)過人工軋制處理的機(jī)制砂，保證其滿足無雜質(zhì)、堅(jiān)硬結(jié)晶和無風(fēng)化的要求，根據(jù)粗集料對石質(zhì)進(jìn)行確定，切記不得對山場下腳料加以使用。粗集料形狀與立方體相似，應(yīng)滿足無風(fēng)化顆粒、堅(jiān)硬且清潔的要求，粒徑不得小于4.75 mm，若項(xiàng)目計(jì)劃使用單層鋪筑方案，則要將集料耐磨性納入考慮范疇。填料為經(jīng)過磨細(xì)處理的石灰?guī)r石料，要保證礦粉清潔且干燥[3]。

2.5 護(hù)欄設(shè)置

（1）設(shè)置原則。若路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)存在以下情況，則要對護(hù)欄進(jìn)行設(shè)置：其一，路側(cè)存在1.5 m或1.5 m以上深度的水域。其二，路堤高度、邊坡的坡度在Ⅰ區(qū)及

Ⅱ區(qū)的陰影內(nèi)（如圖1所示）。

如果路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)存在以下情況，可酌情對護(hù)欄進(jìn)行設(shè)置：一是路堤高度、坡度在圖1的Ⅲ區(qū)內(nèi)。二是出口匝道存在障礙物。三是路側(cè)邊溝缺少蓋板，挖方路段較寬，難以保證車輛安全越過。四是邊坡存在大孤石或超過30 cm的砌體。

（2）材料選用。波形梁護(hù)欄所用防阻塊、護(hù)欄板還有立柱，其規(guī)格均應(yīng)符合JT/T 281-2007的規(guī)定。螺栓選用防盜螺栓。對護(hù)欄表面進(jìn)行防腐處理的方法如下：除特殊情況外，波形梁板均應(yīng)選用色號為1201CBCC的湖藍(lán)色，立柱則以乳白色為主色調(diào)。端頭、梁板還有立柱的處理方法為熱浸鍍鋅，材料鍍鋅應(yīng)將鍍鋅量控制在600 g/m2左右。托架、防盜螺母及螺栓還有防阻塊和緊固件，同樣采用上述處理方法，但要將鍍鋅量減少至350 g/m2。

（3）端頭處理。對挖方段、波形護(hù)欄進(jìn)行搭接時(shí)，針對護(hù)欄上游端原有獨(dú)立護(hù)欄進(jìn)行改造，設(shè)置外展式護(hù)欄端頭，在發(fā)生交通意外時(shí)以減少護(hù)欄端頭對車輛和司乘人員的損傷。通過剛?cè)徇^渡的方式，對波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄搭接處進(jìn)行處理，保證搭接可靠且無質(zhì)量問題存在。下游同樣可設(shè)置獨(dú)立端頭，但通常只需對護(hù)欄進(jìn)行直接搭接，便可取得理想搭接效果。

3 長陡下坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)例

3.1 項(xiàng)目現(xiàn)狀

榕江縣G356國道K1751+200～K1755+970路段的下坡位于榕江段，對應(yīng)路基寬度為8.5 m，道路等級是二級，規(guī)定車輛行駛速度為40 km/h。該連續(xù)下坡的全長為4.77 km，高差相對值為273.5 m，縱坡平均值為5.7%。在2017-2019年，此路段共發(fā)生3起交通事故，日交通量平均值為1 173輛，其中，貨車的占比約為24.5%。

現(xiàn)場既有標(biāo)線施劃相對科學(xué)，護(hù)欄完善但存在局部缺口，誘導(dǎo)標(biāo)志有遺失和刮擦的情況存在。局部路段有防滑路面、減速標(biāo)線，由于投入使用時(shí)間較長，相關(guān)設(shè)施的磨損程度較為嚴(yán)重。另外，現(xiàn)場僅對事故多發(fā)標(biāo)志進(jìn)行了設(shè)置，未發(fā)現(xiàn)有關(guān)于長陡下坡的設(shè)置，例如，余長標(biāo)志、起止標(biāo)志及預(yù)告標(biāo)志。

3.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

上游路段所存在問題，主要是缺少警告、預(yù)告信息，無法使駕駛者對即將面臨的長陡下坡有全面了解并提前做好準(zhǔn)備，因此，需要對標(biāo)志進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)口前約200 m處，對相應(yīng)標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置，保證駕駛者對長陡下坡的長度有準(zhǔn)確認(rèn)知。與坡頂相距1 500 m的區(qū)域，通常要對貨車使用低檔或類似標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置。

坡中路段需要對余長標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置，這樣做可杜絕駕駛員將緩坡路段視為上坡路段的情況出現(xiàn)。交叉口、檢查站等路段前，均要對減速標(biāo)線進(jìn)行設(shè)置。彎道外側(cè)則要對誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置，本項(xiàng)目所采用誘導(dǎo)標(biāo)志均為雙向線性，旨在對視線誘導(dǎo)效果進(jìn)行強(qiáng)化。彎道外側(cè)護(hù)欄為A級護(hù)欄，若路段外側(cè)有河流、村莊等可能誘發(fā)二次事故的要素存在，則要將防護(hù)等級改為SB級，以此來為人員安全提供保障。

3.3 處治方案

經(jīng)專業(yè)人員勘查，該路段既有護(hù)欄相對完整，有關(guān)部門已將提升波形護(hù)欄的項(xiàng)目納入安防工程。關(guān)于避險(xiǎn)車道，技術(shù)人員以事故資料為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場踏勘所掌握資料，最終決定在K1752+410路段對避險(xiǎn)車道進(jìn)行增設(shè)，該避險(xiǎn)車道的全長為95 m，在入口、500 m、1 000 m和2 000 m處，分別對預(yù)告標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置。將視距平臺(tái)至入口路段的邊溝改為蓋板邊溝，保證避險(xiǎn)車道可充分發(fā)揮出應(yīng)有作用。

4 結(jié)論

基于長陡下坡所開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)相關(guān)工作，可使群眾對公路安全建設(shè)所具有意義產(chǎn)生更加深刻的認(rèn)知。無論是完善的交通網(wǎng)絡(luò)、還是有力的安全保障，均使群眾日常出行變得更加快捷且方便，活動(dòng)空間因此而得到了延伸。而對安全信息壁壘進(jìn)行設(shè)置的目的，主要是凸顯交通標(biāo)志及交通方式的人性化，提高群眾出行的愉悅感和舒適度。

參考文獻(xiàn)：

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