許幼飛

長安汽車似乎正在扛起“中國力量”的大旗。

2021年上半年，長安汽車累計銷售120萬輛，同比增長44.5%，重回中國汽車集團第四，其中長安系中國品牌乘用車銷售66萬輛，同比增長68.3%，重回中國品牌乘用車企業(yè)第一的位置。

領(lǐng)跑自主品牌的長安汽車正步步為營，迎來高光時刻。

而在領(lǐng)跑的背后，是長安人曾經(jīng)“斷、舍、離”的步伐，他們同陳舊的思想斷開、與曾經(jīng)的輝煌告別，重整行裝踏上了新的征途。

正如長安汽車黨委書記、董事長朱華榮所言：“長安汽車正堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造‘新汽車+新生態(tài)產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進?！?/p>

調(diào)整思路轉(zhuǎn)型新賽道

——未來的汽車不再是技術(shù)的堆砌和服務(wù)的捆綁，而是人們的智能出行伴侶

2018年，在首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，長安汽車發(fā)布了一個重磅消息：長安汽車將從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為智能低碳出行科技公司，并推出了智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”。

消息一出，旋即在業(yè)界引起震動。

彼時，正值車企“寒冬”。這一年，車市先后經(jīng)歷了汽車總體銷量增長幅度大幅下滑再到負增長，汽車經(jīng)銷商庫存連續(xù)超過警戒線等。這一系列的變化，讓整個汽車市場一片“哀號”。

而隱藏在車市“寒冬”的迷霧下，中國汽車行業(yè)正處于新一輪技術(shù)引領(lǐng)的變革當中——伴隨著汽車“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）浪潮的沖擊，汽車的核心競爭要素正在發(fā)生改變，即向軟件和服務(wù)轉(zhuǎn)移。

“企業(yè)最大的危機在于內(nèi)部，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡的問題。”朱華榮稱。

對于起步相對較晚的中國車企而言，要實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，短期內(nèi)將面臨不小挑戰(zhàn)，但放眼未來，這注定是一次偉大的機遇。

正是看到了智能化的機遇與挑戰(zhàn)，長安汽車催生出“北斗天樞計劃”——到2025年，車載功能實現(xiàn)100%語音控制，并上市L4級自動駕駛車型。

“‘北斗天樞智能化戰(zhàn)略的理念總結(jié)為8個字：在你身邊，相知相伴?！敝烊A榮稱，“長安汽車希望可以為用戶提供安心、開心、知心、省心的‘四心智能移動體驗?！?/p>

“北斗天樞計劃”一經(jīng)發(fā)布，便一石激起千層浪。

有人熱血澎湃，為長安汽車的魄力叫好;也有人質(zhì)疑，稱這不過是一種噱頭。

然而，支撐長安人邁出這一步的，從不只是一腔熱血，而是他們在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

作為自主品牌的佼佼者，長安汽車很早就將目光聚焦到了智能化領(lǐng)域。

2016年，長安汽車完成國內(nèi)首個2000km無人駕駛測試;2017年，長安汽車獲得“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”。此外，長安汽車還是第一個完成L4級自動駕駛公開展示的中國企業(yè)。

“天樞星是北斗星系的第一顆星，而長安就想成為天樞星一般的存在，做一個‘引領(lǐng)者?！敝烊A榮稱。

向智能產(chǎn)品普及者邁進

——用長安人骨子里的狼性，讓產(chǎn)品和服務(wù)快速走進用戶的生活

經(jīng)過一年的快速發(fā)展，在2019智博會上，長安汽車交出了“北斗天樞計劃”的第一份“成績單”。

戰(zhàn)略成果發(fā)布會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏格外開心。

這一天，譚本宏坐在長安CS75 PLUS里，操控著方向盤，向騰訊副總裁鐘翔平發(fā)出了人類歷史上第一條車載版的微信語音消息。

“鐘總，歡迎您來到美麗的山城重慶，參加長安汽車智能化戰(zhàn)略成果發(fā)布會?！弊T本宏說。

臺下的工作人員同樣激動萬分，因為這是大家全力以赴攻堅克難的成果。

時間的指針撥回到一個月前，長安汽車智能化研究院的工作人員接到任務(wù)，要趕在智博會之前實現(xiàn)車載微信功能。

“這項功能要搶在智博會上首發(fā)。”研究院智能交互所主管朱宏海稱。

作為項目的參與人員之一，朱宏海倍感壓力：“我想著一定要把這件事做成?！彪S即，他整理好行李，帶上幾件換洗的衣服前往北京。在那里，已經(jīng)有一個十幾人的項目組嚴陣以待。

“車載微信功能由騰訊提供正版的微信系統(tǒng)，雙方共同研究如何實現(xiàn)微信‘上車?！敝旌旰７Q，“這并不僅僅只是簡單地把應(yīng)用搬到車上，我們還要研究解決車載微信怎樣和方向盤聯(lián)動、整車怎樣構(gòu)架等問題?！?/p>

在研究過程中，項目組遇到了諸多困難：原本的硬件平臺算力不足，不能夠支撐系統(tǒng)的運算;音源邏輯混亂，容易出現(xiàn)聲音互斥的現(xiàn)象……

“硬件平臺算力不夠，我們就新建一個平臺;音源邏輯混亂，我們就將聲音輸入分類，定方案、敲代碼，出一版試一版，在不斷調(diào)整中提高音源邏輯的精準度。”朱宏海稱。

就這樣，項目組的工作人員擠在30多平方米的辦公室里，手捧電腦，不分日夜，馳而不息，這才將較為成熟的車載微信功能研究出來。

“成功的時候我們都很興奮?！睍r至今日，朱宏海仍難掩激動。

除了車載微信，在發(fā)布會上，長安汽車還向外界公布了“北斗天樞計劃”實行一周年所取得的其他成就：掌握了200余項智能化核心技術(shù)，實現(xiàn)了15項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)走進了中國汽車用戶的生活當中。

“科技的偉大不在于‘超級而在于‘普及，產(chǎn)品的價值不在于‘說教而在于‘體驗?！敝烊A榮稱。

如今，長安汽車將更多的關(guān)注點放到了已量產(chǎn)及可體驗的智慧產(chǎn)品和服務(wù)之中。

從“單打獨斗”到“混合雙打”

——基于相同的理念，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和信息化的合作共贏

加速智能網(wǎng)聯(lián)項目落地，在掌握自主產(chǎn)權(quán)的同時，長安汽車也充分意識到了與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)合作的重要性，“北斗天樞聯(lián)盟”由此誕生。

其中，長安汽車與騰訊的合作已經(jīng)深入到了合資公司的層面。

2018年7月，雙方共同成立梧桐車聯(lián)合資公司，致力于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域攜手打造面向行業(yè)的開放平臺。

“梧桐”栽下才一年，就已結(jié)出不少合作“果實”。具備車載微信功能的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，就是梧桐車聯(lián)的落地成果之一。

“我覺得長安汽車跟騰訊一起合作，就是在不斷探索車與互聯(lián)網(wǎng)能否產(chǎn)生更多、更好的體驗?！痹谧T本宏看來，長安汽車與騰訊的合作不是簡單地將現(xiàn)有產(chǎn)品進行結(jié)合，而是創(chuàng)造新生事物。

如今，“新四化”已然成為汽車轉(zhuǎn)型的共識。車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在各自的領(lǐng)域都有優(yōu)勢，從過去各個行業(yè)在自己的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“單打獨斗”，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)和信息化雙方合作的“混合雙打”已是大勢所趨。

之所以選擇騰訊作為“至交”，長安汽車也有自己的考慮。

“我認為我們用戶至上的核心理念是一致的?！弊T本宏稱，在核心理念一致的前提下，長安汽車在與騰訊的合作中發(fā)現(xiàn)了許多結(jié)合點，雙方從高層戰(zhàn)略指引到底層的發(fā)展步調(diào)都十分一致，所以無論是產(chǎn)品級還是工業(yè)級方面都會探索出很多合作的點。

此外，長安汽車還攜手華為、博世、百度等合作伙伴，提供世界一流的智能化系統(tǒng)和解決方案，打造更成熟、更開放的自動駕駛平臺，在不斷向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的同時，也推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

“智能化戰(zhàn)略是一條永不停歇的道路，我們?nèi)〉昧艘恍╇A段性成果，但遠遠沒有到可以停下來的時候?！弊T本宏如是說。

如今，“北斗天樞計劃”又有了新進展：“三體”產(chǎn)品預(yù)研已啟動，“芯屏器核圖網(wǎng)天”七大能力布局方案也已初步成型?！按街辛骼烁?，人到半山路更陡”，全體長安人正不遺余力，奔向世界的舞臺。

【延展】

從2018年開始，重慶陸續(xù)出臺多項政策措施，著力推動汽車產(chǎn)業(yè)加快提檔升級，強化新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景打造，加快新能源化和智能化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)十分搶眼。

高端化發(fā)展國內(nèi)領(lǐng)先。長安汽車的UNI系列上市即熱銷，迅速成為國內(nèi)最受歡迎的自主品牌中高端乘用車系列;長城汽車在國內(nèi)自主品牌細分市場最高端的“長城炮”，月銷量持續(xù)破萬等。2018年以來，長安汽車、小康集團、長城汽車等重慶主要車企以高端化為引領(lǐng)、以新產(chǎn)品為突破加快向上發(fā)展，助推重慶徹底告別中低端發(fā)展路徑，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是自主品牌高端化發(fā)展的領(lǐng)先地區(qū)。

新能源發(fā)展提速。產(chǎn)業(yè)鏈方面，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速成群成鏈;產(chǎn)銷方面，2021年上半年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達到2020年全年規(guī)模，同比增長2倍多;市場方面，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、使用場景等方面的不斷完善和優(yōu)化，重慶市內(nèi)新能源乘用車市場滲透率（銷量占比）已趕超全國平均水平，并持續(xù)提高。2018年以來，重慶著力推動從研發(fā)、制造、市場、運營等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的提速，建立起與汽車產(chǎn)業(yè)在全國的地位相匹配的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，部分領(lǐng)域已在中國實現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展。

智能化轉(zhuǎn)型加碼。產(chǎn)業(yè)鏈方面，不同類型企業(yè)共同助推重慶構(gòu)建起較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈;企業(yè)轉(zhuǎn)型方面，長安汽車布局天樞科技等重大智能化項目，加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，小康集團深度綁定華為，形成了從研發(fā)到產(chǎn)銷的全面合作;產(chǎn)銷方面，2020年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量較2017年翻倍增長;環(huán)境打造方面，重慶是國內(nèi)第三個開放自動駕駛測試、第四個建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的城市，百度、中國汽研等企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)測試、運營項目建成，自動駕駛測試和示范運營均走在全國前列。2018年以來，重慶已成為中國智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用場景領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)、產(chǎn)銷規(guī)模大、技術(shù)水平高的領(lǐng)先地區(qū)。

（數(shù)據(jù)來源：重慶市經(jīng)濟和信息化委員會）