龍雪梅 宋萬輝 郭衍遠 游興宇

摘 要：為深入推進“數(shù)字云南”和“智慧交通”的建設(shè)工作，云南省交通投資建設(shè)集團在確定高速公路資產(chǎn)編碼規(guī)則基礎(chǔ)上，開發(fā)出一套可自動智能識別、處理并歸類生成新型資產(chǎn)編碼的輔助編碼系統(tǒng)，并以武易項目為例進行應(yīng)用研究。該系統(tǒng)極大地提升了資產(chǎn)編碼的效率和準確率，為高速公路資產(chǎn)編碼在省內(nèi)乃至全國相關(guān)領(lǐng)域的進一步推廣，順利完成云南省內(nèi)交通產(chǎn)業(yè)升級和數(shù)字交通生態(tài)圈的建立奠定了堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：數(shù)字云南;智慧交通;資產(chǎn)編碼規(guī)則;編碼系統(tǒng);智能

中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A

0 引言

為深入貫徹落實省委、省政府抓數(shù)字經(jīng)濟機遇、推進“數(shù)字云南”和“智慧高速”的建設(shè)安排工作，實現(xiàn)“打造數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)，推動云南數(shù)字經(jīng)濟，提升政府監(jiān)管效率，實現(xiàn)便民利民服務(wù)”的總體目標，云南省交通投資建設(shè)集團有限公司（以下簡稱交投集團）以“數(shù)通美麗云南，讓出行更簡單”為愿景建立了一套新型高速公路資產(chǎn)管理分類編碼規(guī)則體系，并開發(fā)了配套的輔助編碼系統(tǒng)，為真正意義上實現(xiàn)公路資產(chǎn)全生命周期的動態(tài)化、系統(tǒng)化管理提供了可能[1-4]。這對推進未來5年“一張圖、一個網(wǎng)、一扇窗、一平臺、一閉環(huán)、一個圈、一道景”的“七個一”重點建設(shè)工作，順利完成云南省內(nèi)交通產(chǎn)業(yè)升級和數(shù)字交通生態(tài)圈的建立，助力云南省數(shù)字經(jīng)濟高質(zhì)量跨越式發(fā)展都是具有十分重大的意義的。本文以交投集團武易高速項目為例，對編碼系統(tǒng)的工程實際應(yīng)用效果進行了測試，總結(jié)了編碼系統(tǒng)在實際工程中的優(yōu)勢和應(yīng)用情況，并對系統(tǒng)未來的優(yōu)化可能進行了探討。

1 資產(chǎn)編碼系統(tǒng)

本文資產(chǎn)編碼系統(tǒng)的開發(fā)基于交投集團目前正在推廣的高速公路資產(chǎn)編碼規(guī)則體系，其是交投集團根據(jù)目前云南公路行業(yè)固定資產(chǎn)管理模式的需求和現(xiàn)狀而編制的。該資產(chǎn)編碼體系在編制過程中依照國家標準《固定資產(chǎn)分類與代碼》（GB/T 14885-2010）將資產(chǎn)編碼總架構(gòu)定位10層23位，其編碼方法和分類結(jié)構(gòu)如圖1所示。依據(jù)此編碼規(guī)則，可直接以竣工結(jié)算臺賬為藍本編制形成交付資產(chǎn)清單，并以此為基礎(chǔ)進一步分攤安裝工程、輔助工程、臨時工程及待攤投資等而形成財務(wù)部門需要的固定資產(chǎn)清單，很好地解決了高速公路由建設(shè)期到管理期的資產(chǎn)固化問題，同時10層23級的編碼顆粒度也滿足了各個部門在工作中的實際使用需求。

1.1 資產(chǎn)編碼系統(tǒng)設(shè)計原則

編碼輔助系統(tǒng)基于SpringCloud微服務(wù)技術(shù)架構(gòu)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)（分布式存儲、分布式計算、分布式搜索Elasticsearch）、云計算技術(shù)和人工智能技術(shù)（自然語言識別、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)），采用了SpringCloud+VUE前后端分離的開發(fā)模式。且考慮到與一般的管理信息系統(tǒng)相比，高速公路資產(chǎn)編碼輔助系統(tǒng)具有很強的專業(yè)性，因此在設(shè)計時主要考慮以下原則：

（1）可擴展性原則。該系統(tǒng)著眼于高速公路資產(chǎn)信息化管理，系統(tǒng)從底層數(shù)據(jù)到系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)均考慮了資產(chǎn)管理及數(shù)據(jù)共享的需求，可以在此基礎(chǔ)上進行相關(guān)功能按需拓展。

（2）模塊化原則。該輔助系統(tǒng)分為“新增竣工道路”和“已通車運營項目”兩大分類，各有若干模塊組成，各模塊實現(xiàn)特定的單一功能，通過順序完成各模塊的填寫，可以實現(xiàn)輔助系統(tǒng)相應(yīng)的功能。

（3）開放性原則。該輔助系統(tǒng)能與集團高速公路竣工臺賬、財務(wù)NC系統(tǒng)等進行信息交換，實現(xiàn)局部信息共享。

（4）智能化設(shè)計原則。該輔助系統(tǒng)支持類別、位置和合并智能化操作，功能適用，能較好滿足公路資產(chǎn)編碼現(xiàn)有要求。

1.2 資產(chǎn)編碼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和主要功能

本高速公路資產(chǎn)編碼輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上分為“新增竣工道路”和“已通車運營項目”兩大板塊，可輔助資產(chǎn)管理人員進行資產(chǎn)分類及編碼，可對新竣工高速公路及已通車運營高速公路從資產(chǎn)臺賬清單導入—智能分類編碼—資產(chǎn)編碼導出—后期管理運營的一整套流程，使編碼過程流程化、簡單化，其主要功能有：

（1）分類管理、道路管理和位置管理。登錄系統(tǒng)進入資產(chǎn)數(shù)據(jù)中心，可通過該功能實現(xiàn)對資產(chǎn)分類編碼的管理，包括資產(chǎn)分類信息新增、修改、刪除及下一級分類的生成，同時還可根據(jù)實際項目的不同進行道路管理板塊信息的錄入，導入不同道路的具體位置信息，針對不同項目進行精確定位和管理。

（2）資產(chǎn)清單導入。無論是新竣工的高速公路還是已通車運營的高速公路，都可通過該功能實現(xiàn)由工程竣工結(jié)算清單直接導入系統(tǒng)進行資產(chǎn)編碼的前期處理工作，極大簡化處理流程。

（3）智能識別臺賬條目處理及編碼生成。不同道路各專業(yè)清單導入完成后，系統(tǒng)即可通過前期錄入的道路模塊信息自動識別分類導入清單的資產(chǎn)類型及位置類型并進一步自動歸類生成資產(chǎn)編碼，省去了繁雜的人工處理流程，同時操作人員還可通過系統(tǒng)篩分和排序等功能進行已處理信息的查缺補漏工作，確保系統(tǒng)生成資產(chǎn)編碼的完整性。

（4）資產(chǎn)查詢及修改和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。處理完成后的高速公路資產(chǎn)信息將分類保存在編碼系統(tǒng)內(nèi)，后期各部門可根據(jù)實際需要隨時調(diào)取信息進行查詢、修改和大數(shù)據(jù)分析等后續(xù)工作。

1.3 資產(chǎn)編碼系統(tǒng)處理流程

資產(chǎn)編碼系統(tǒng)從初始數(shù)據(jù)導入到后期導出數(shù)據(jù)處理的整套流程如下：

步驟一：錄入道路信息，根據(jù)集團制定好的高速公路信息表進行相應(yīng)信息錄入。

步驟二：錄入位置信息，錄入該公路下橋梁、隧道、互通立交、服務(wù)區(qū)、道路段落等信息。

步驟三：導入臺賬（標準格式清單）明細表信息。

步驟四：對臺賬明細資產(chǎn)項進行批量預(yù)處理，設(shè)置分類和位置信息。

步驟五：對臺賬明細資產(chǎn)項進行處理，具體操作包括單條處理、拆分處理、合并處理，具體根據(jù)當前資產(chǎn)顆粒度現(xiàn)狀及資產(chǎn)管理需要選擇何種處理方式。

步驟六：生成資產(chǎn)編碼。

步驟七：查看和導出資產(chǎn)臺賬表。

步驟八：管理資產(chǎn)明細。

2 編碼系統(tǒng)的實際應(yīng)用情況

目前，編碼系統(tǒng)基于交投集團武易高速項目已進行了初步適應(yīng)用，完成了武易項目各專業(yè)的資產(chǎn)編碼工作，實際應(yīng)用效果十分優(yōu)異。

通過預(yù)先導入道路管理板塊的武易高速公路位置信息表（囊括12類357個位置點，如表1），編碼系統(tǒng)自動將導入清單臺賬批量分類生成編碼，其中路基、路面、橋梁、隧道等專業(yè)的智能識別處理成功率可達95%，而交安、綠化、房建和機電設(shè)備等專業(yè)的智能識別處理成功率也能達到70%，編碼人員只需進行后期的簡單人工篩選和修改，即可導出可直接使用的資產(chǎn)編碼。

武易高速項目中共導入工程竣工結(jié)算臺賬清單條目142 955條，編碼后生成全專業(yè)資產(chǎn)編碼條目39 841條，需存儲條目縮減率達72.1%，編碼工作由人工2個月的周期縮短為了3周，極大地提高了資產(chǎn)編碼效率，節(jié)省了存儲資源。同時編碼系統(tǒng)也相應(yīng)滿足了財務(wù)、工程和運維三方對資產(chǎn)信息顆粒度的需求，方便各方根據(jù)自身需求多維度快速查詢統(tǒng)計和同步資產(chǎn)信息，實現(xiàn)資產(chǎn)信息的快速更新和共享。財務(wù)管理部門也可依照資產(chǎn)編碼國標前七位快速定位資產(chǎn)類型，通過編碼系統(tǒng)進行資產(chǎn)統(tǒng)計、折舊和費用攤銷等工作，運維管理部門也可依據(jù)公路及專業(yè)分類編碼在編碼系統(tǒng)中實現(xiàn)項目任意專業(yè)和任意位置的資產(chǎn)信息查詢和統(tǒng)計，為新型資產(chǎn)編碼規(guī)則體系的全面推廣打下了堅實的基礎(chǔ)。

3 編碼系統(tǒng)進一步推廣和優(yōu)化的展望

武易高速的編碼應(yīng)用結(jié)果表明，編碼系統(tǒng)已可同時滿足財務(wù)、工程和運維三方在實際工作中的編碼和管理需求，但目前編碼系統(tǒng)和實際工程的結(jié)合過程中也確實存在一些問題，可能會影響后續(xù)編碼規(guī)則、編碼系統(tǒng)的推廣工作及編碼的工作效率和實際效果。

3.1 初始資料準確性問題

由于各項目不同工區(qū)編制工程竣工結(jié)算臺賬標準不一，使得編碼過程中初始資料（竣工結(jié)算臺賬）存在資料信息不準確不完善、格式多樣等問題，導致編碼人員需要根據(jù)具體施工圖對工程建設(shè)單位提供的初始資料進行二次確認及完善，這無疑增添了編碼人員的工作量，降低了編碼效率，也存在重復(fù)編制工程竣工結(jié)算臺賬工作的問題，對后期新型資產(chǎn)編碼和編碼系統(tǒng)的全面推廣工作也是一個阻礙。故建議在下一步資產(chǎn)編碼和編碼系統(tǒng)的推廣工作中，應(yīng)該嚴格明確各項目竣工結(jié)算臺賬建立的規(guī)范和流程，確保不同項目竣工結(jié)算臺賬的規(guī)范性、準確性和完整性，以滿足后續(xù)資產(chǎn)編碼系統(tǒng)的實際需求。

3.2 部分編碼生成歸類識別升級

目前編碼系統(tǒng)依據(jù)先期導入道路管理板塊的公路位置信息表和資產(chǎn)信息表已可以批量處理清單條目，自動智能分類并生成資產(chǎn)編碼，且在土建等專業(yè)上的分類準確性相當高，能夠?qū)崿F(xiàn)全過程智能化的數(shù)據(jù)導入導出，但其在個別清單條目（如路基邊坡、交安等）的編碼生成歸類處理中還存在一定問題，編碼系統(tǒng)智能化還不夠高，需要人工進一步進行后期篩選和歸類處理，一定程度上拉低了編碼工作的整體效率。故后期編碼系統(tǒng)將進一步深化應(yīng)用人工智能（AI）技術(shù)，通過機器學習和深度學習訓練分類和位置識別模型，完成自然語言識別和非線性分類識別，提高智能識別精度 （如圖3），減少人工識別工作。

4 結(jié)論

總的來說，以目前武易高速的實際應(yīng)用結(jié)果來看，已完成的資產(chǎn)編碼輔助系統(tǒng)已經(jīng)能較為智能地自動識別、處理并歸類生成資產(chǎn)編碼，極大地提高了編碼人員的工作效率，達到了資產(chǎn)編碼輔助系統(tǒng)開發(fā)的初衷，為高速公路資產(chǎn)編碼在省內(nèi)乃至全國相關(guān)領(lǐng)域的進一步推廣奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來，資產(chǎn)編碼輔助系統(tǒng)在進一步的實踐應(yīng)用中也將進一步優(yōu)化，適應(yīng)編碼系統(tǒng)在實踐中遇到的各種問題和需求。

參考文獻：

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