整理/清風(fēng)

1 ZIPP 454 NSW真空碟剎輪組

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組能在幾乎所有的環(huán)境下，帶來效率高且穩(wěn)定的空氣動力學(xué)效應(yīng)。此外，該輪組針對真空胎設(shè)計了更寬的輪圈，能夠讓輪胎以更低的胎壓進行滾動，從而降低滾動阻力并提升緩震效果，因此用戶在路上騎行時所損失的能量將盡可能少。這對輪組針對25 mm 規(guī)格真空胎進行了優(yōu)化設(shè)計。

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組擁有ZIPP 最先進的技術(shù)。波浪形58 mm 鋸齒狀輪圈和Hyperfoils 翼形條紋設(shè)計讓它成為了404 家族里空氣動力學(xué)效果最佳以及最穩(wěn)定的輪組。

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組對比上一代輪組質(zhì)量（重量）輕了超過400 g。

ZIPP 在454 NSW 真空碟剎輪組上使用了無鉤（直邊）輪圈設(shè)計，這是“Making You Faster”ZIPP 理念的重要組成部分。ZIPP 的無鉤輪圈設(shè)計，使得輪胎與輪圈之間的過渡更加無縫緊密并降低了空氣阻力。無鉤輪圈設(shè)計還使得輪組具有更有效的樹脂分布，這也意味著輪組更輕、更強。

通過ZIPP 進行的戶外測試，我們可以更直觀地了解ZIPP TSE（總系統(tǒng)效率）技術(shù)所帶來的實際路況騎行效率的提升。TSE 技術(shù)是在條件不斷變化的公路騎行時提高速度的一種方法。TSE 技術(shù)專注于解決影響騎行速度的幾大特定阻礙因素：風(fēng)阻、重力、滾動阻力和震動損失。經(jīng)測試，總質(zhì)量（重量）為85 kg的車手與整車，在搭配25 mm 寬輪胎的ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組的測試中，只要輸出278 W 的功率就能維持40 km/h 的騎行速度。通過對比，我們發(fā)現(xiàn)，相比于上一代ZIPP 454 NSW，新款輪組節(jié)省了10 W 的輸出。

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組的重要亮點之一是經(jīng)過重新設(shè)計的Cognition V2 花鼓，它帶有升級后的Axial Clutch V2 軸向離合機構(gòu)，實現(xiàn)更快的咬合速度、更低的摩擦力和更高的耐用性。

技技術(shù)術(shù)：

TSE 總系統(tǒng)效率技術(shù)；

ImPress 直接打印技術(shù)；

Sawtooth 鋸齒狀輪圈；

Axial Clutch V2 軸向離合技術(shù)。

特性：

無論車手是在踩踏還是慣性滑行時，帶有第二代軸向離合技術(shù)的Cognition 花鼓的轉(zhuǎn)動都非常高效；

相比于上一代的輪組，新款454 NSW 真空碟剎輪組質(zhì)量（重量）輕了超過400 g；

TSE 總系統(tǒng)效率帶來了更好的滾動效率并降低了滾阻；

帶有Hyperfoil 翼形條紋和HexFin ABLC 凹坑形態(tài)的鋸齒狀輪圈，形成了53/58 mm 起伏狀的輪圈框高，從而具有出色的氣動效果和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性能；

采用ZIPP ImPress 直接打印技術(shù)的標(biāo)識；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo 塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：1 358 g/對（前：631 g、后：727 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。

2 ZIPP 454 NSW管胎碟剎輪組

ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組順應(yīng)頂級車手的需求而生。ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組采用仿生鋸齒狀輪圈設(shè)計，并集先進的空氣動力學(xué)技術(shù)以及穩(wěn)定性等優(yōu)點于一體?；ü纳壓蟮男耑IPP 454 NSW 管胎碟剎輪組性能變得更加優(yōu)異。

ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組專為頂級職業(yè)車手以及鐘情于管胎騎行的車手而設(shè)計。利用新興的仿生科學(xué)原理，ZIPP 工程師對所處的自然環(huán)境進行深入研究，以了解大自然是如何實現(xiàn)速度、操控和效率。

座頭鯨的胸鰭有結(jié)節(jié)，而這使得它在游動中既快又優(yōu)美。這些結(jié)構(gòu)激發(fā)了ZIPP 高級開發(fā)工程師的靈感，他們首次系統(tǒng)地應(yīng)用仿生技術(shù)來解決輪組設(shè)計時面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)——采用起伏的Hyperfoil 翼形條紋設(shè)計，來減少氣動阻力和側(cè)向受力。

ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組搭配了全新設(shè)計的Cognition V2 碟剎花鼓，所采用的第二代軸向離合技術(shù)能帶來更快的咬合速度和更低的摩擦力。當(dāng)傳統(tǒng)的花鼓在停腳滑行時，空轉(zhuǎn)棘輪機構(gòu)內(nèi)的摩擦力就像鼓式制動器一樣起作用，降低車手的速度。在滑行中，塔基與花鼓之間所產(chǎn)生的阻力被認為是效率的損失，特別是對公路輪組。ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組后輪的Cognition V2 花鼓所采用的Axial Clutch V2 第二代軸向離合技術(shù)，可以在車輛滑行時使棘輪機構(gòu)分離，從而減少阻力。當(dāng)車手開始踩踏時，Axial Clutch V2 的波形彈簧可迅速且始終如一地重新嚙合棘輪機構(gòu)?；ü姆浅］p巧耐用。

技術(shù)：

ImPress 直接打印技術(shù)；

Sawtooth 鋸齒狀輪圈；

Axial Clutch V2 軸向離合技術(shù)。

特性：

無論車手是在踩踏還是慣性滑行時，帶有第二代軸向離合技術(shù)的Cognition 花鼓的轉(zhuǎn)動都非常高效；

相比于上一代的輪組，新款454 NSW 管胎碟剎輪組質(zhì)量（重量）輕了超過400 g；

TSE 總系統(tǒng)效率帶來了更好的滾動效率并降低了滾阻；

帶有Hyperfoil 翼形條紋和HexFin ABLC 凹坑形態(tài)的鋸齒狀輪圈，形成了53/58 mm 起伏的輪圈框高，從而具有出色的氣動效果和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性能；

采用ZIPP ImPress 直接打印技術(shù)的標(biāo)識；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：1 463 g/對（前：683 g、后：780 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。

3 ZIPP 404 FIRECREST碟剎輪組

作為ZIPP 追求速度的標(biāo)志性輪組，404 系列的歷史可追溯至幾十年前，并且未來還將加以傳承光大。

ZIPP 404 FIRECREST 碟剎輪組的框高為58 mm，是公路比賽、計時賽和鐵人三項比賽，甚至是長距離比賽的理想之選。該輪組擁有23 mm 的內(nèi)寬，非常適合于更寬的輪胎搭配更低的胎壓。ZIPP 404 FIRECREST 的“ABLC Sawtooth”技術(shù)采用復(fù)雜的高爾夫球紋路設(shè)計來提升輪組的氣動效率。

ZIPP 404 FIRECREST 的無鉤輪圈設(shè)計，使得輪胎與輪圈之間的過渡更加無縫緊密并降低了風(fēng)阻。無鉤輪圈設(shè)計還使得輪組具有更有效的樹脂分布，這也意味著輪組更輕、更強。

經(jīng)測試，總質(zhì)量（重量）為85 kg 的車手與整車，在搭配25 mm 寬輪胎的404 FIRECREST 碟剎輪組的測試中，只要輸出286 W的功率就能維持40 km/h的速度。通過對比，我們發(fā)現(xiàn)，相比于上一代ZIPP 404 FIRECREST，新款輪組節(jié)省了4 W 的輸出。

ZIPP 404 FIRECREST 碟剎輪組的重要亮度之一是在德國設(shè)計的、功能性強大且耐用的ZR1 DB 花鼓。如果車手只能選擇一款輪組用于平時的公路騎行和比賽，那ZIPP 404 FIRECREST 碟剎輪組絕對是明智的選擇。

技術(shù)：

TSE 總系統(tǒng)效率技術(shù)；

BLC 高爾夫球紋路設(shè)計。

特性：

可搭配真空胎系統(tǒng)以及無鉤輪圈設(shè)計的多功能輪組，完美搭配現(xiàn)代公路車；

優(yōu)化輪圈設(shè)計，可輕松安裝輪胎；

23 mm 的輪圈內(nèi)寬設(shè)定，帶來了弧度更好的輪胎表面，讓車手在公路和非鋪裝路面上都能快速騎行；

設(shè)計于德國的全新ZR1 DB 花鼓帶來了更好的密封性設(shè)計，66 點/圈咬合數(shù)，提升了花鼓耐用性以及響應(yīng)速度；

相比于上一代產(chǎn)品，新款404 FIRECREST 碟剎輪組的質(zhì)量（重量）減輕了370 g；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：145 0 g/對（前：660 g、后：790 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。

4 ZIPP 858 NSW碟剎輪組

ZIPP 858 NSW 碟剎輪組堪稱ZIPP旗下輪組中的終極“氣動武器”。無論是在風(fēng)里（起伏的鋸齒狀輪圈）還是在路面上（采用真空胎），它都是破風(fēng)利器?，F(xiàn)在，搭配升級改進后的花鼓，ZIPP 858 NSW 碟剎輪組變得更強了：不僅保持了出色的低風(fēng)阻性能，并且提升了過彎抓地力和減少了輪胎的滾動阻力。

ZIPP 858 NSW 碟剎輪組采用了能適應(yīng)更寬輪胎、更低胎壓而優(yōu)化設(shè)計的18 mm 的輪圈內(nèi)寬。858 NSW 波浪起伏的輪圈源自ZIPP 專有的鋸齒狀輪圈設(shè)計，這是從大自然中獲得的設(shè)計靈感，能帶來更出色的空氣動力學(xué)性能和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性性能。當(dāng)車手要降低速度或停下時，ZIPP 858 NSW 的碟剎能夠帶給他足夠的使用信心和所需要的強大制動力。簡而言之，ZIPP 858 NSW 碟剎輪組非常適合于專注于鐵人三項比賽、計時賽或追求挑戰(zhàn)的公路車手。

ZIPP 858 NSW 碟剎輪組的Cognition V2 碟剎花鼓所采用的第二代軸向離合技術(shù)，能帶來更快的咬合速度和更低的摩擦力，可以在車輛在滑行時使棘輪機構(gòu)分離，從而減少阻力。當(dāng)車手開始踩踏時，Axial Clutch V2 的波形彈簧可迅速且始終如一地重新嚙合棘輪機構(gòu)。花鼓非常輕巧耐用。

技術(shù)：

ImPress 直接打印技術(shù)；

Sawtooth 鋸齒狀輪圈；

Axial Clutch V2 軸向離合技術(shù)。

特性：

無論車手是在踩踏還是慣性滑行時，帶有第二代軸向離合技術(shù)的Cognition 花鼓的轉(zhuǎn)動都非常高效；

TSE 總系統(tǒng)效率帶來了更好的滾動效率并降低了滾阻；

為搭配更寬輪胎、更低胎壓而優(yōu)化設(shè)計的18 mm 的輪圈內(nèi)寬；

帶有Hyperfoil 翼形條紋和HexFin ABLC 凹坑形態(tài)的鋸齒狀輪圈，形成了77/82 mm 起伏的輪圈框高，從而具有出色的低風(fēng)阻效果和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性能；

采用ZIPP ImPress 直接打印技術(shù)的標(biāo)識；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo 塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：1 773 g/對（前：838 g、后：935 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。