張宇

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平日益升高與城市化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)的今天，城市軌道交通發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，由于城市軌道交通運(yùn)作方便、快捷、綠色、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)作用，已經(jīng)成為社會(huì)大眾出行選取的主要形式，現(xiàn)已得到社會(huì)大眾的廣泛認(rèn)可。但是，對(duì)于軌道交通有序運(yùn)作來講，城市軌道交通供電體系非常關(guān)鍵，其安全管理體系建設(shè)也深受大眾的廣泛關(guān)注。為此，文章將分析城市軌道交通供電運(yùn)行安全管理體系建設(shè)方法，以期推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通供電;運(yùn)作安全;管理體系

城市軌道交通作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的產(chǎn)物，有著便捷、快速、有效的顯著特征，然而其供電系統(tǒng)也是城市軌道交通有效運(yùn)作的原動(dòng)力，如若在城市軌道交通運(yùn)作期間，供電運(yùn)作安全管理機(jī)制難以得到保障，將會(huì)對(duì)社會(huì)大眾日常生活造成極大影響，誘發(fā)嚴(yán)重的安全事故問題。

一、現(xiàn)階段城市軌道交通共同運(yùn)作安全管理機(jī)制構(gòu)建的問題

（一）接觸網(wǎng)電氣操控問題

接觸網(wǎng)管控環(huán)節(jié)作為城市軌道交通供電運(yùn)作安全管控的重要環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包含兩個(gè)部分，即掛接地線和驗(yàn)電。實(shí)際上接地線擺放沒有健全的技術(shù)規(guī)范要求，導(dǎo)致掛接地線未能實(shí)施強(qiáng)制驗(yàn)電保障，沒有技術(shù)水平比較高的工作者，在整體底線操控中，未能實(shí)施視頻飾品監(jiān)護(hù)?，F(xiàn)階段，我國(guó)多個(gè)地區(qū)均出現(xiàn)掛接地線安全問題[1]，例如，近幾年我國(guó)西部某省會(huì)城市出現(xiàn)地鐵企業(yè)變電所掛接地線安全問題，對(duì)其工作者帶來人身傷害。

（二）工作票管控機(jī)制問題

現(xiàn)階段，通常運(yùn)用人工的方式實(shí)施工作票和操作票管控，此種管控形式需要耗費(fèi)較大的精力與時(shí)間，且工作效率比較低，難以完成從根本上確保運(yùn)作安全的效果。另外，城市軌道交通供電系統(tǒng)安全處理過程，由于整體流程沒有達(dá)到自動(dòng)化效果，導(dǎo)致和工作票審批過程相結(jié)合，整體過程涉及許多倒閘操控、掛接地線操控、檢修操控等內(nèi)容，所以，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化工作票管控形式，才能提高其運(yùn)作安全效率。

（三）現(xiàn)場(chǎng)供電儀器維修問題

在科學(xué)技術(shù)水平日益升高的今天，軌道交通現(xiàn)場(chǎng)供電儀器維修養(yǎng)護(hù)的安全性，能夠利用不同的技術(shù)手段得以實(shí)現(xiàn)[2]，另外還能借助科學(xué)技術(shù)手段，使其維修養(yǎng)護(hù)工作效率進(jìn)一步提升。譬如，對(duì)于相對(duì)分散和孤立存在的電氣設(shè)備，能夠利用智能連鎖技術(shù)，使其相互融合，強(qiáng)制閉鎖不滿足條件的操控，避免出現(xiàn)相應(yīng)的操作問題。在城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作需要利用諸多儀器設(shè)施，可運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)手段，強(qiáng)化日常運(yùn)作與維修養(yǎng)護(hù)管理效果，便于實(shí)時(shí)了解其現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作情況。

二、城市軌道交通供電運(yùn)作安全管理體系建立的有效方法

（一）制定完善的防誤操控管理機(jī)制

我國(guó)多數(shù)地鐵運(yùn)作企業(yè)已經(jīng)建立健全的供電運(yùn)作安全管控機(jī)制，但是這些制度要求未能全面落實(shí)，根本原因是機(jī)制體系往往依托于人力推進(jìn)，技術(shù)保障措施并不健全;或者是技術(shù)管控對(duì)策未能全面考量，彼此之間沒有達(dá)到良好的配合效果，無法滿足城市軌道交通供電運(yùn)作防誤操控管理的要求。為了將此種問題有效解決，應(yīng)該從大局觀入手，全面實(shí)施防誤操控管理。同時(shí)，可利用技術(shù)方式促進(jìn)其目的實(shí)現(xiàn)，還能對(duì)電調(diào)監(jiān)控中心在內(nèi)的變電部門、接觸網(wǎng)部門、車輛檢修部門等，實(shí)施多層次、多方面的綜合化防誤操控管理，才能提高城市軌道交通供電的運(yùn)作安全性與可靠性。

（二）操控票和工作票電子化的制定

由于現(xiàn)階段在操作票和工作票人工管理中存在缺陷問題，而在實(shí)際上已經(jīng)考量電子化、信息化建設(shè)?？衫眯畔⒓夹g(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等手段[3]，形成工作票和操作票的操控平臺(tái)，結(jié)合具體作業(yè)要求，應(yīng)制定出與其相適應(yīng)的模板，形成電子化信息化的開票形式、邏輯誤區(qū)判定功能、形成互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)流程流通轉(zhuǎn)控結(jié)構(gòu)與全系統(tǒng)全流程管控功能?；诖?，此種新型網(wǎng)絡(luò)出票形式的有效運(yùn)用，能夠完全取代過去的人工出票形式，強(qiáng)化工作者的工作效率，加之整體出票過程完全處于監(jiān)控條件下，能夠有效避免人工誤差行為的發(fā)生，完全邏輯保證確保票據(jù)本身的可靠性。

（三）形成接觸網(wǎng)檢修安全操控形式

現(xiàn)階段，接觸網(wǎng)與接地鍵鼠操控處于不斷變化情況，并展現(xiàn)出一種高頻與機(jī)動(dòng)化發(fā)展態(tài)勢(shì)，所以地鐵運(yùn)作企業(yè)不能局限于現(xiàn)狀，需要與多個(gè)安全儀器研究廠家建立聯(lián)合關(guān)系，從而形成與優(yōu)化接觸網(wǎng)直流電驗(yàn)電封閉技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)驗(yàn)電操控和接地操控作為強(qiáng)制安全連鎖方式，以便保障接地作用的安全性。另外，部分特定操作在停電檢修情況下，其難度進(jìn)一步加大，需接進(jìn)一步處理接觸網(wǎng)接地線，為了提高其操控安全性，還要考慮接地實(shí)際位置和接地棒長(zhǎng)度特征，從而研發(fā)出現(xiàn)代化容易操作的驗(yàn)電接地形式，有效化解接觸網(wǎng)接地操作效率低于風(fēng)險(xiǎn)高的問題。結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況，能夠考量出一種接觸網(wǎng)智能檢驗(yàn)接地方式，就是利用智能化儀器系統(tǒng)，將人工驗(yàn)電、網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)電、接地操控能功能基于有效融合，能夠?qū)崿F(xiàn)接地和驗(yàn)電過程中安全連鎖管控效果，保障在帶電情況下整體接觸網(wǎng)沒有實(shí)施接地操作，確保作業(yè)工作者的人身安全性。

（四）制定電子信息化巡檢作業(yè)和視頻監(jiān)管機(jī)制

巡檢工作者能否定期展開檢修、巡檢是否到位、巡檢結(jié)果是否可靠等，以便掌握有關(guān)儀器設(shè)備的運(yùn)作情況，便于歷史數(shù)據(jù)的信息查詢、統(tǒng)計(jì)與分析，能夠促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)電氣儀器操作和警示視頻聯(lián)合監(jiān)護(hù)工作的發(fā)揮，同時(shí)也要進(jìn)一步設(shè)計(jì)健全的電子巡檢系統(tǒng)裝置，對(duì)各項(xiàng)巡檢標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，保障巡檢工作者的巡檢效果，形成完善的評(píng)級(jí)機(jī)制，提高儀器設(shè)備的管控效果。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，現(xiàn)如今，城市軌道交通有序運(yùn)作，往往需要安全性高、有效性高的供電系統(tǒng)，城市地鐵運(yùn)作企業(yè)也主要依托于各項(xiàng)制度體系與管理方法，有效保障供電系統(tǒng)運(yùn)作安全，而技術(shù)保障對(duì)策并不完善，還有部分管理程序沒有達(dá)到電子化建設(shè)效果，導(dǎo)致整體管理優(yōu)化效率降低?；诖耍瑸榱吮Ｕ瞎╇娤到y(tǒng)運(yùn)作安全、穩(wěn)定，需要從多個(gè)層面深入思考城市軌道交通供電運(yùn)作的問題，強(qiáng)化其作業(yè)效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙俊恒.城市軌道交通供電故障排查與應(yīng)急策略[J].商品與質(zhì)量，2019，004（037）：263.

[2]賈玉芬.城市軌道交通行車安全影響因素及應(yīng)對(duì)策略探討[J].住宅與房地產(chǎn)，2019，550（27）：257-257.