戴瑞

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的同步發(fā)展，使得城市軌道交通中電氣種類也開始呈現(xiàn)出日益豐富的情況，而電氣性能及型號(hào)等也不盡相同。城市軌道交通在運(yùn)輸載客系統(tǒng)中，具有復(fù)雜化構(gòu)成系統(tǒng)和具體交通系統(tǒng)，顯著優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在可承載大量人、能夠高效運(yùn)行、低耗、零污染等多方面，所以獲得了人們的認(rèn)可和青睞。城市軌道交通運(yùn)行過程，需要以電氣系統(tǒng)牽引和摩擦作用為主，而要想為運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性提供保障，就必須要探究電氣安全技術(shù)。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;電氣安全技術(shù)

區(qū)域之間有效連接的一個(gè)途徑就是城市軌道交通，不僅利于人們快速出行，同時(shí)也能解決城市交通擁堵問題。而作為復(fù)雜化交通工具之一的城市軌道交通工程建設(shè)，是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市整體發(fā)展及布局的重要體現(xiàn)，標(biāo)志著一個(gè)城市的發(fā)展。但值得注意的是，城市軌道交通的車輛系統(tǒng)中，涉及的電氣設(shè)施較多，同時(shí)每一種電氣設(shè)施不可避免會(huì)有一定安全隱患存在，所以該項(xiàng)目建設(shè)過程，設(shè)計(jì)及施工等各方面，需安排專門監(jiān)督管理，避免各種事故發(fā)生。因城市軌道交通具有十分復(fù)雜的電氣安全設(shè)置，同時(shí)軌道交通又存在相當(dāng)大的載客量，所以電氣安全方面應(yīng)立足綜合角度進(jìn)行全方位考慮。

一、城市軌道交通電氣安全系統(tǒng)

（一）牽引制動(dòng)系統(tǒng)

車輛牽引以及控制系統(tǒng)是軌道交通體系中不可或缺的重要構(gòu)成內(nèi)容，該系統(tǒng)能為車輛正常運(yùn)行提供基本保障，同時(shí)也屬于車輛核心技術(shù)的充分體現(xiàn)。通常來說，軌道交通往往是以設(shè)備組件間相互摩擦的利用，達(dá)到制動(dòng)目的，或者是組件和空氣間相互摩擦作用產(chǎn)生的情況下，達(dá)到制動(dòng)目的;而軌道交通中車輛牽引力更是會(huì)有一種直接的效果產(chǎn)生，要想為軌道交通車輛運(yùn)輸具備充足能力提供保障，必須要確保車輛具備充足牽引力，車輛牽引力過大或過小都會(huì)給軌道交通電氣安全運(yùn)行造成影響，即受過大牽引力影響，軌道交通電氣安全系統(tǒng)控制會(huì)受到不良阻礙，而在過小牽引力的情況下，電氣安全意外事故會(huì)由此引發(fā)。

（二）車輛輔助供電

在城市軌道交通電氣運(yùn)行過程，要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，必要支撐就是充足電力，所以電力安全系統(tǒng)應(yīng)將充足電力配置提供給軌道交通車輛，同時(shí)供電服務(wù)還應(yīng)面向車輛內(nèi)部設(shè)備，如照明燈及空調(diào)等[1]。該種交通供電體系中，供電方式以相應(yīng)設(shè)備的電流類型為主，供電過程所輸出的一種電能則為直流電。

（三）車門控制系統(tǒng)

軌道交通電氣安全體系中，較為重要的一部分組成就是車門控制系統(tǒng)，目的在于為乘客上下車提供便利，車輛行駛過程在站點(diǎn)具有密集人員情況時(shí)，車輛必然會(huì)頻繁停車，此時(shí)要想為車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障，就應(yīng)在車門開關(guān)系統(tǒng)方面加強(qiáng)嚴(yán)格控制力度。

（四）傳動(dòng)系統(tǒng)

車輛傳動(dòng)系統(tǒng)密切關(guān)系著軌道交通能否安全穩(wěn)定運(yùn)行，而電氣安全系統(tǒng)要想確保車輛的多元化需求得到充分滿足，就要為電氣安全系統(tǒng)的安全穩(wěn)定提供保障。因城市軌道交通體系具有復(fù)雜化結(jié)果，同時(shí)某些站點(diǎn)存在較多乘客，使得車輛的停車操作十分頻繁，加之存在過短的站點(diǎn)距離等情況，所以以固有運(yùn)行模式為主要依托的軌道交通運(yùn)行車輛，安全穩(wěn)定運(yùn)行的載體必須要以傳動(dòng)系統(tǒng)為主，并且為保障軌道交通車輛電氣安全需求得以進(jìn)一步滿足，還應(yīng)為傳動(dòng)系統(tǒng)具備較強(qiáng)工作能力提供進(jìn)一步保障。

二、城市軌道交通電氣安全技術(shù)

（一）工作接地

首先，高壓回流接地，該種接地目的為在軌道中引進(jìn)接觸網(wǎng)所獲取的電流，之后向變電所方面回流，確?；芈酚行纬?，為電路正常接通提供保障;設(shè)計(jì)該電路時(shí)，要為所有電流均可向電源中回流提供保障。對(duì)于回流接地電纜阻抗來說，應(yīng)盡可能以較低狀態(tài)為主，并且其中需要同時(shí)進(jìn)行電流回流的通路至少包含兩個(gè)不同通路，使其中一個(gè)失敗造成危險(xiǎn)的現(xiàn)象有效避免。電力回流實(shí)現(xiàn)過程，主要方式為分別連接所有電路和母線，而對(duì)于車身及母線等來說，均保持在絕緣狀態(tài)中，并有機(jī)連接到電流回流集電器方面。

其次，低壓工作接地，該種接地目的在于將基準(zhǔn)電位提供給低壓電路，也屬于分散信號(hào)回流通道的充分體現(xiàn)[2]。電路選擇一根接地線同時(shí)使用的過程中，受阻抗因素影響，會(huì)導(dǎo)致后端電路電流在前斷電路線地線阻抗上疊加，而在改變后端電路電流的情況下，前端電路地線上壓降會(huì)受到直接影響，最終影響前端負(fù)載工作頂壓，這一現(xiàn)象就是共阻抗干擾。高頻信號(hào)相應(yīng)作用發(fā)生的情況下，此時(shí)地線阻抗主要受到的影響為感抗影響，所以會(huì)進(jìn)一步突出干擾，對(duì)此，具體電路中應(yīng)注意共阻抗干擾的避免，尤其要避免數(shù)字信號(hào)干擾模擬信號(hào)的現(xiàn)象，因此應(yīng)單獨(dú)接地?cái)?shù)字和模擬這兩方面信號(hào)。

（二）安全接地

軌道交通電氣系統(tǒng)中安全接地目的在于為乘客安全提供保障，一些數(shù)據(jù)顯示，接近0.1的主流電，接觸到人體時(shí)，人們會(huì)有一種皮膚上的痛感和熱感等產(chǎn)生，而在逐漸加大電流的情況下，對(duì)人體的傷害也會(huì)隨之加大，嚴(yán)重情況下休克或死亡情況都可能會(huì)出現(xiàn)。人們因自身體質(zhì)的不同，在電流阻擋方面也會(huì)產(chǎn)生不同能力，但值得注意的是，在逐漸加大電壓和施壓面積的情況下，人體自身阻擋能力會(huì)被削弱[3]。所以，要想避免通電裝置傷害軌道交通車輛人員的現(xiàn)象，就應(yīng)在乘客所接觸到的設(shè)備方面加強(qiáng)安全設(shè)置力度，如防電箱子外應(yīng)注意防電措施的實(shí)施，使軌道交通車輛能連接到大地方面，此時(shí)即便運(yùn)行過程的設(shè)備存在漏電現(xiàn)象，也可確保該種漏電處于人體可接受范圍，有效避免漏電現(xiàn)象嚴(yán)重威脅人體。

（三）屏蔽接地

在電纜接地線存在較高信號(hào)頻率的情況下，可選擇大面積編制類型方式，該種方式就具有屏蔽接地之稱。該種接地的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：電流與人體皮膚接觸的情況下，會(huì)有顯著接觸反應(yīng)產(chǎn)生，可最大限度避免漏電情況嚴(yán)重影響人們生命安全。

結(jié)束語：

城市軌道交通體系中的核心構(gòu)成部分就是電氣系統(tǒng)，直接影響著著軌道交通安全運(yùn)行與否。而要想為乘客人身安全提供切實(shí)保障，就應(yīng)在電氣系統(tǒng)安全研究方面加大力度，通過電氣設(shè)備的不斷完善，加之電氣系統(tǒng)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，基于自身技術(shù)水平的不斷提高和技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，為電氣安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊獻(xiàn)德.淺談城市軌道交通電氣安全技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，19（165）：188-188.

[2]安運(yùn).基于城市軌道交通電氣安全技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019，000（012）：P.137-137.