郭健飛

集裝箱運(yùn)輸方式問(wèn)世不足百年，在古老的航運(yùn)業(yè)中屬于后起之秀。20世紀(jì)50年代，集裝箱之父馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm Mclean）經(jīng)過(guò)數(shù)十年的潛心鉆研發(fā)明了現(xiàn)代集裝箱的雛形儲(chǔ)裝箱，解決了困擾航運(yùn)業(yè)幾百年的船舶裝卸效率低和載貨能力小的歷史難題。隨著集裝箱在公路、鐵路、海路和航空運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，跨境和跨模式運(yùn)輸效率大幅提升，從而引發(fā)全球運(yùn)輸業(yè)的顛覆性變革。由此可見(jiàn)，集裝箱運(yùn)輸先天就帶有大膽創(chuàng)新和應(yīng)用的基因。如今，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，智慧家居、智慧城市、智慧學(xué)堂和電子警察應(yīng)運(yùn)而生，航運(yùn)數(shù)字化也不再是新鮮話題。本文針對(duì)傳統(tǒng)冷藏集裝箱（以下簡(jiǎn)稱“冷箱”）運(yùn)輸存在的痛點(diǎn)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展歷程及其在冷箱運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用情況，提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的智能冷箱解決方案，并探討智能冷箱解決方案驅(qū)動(dòng)下的集裝箱冷鏈運(yùn)輸數(shù)字化。

1 傳統(tǒng)冷箱運(yùn)輸存在的痛點(diǎn)

（1）運(yùn)輸信息的即時(shí)性和透明度較低。在傳統(tǒng)冷箱運(yùn)輸過(guò)程中，雖然大多數(shù)集裝箱班輪運(yùn)輸公司能夠向客戶提供主要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的冷箱位置信息和時(shí)間信息，但冷箱溫度和冷機(jī)工作狀態(tài)依然主要采用堆場(chǎng)和碼頭人工定時(shí)巡檢的方式來(lái)查看，導(dǎo)致各相關(guān)方難以遠(yuǎn)程獲取冷箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)信息，不僅影響冷藏貨物運(yùn)輸品質(zhì)，而且一旦發(fā)生貨損，難以厘清責(zé)任。

（2）因箱內(nèi)實(shí)際溫度偏離設(shè)定溫度而導(dǎo)致的貨損事故占比較高。冷箱運(yùn)輸具有與普通集裝箱運(yùn)輸相同的點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，往往涉及發(fā)貨人裝箱、起運(yùn)地公路運(yùn)輸、碼頭操作、海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、鐵路站點(diǎn)操作、目的地公路運(yùn)輸、收貨人拆箱等多個(gè)環(huán)節(jié)。在此過(guò)程中，冷箱需要經(jīng)歷多次插拔電操作和復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，人為操作失誤和冷機(jī)故障導(dǎo)致冷箱未及時(shí)通電制冷的情況時(shí)有發(fā)生。在缺乏有效的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控手段的情況下，由于無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)冷箱異常斷電和冷機(jī)故障等問(wèn)題，必然導(dǎo)致貨損發(fā)生。根據(jù)北英保賠協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)：海運(yùn)貨損理賠案件大多與冷藏貨物有關(guān)，其中實(shí)際溫度偏離設(shè)定溫度是導(dǎo)致冷藏貨物發(fā)生貨損的最主要原因。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展歷程及其在冷箱運(yùn)輸

領(lǐng)域的應(yīng)用情況

2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用最早可以追溯至20世紀(jì)80年代，其創(chuàng)意源于一群年輕人對(duì)一杯可樂(lè)的樸素需求。1982年，美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院的研究生們將可樂(lè)售貨機(jī)連接至互聯(lián)網(wǎng)，以便通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解售貨機(jī)的備貨情況。這是目前可以追溯到的最早的將非計(jì)算機(jī)設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)的案例，被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)的雛形。

1999年，美國(guó)麻省理工學(xué)院教授凱文·艾什頓（Kevin Ashton）在面向?qū)殱嵐镜囊粓?chǎng)演講中首次正式提出“物聯(lián)網(wǎng)”這一術(shù)語(yǔ)。物聯(lián)網(wǎng)指實(shí)現(xiàn)可感知設(shè)備與可獨(dú)立尋址的物體互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。接入物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備必須可以尋址才能具備唯一的身份，從而發(fā)起與其他設(shè)備的對(duì)話。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，接入物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備數(shù)量越來(lái)越多。思科公司認(rèn)為：當(dāng)接入物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備數(shù)量比網(wǎng)民數(shù)量還多時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也就到來(lái)了。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2003年，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量與網(wǎng)民數(shù)量的比值為0.08;到2010年，這一比值達(dá)到1.84;此后，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。參照思科公司對(duì)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的定義及相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨于2008―2009年。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在冷箱運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用情況

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨后，全球主流集裝箱班輪運(yùn)輸公司積極研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并將其應(yīng)用于冷箱運(yùn)輸領(lǐng)域：馬士基航運(yùn)用將近10年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在冷箱中的全覆蓋;東方海外從2009年開始研發(fā)集裝箱物聯(lián)網(wǎng);中遠(yuǎn)集運(yùn)（現(xiàn)中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）與上海海事大學(xué)于2012年底開始合作開展冷鏈物聯(lián)網(wǎng)研究項(xiàng)目，雙方于2019年共同孵化專注于航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)研究的上海海聯(lián)智通信息科技有限公司。

根據(jù)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)：2019年，全球冷箱物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安裝率約為23%;到2024年，預(yù)計(jì)全球?qū)⒂屑s120萬(wàn)TEU冷箱搭載物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，占全球冷箱總量的比例約為60%;到2030年，預(yù)計(jì)全球冷箱物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安裝率將達(dá)到80%左右。搭載物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的冷箱不僅能夠遠(yuǎn)程發(fā)送位置、溫度和濕度等信息，而且能夠遠(yuǎn)程感知人類指令，仿佛具備主動(dòng)溝通的能力，因此被稱為“智能冷箱”。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的智能冷箱解決

方案

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的智能冷箱解決方案（見(jiàn)圖1）并非簡(jiǎn)單地在冷箱上安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合應(yīng)用數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡(luò)連接、信息交互和數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)，解決特定場(chǎng)景下的冷箱運(yùn)輸痛點(diǎn)，提升用戶對(duì)運(yùn)輸信息的掌控能力，其主要內(nèi)容包括：（1）采用合適的傳感器采集數(shù)據(jù)，涉及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備硬件設(shè)計(jì);（2）采用合適的通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)物物對(duì)話，涉及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備軟件設(shè)計(jì);（3）采用合適的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、交互和存儲(chǔ)，涉及平臺(tái)選型和搭建;（4）基于場(chǎng)景展示并應(yīng)用數(shù)據(jù)，涉及平臺(tái)持續(xù)開發(fā)和優(yōu)化。

4 智能冷箱解決方案驅(qū)動(dòng)下的集裝箱冷鏈運(yùn)輸數(shù)字化

2016年，麥肯錫提出“供應(yīng)鏈4.0”概念。供應(yīng)鏈4.0也就是下一代數(shù)字化供應(yīng)鏈，其核心是通過(guò)數(shù)據(jù)的廣泛采集和充分利用使資源得到最大程度的釋放和最有效的利用。數(shù)字化供應(yīng)鏈基于物理世界中無(wú)處不在的傳感器實(shí)現(xiàn)廣泛連接，為用戶提供全方位的數(shù)據(jù)和信息。在此基礎(chǔ)上，用戶對(duì)供應(yīng)鏈開展全方位分析，從而持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈的效率和成本：（1）通過(guò)分析和預(yù)測(cè)縮短供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈對(duì)需求的響應(yīng)速度;（2）通過(guò)實(shí)時(shí)感知需求變化，使組織決策更加靈活、更有彈性;（3）貼合市場(chǎng)需求，更加細(xì)膩地解決“最后一公里”問(wèn)題;（4）通過(guò)提升信息的即時(shí)性和透明度，實(shí)現(xiàn)決策層與執(zhí)行層以及上游與下游信息對(duì)稱，從而使供應(yīng)鏈逐漸獲得自我調(diào)整和準(zhǔn)確行動(dòng)的機(jī)制;（5）通過(guò)上下游更加有效的聯(lián)動(dòng)協(xié)作，持續(xù)提高供應(yīng)鏈的效率。

智能冷箱解決方案大大提升用戶對(duì)集裝箱冷鏈運(yùn)輸信息的掌控能力，使集裝箱冷鏈具備與數(shù)字化供應(yīng)鏈相同的特征，驅(qū)動(dòng)集裝箱冷鏈向數(shù)字化方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)溫度全程可控、運(yùn)輸全程透明、品質(zhì)遠(yuǎn)程保障、冷鏈全程可溯、各方高效協(xié)同（見(jiàn)圖2）。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-05-12）