岑琪

摘 要：近年來，我國的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日漸完善，各種規(guī)模、類型的道路橋梁工程項目實施，這不僅使得區(qū)域之間的溝通和交流更為便捷，更是創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟和社會效益。但道路與橋梁作為極為復雜的工程項目，其在項目實施中面臨的技術(shù)難題非常多，尤其是基礎(chǔ)施工中，因為可能會遇到不同的基礎(chǔ)施工條件，基礎(chǔ)處理的難度較大，缺乏有效的技術(shù)管理將會引起道路橋梁更為嚴重的結(jié)構(gòu)安全問題。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程;基礎(chǔ)施工;技術(shù)要點

0 引言

目前，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，社會的不斷進步，科技越來越發(fā)達，人們的生活水平也日益提高，在國家大力發(fā)展城市建設(shè)的大背景下，道路橋梁工程建設(shè)也受到人們的廣泛關(guān)注，對工程質(zhì)量以及施工技術(shù)都提出了更高的要求，在施工過程中，施工技術(shù)水平的高低以及合理運用，對整個工程質(zhì)量和效益的提升、是否能順利開展以及道路橋梁交通安全都有著重要影響。所以相關(guān)施工單位必須要加強對道路橋梁施工的重視，加大管控力度，注重各施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督，大力引入先進的施工技術(shù)并選擇正確的施工技術(shù)，全面提高施工人員的綜合素質(zhì)，使之充分掌握施工技術(shù)要點，能夠及時有效解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題，只有這樣才能確保工程質(zhì)量，取得最大化的施工效益，為人們的出行安全提供可靠的保障。文章主要是針對道路橋梁施工技術(shù)的主要內(nèi)容進行了介紹，并對各施工技術(shù)要點進行了深入分析，同時也提出了相應(yīng)的改進策略，具有一定的借鑒和指導意義，希望能對相關(guān)行業(yè)以及人員有一定的幫助。

1 道路與橋梁基礎(chǔ)施工中的常見問題

1.1 裂縫問題

裂縫問題在道路與橋梁基礎(chǔ)施工中較為常見，這一類質(zhì)量問題在很多時候是與施工時的混凝土施工作業(yè)相關(guān)聯(lián)的，當混凝土材料存在質(zhì)量問題或者混凝土施工作業(yè)不規(guī)范的情況下，就會加劇基礎(chǔ)裂縫的形成，道路橋梁工程的基礎(chǔ)裂縫?；A(chǔ)作為道路與橋梁工程中的重點組成部分，其在整體結(jié)構(gòu)中的作用是非常突出的，基礎(chǔ)裂縫對于工程總體結(jié)構(gòu)的危害性非常大。根據(jù)裂縫原因，一般是由以下原因所造成的。（1）基礎(chǔ)的混凝土施工作業(yè)完成以后，未及時做好對混凝土的養(yǎng)護，混凝土結(jié)構(gòu)中的水分過度流失，強度沒有達到相應(yīng)的標準，在混凝土結(jié)構(gòu)未完全凝固以前，強度沒有持續(xù)增長，裂縫發(fā)生的概率相對較大;（2）外界環(huán)境條件存在著極端的變化，當外部環(huán)境條件的溫度存在著極端變化的情況下，可能會增大混凝土裂縫的出現(xiàn)可能性，比如，一些道路橋梁基礎(chǔ)作業(yè)是在冬季開展的，而我國北方冬季的溫度非常低，過低的溫度使得混凝土結(jié)構(gòu)中的水分面臨結(jié)冰問題，體積膨脹以后就形成了混凝土裂縫。

1.2 鋼筋銹蝕嚴重

導致鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象主要有兩方面：一是施工人員操作不規(guī)范或缺乏保護意識，未對鋼筋進行涂層;二是鋼筋在運輸、儲藏或使用等環(huán)節(jié)出現(xiàn)磕碰或撞擊等問題，導致涂層破壞，從而增加了銹蝕的幾率。

1.3 道路橋梁排水施工問題

一是施工主體只注重道路橋梁的外觀質(zhì)量以及安全性能，疏于內(nèi)部質(zhì)量，貪于利益，選用劣質(zhì)材料;二是施工過程中排水管道因異物堵塞，施工單位未及時檢查排水管道情況;三是排水管道受自然環(huán)境的影響而處于熱脹冷縮的狀態(tài)，或排水管道長時間存在于含有腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境下導致材料變得脆化失去了彈性，加之管道的材料低劣，施工技術(shù)水平低下，導致施工管道出現(xiàn)滲漏。

1.4 沉渣過厚

沉渣過厚的主要表現(xiàn)是孔底的沉渣量超標。沉渣會對樁身的承載性能造成影響，還可能導致樁體底端發(fā)生位移，也可能導致樁體發(fā)生沉降，嚴重影響橋體的質(zhì)量和安全。沉渣過厚主要由于清孔操作不當，清孔時沒有選擇適宜的方式和機具導致沉渣清理不干凈;機具起吊以及鋼筋籠安裝時觸碰孔面導致泥渣掉落;灌注時間延誤導致的泥漿沉淀加厚等。

1.5 塌孔

塌孔的主要表現(xiàn)是成孔坍塌。塌孔的危害性較大，屬于直接性事故，發(fā)生塌孔必須立即中斷施工，勘察坍塌程度并采取處理措施。塌孔的原因主要有地質(zhì)較軟，淤泥、流沙較多，護筒設(shè)置深度不夠，造漿的黏稠度不夠，清孔時間過早以及周邊大型設(shè)備作業(yè)時震動過大等。

2 道路與橋梁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量控制

2.1 做好施工管理，把控全局工作

對任何道路橋梁基礎(chǔ)施工作業(yè)而言，都需要保障基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，通過嚴格的基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制，來避免基礎(chǔ)施工質(zhì)量缺陷所引起的工程質(zhì)量和安全問題?；A(chǔ)施工的全過程、全方位管理非常重要，基礎(chǔ)施工作業(yè)的每個環(huán)節(jié)，都應(yīng)該由專業(yè)管理部門來開展全方位的管理，比如，在基層松鋪作業(yè)中，尤其要加強碾壓度、厚度與含水量等各項指標的檢測和控制，使得路基的壓實度符合相應(yīng)的標準;對路基平整度加以控制，使用專業(yè)工具測量平整度，如果無法達到施工標準，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的要求采取有效的處理方式。

2.2 遵循施工標準，把控施工質(zhì)量

基礎(chǔ)施工作為道路橋梁工程的施工重點，其在施工作業(yè)開展中的專業(yè)性和復雜性都非常高，無論是哪種基礎(chǔ)施工工序，都有著嚴格的技術(shù)標準。因此，施工企業(yè)的基礎(chǔ)施工作業(yè)中，應(yīng)遵循相應(yīng)的施工標準，通過規(guī)范化、標準化施工作業(yè)來保障基礎(chǔ)施工的質(zhì)量。比如，在基礎(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)，針對混凝土澆筑環(huán)節(jié)，要嚴格遵守分層澆筑、連續(xù)澆筑的原則，使得基礎(chǔ)解耦股可以一次成型，且澆筑作業(yè)中每層的澆筑厚度都應(yīng)該保持在30 cm左右。如果在澆筑作業(yè)中使用的是插入式振動棒，需做好對振動范圍的科學控制，避免過度振動對模板的碰撞和損壞，當混凝土中不存在氣泡或者不再下沉以后，混凝土振搗作業(yè)結(jié)束。

2.3 路基壓實技術(shù)

在開展路基路面的壓實作業(yè)時，施工人員一定要嚴格把控攤鋪速度與壓路機碾壓段長度的協(xié)調(diào)性。對于路基壓實過程中經(jīng)常出現(xiàn)的瀝青混合料粘輪現(xiàn)象，可時不時的向碾壓輪表面撒一點水，以防止過度粘輪現(xiàn)象的發(fā)生。在瀝青混合料路面還沒有完全冷卻的情況下，千萬不可放置重型機械設(shè)備，或在上面灑雜物，如油料以及礦料等。為了進一步增加路基路面的壓實度效果，可在碾壓時借助夯板的振動作用。需要特別注意的是，一定要根據(jù)天氣情況以及施工現(xiàn)場的具體情況，綜合考慮混合料的具體性質(zhì)、瀝青出場時的溫度等各方面的因素，及時確認碾壓路段的合理長度。

2.4 道路橋梁伸縮縫裝置施工技術(shù)

眾所周知，道路橋梁在完工正式投入使用后，會受到各方面內(nèi)外部因素的影響而導致使用壽命縮短，如惡劣天氣（暴雨或大雪）、車輛荷載超重等。所以，為了延長道路橋梁的使用年限，改善這種運行現(xiàn)狀，在實際施工的過程中，科學合理的設(shè)置伸縮縫，既要滿足車輛的安全行駛要求，又要保證與橋梁軸線的平行。在設(shè)置伸縮縫時，施工主體應(yīng)按照相應(yīng)的設(shè)計要求來選擇適合的施工技術(shù)，可采用聚苯乙烯硬制泡沫板填滿伸縮縫，利用不銹鋼板對伸縮縫側(cè)面和底面進行封堵，這樣設(shè)置出來的伸縮縫能夠有效抵抗橋梁結(jié)構(gòu)變形的問題，最大程度地保證整個道路橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性。

2.5 有效控制載荷量

通過準確對單樁載荷量進行計算，才能對路橋的使用壽命進行更加準確的預(yù)估。在保證路橋安全使用的基礎(chǔ)上，合理選擇樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，提升路橋的使用壽命。在開展路橋樁基加固施工過程中，若其中某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則會對后期的施工質(zhì)量造成嚴重影響。

2.6 加強專業(yè)人員的培訓

施工中，施工技術(shù)人員發(fā)揮著非常重要的作用，如果其技術(shù)能力難以滿足工程的實際需要，則難以保證樁基的施工質(zhì)量。因此，要提升其施工水平，認真做好施工人員技術(shù)培訓工作，使其掌握必要的施工技術(shù)手段，明確施工中的各種注意事項，嚴格按照施工要求進行施工，從而保證路橋樁基加固施工的質(zhì)量，確保人們的生命和財產(chǎn)安全。

2.7 孔斜問題的控制

對于孔斜問題的控制，一是應(yīng)該將鉆機設(shè)置在平坦穩(wěn)固的基礎(chǔ)上進行作業(yè)，將卡孔和護筒控制在同一條直線上，減少操作失誤;二是可以在鉆機底部設(shè)置方木，減少鉆機振動，確保其在作業(yè)過程中能夠始終保持穩(wěn)定;三是在施工前，需要深入了解施工區(qū)域的地層結(jié)構(gòu)特征，避免盲目鉆進，因為在鉆機受力不均勻的情況下，會出現(xiàn)大幅度的搖擺現(xiàn)象，引發(fā)相應(yīng)的孔斜問題。

2.8 卡埋管問題控制

一是應(yīng)該做好混凝土原材料的檢查工作，控制好粗細集料的質(zhì)量，明確混凝土的配合比和流動性，要求其全部都能夠滿足工程設(shè)計施工要求;二是在卡管較短的情況下，可以通過上下抖動導管的方式，使得混凝土脫落，或者也可以利用鋼筋進行疏通;三是混凝土澆筑環(huán)節(jié)，需要關(guān)注導管埋設(shè)的深度，將其控制在2 m～6 m之間，避免埋管過深引發(fā)卡管或者埋管過淺引發(fā)斷樁問題;四是在對于斷樁問題，可以利用注漿法解決，灌注的混凝土漿液強度必須超過10 MPa，注漿過程中盡量避免混凝土離析和滑落的問題。

2.9 遵循施工標準，把控施工質(zhì)量

基礎(chǔ)施工作為道路橋梁工程的施工重點，其在施工作業(yè)開展中的專業(yè)性和復雜性都非常高，無論是哪種基礎(chǔ)施工工序，都有著嚴格的技術(shù)標準。因此，施工企業(yè)的基礎(chǔ)施工作業(yè)中，應(yīng)遵循相應(yīng)的施工標準，通過規(guī)范化、標準化施工作業(yè)來保障基礎(chǔ)施工的質(zhì)量。比如，在基礎(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)，針對混凝土澆筑環(huán)節(jié)，要嚴格遵守分層澆筑、連續(xù)澆筑的原則，使得基礎(chǔ)解耦股可以一次成型，且澆筑作業(yè)中每層的澆筑厚度都應(yīng)該保持在30 cm左右。如果在澆筑作業(yè)中使用的是插入式振動棒，需做好對振動范圍的科學控制，避免過度振動對模板的碰撞和損壞，當混凝土中不存在氣泡或者不再下沉以后，混凝土振搗作業(yè)結(jié)束。

3 結(jié)語

現(xiàn)階段，隨著我國道路橋梁工程項目的日漸增多，在此類工程項目的實施過程中，人們越來越重視基礎(chǔ)施工，雖然施工工藝與技術(shù)日漸成熟且多樣，但因為面臨著不同的施工條件，施工作業(yè)開展中需注意的問題非常多，相關(guān)施工人員要做好基礎(chǔ)施工的技術(shù)管理和質(zhì)量控制，提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，保障道路橋梁工程的經(jīng)濟與社會效益[3]。

參考文獻：

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[2]景剛.道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2020（17）：259.

[3]趙石海.道路橋梁工程施工中的混凝土施工技術(shù)要點分析[J].江西建材，2020（12）：25-26.