劉天兵 田靜

關(guān)鍵詞：城軌車輛;線號標(biāo)簽;線號防護

1電纜線號標(biāo)簽介紹

為保證下線質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，做到安全生產(chǎn)，城軌車輛電纜的下線時電纜兩端的端部都包含兩種電纜標(biāo)簽，單芯線電纜包含一級標(biāo)簽和三級標(biāo)簽，多芯線電纜包含一級標(biāo)簽和二級標(biāo)簽。二級標(biāo)簽和三級標(biāo)簽下文統(tǒng)稱為電纜線號。

一級標(biāo)簽：每束電纜的線束號標(biāo)簽，標(biāo)簽內(nèi)容包含車輛項目號、車號、車型、線束號、電纜根數(shù)、線型、線長、線槽、電纜物料編碼、出線口、位置代號、連接器號信息，見圖1。

二級標(biāo)簽：多芯電纜的線束號套管標(biāo)簽，二級標(biāo)簽上只有線束號信息，用以區(qū)分不同線束的多芯電纜，見圖2。

三級標(biāo)簽：電纜的線號套管標(biāo)簽，三級標(biāo)簽上的內(nèi)容一般包含線號信息、連接器代碼和點位信息，部分項目僅包含線號信息，見圖3。

城軌車輛電纜接線完成后，電纜上只保留電纜線號（二級標(biāo)簽和三級標(biāo)簽），電纜線號在城軌車輛接線、校線、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、故障診斷以及車輛后期檢修維護都必不可少，由此可知，電纜線號外觀完好無缺，線號信息清晰完整對于城軌車輛是非常重要的。

2問題分析

目前，城軌車輛電纜線號防護的方式是在布線工序時使用紙膠帶將電纜線號粘貼包裹。此種防護方式基本可以避免線號與地面、設(shè)備等接磨，但是隨著城軌車輛快速發(fā)展，車輛的生產(chǎn)周期不斷壓縮，生產(chǎn)節(jié)拍逐步加快，多工種工序集中交叉作業(yè)的現(xiàn)狀暫時無法改善，目前采用的電纜線號防護方式已經(jīng)無法滿足電纜線號防護需求，電纜線號的質(zhì)量開口項數(shù)量居高不下，已經(jīng)直接影響了城軌車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，造成了生產(chǎn)成本和人力成本增加，公司和業(yè)主也在不斷強調(diào)電纜線號對于城軌車輛的重要性，因此電纜線號的防護方式優(yōu)化勢在必行。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的城軌車輛，公司在每列城軌車輛校線階段和出廠交付前都要對整列車的電纜線號進行普查，確保車輛出廠前電纜線號都是完好、線號信息完整。根據(jù)某市18號線城軌車輛3列車的線號普查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，線號模糊、線號損傷和線號臟污占電纜線號普查結(jié)果不合格項的絕大部分。這些線號模糊、損壞、臟污的電纜絕大部分是線徑為16mm2及以上的電纜。電纜下線之后，經(jīng)過轉(zhuǎn)運、配送、布線和接線工序，電纜線號均存在損傷或磨損的風(fēng)險，因此結(jié)合城軌車輛車型結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工序排成和電纜布線方式方法來分析電纜線號損傷的原因，電纜線號損傷具體原因如下：①布線時電纜需穿過主輔線槽分線盒或端部進線面板電纜旋緊件、車體穿線孔和眾多小線槽、布線支架，布線路徑長，線號防護困難，線號易損傷、易從電纜上脫落;②穿過型腔、波紋軟管或部分旋緊件的電纜布線時還會涂抹潤滑油，線號粘上潤滑油后線號信息易模糊不清;③電纜布線時使用紙膠帶包裹電纜線號進行防護，布線后紙膠帶撕去后殘膠遺留在線號上，線號極易粘上粉塵而臟污;④在布線工序之后、接線工序之前，客室存在多工種多工序交叉作業(yè)，電纜線號易被其他工序作業(yè)所損傷;⑤大線電纜長度長重量大，布線時電纜末端易在地面拖拽，從而造成線號磨損;⑥小線電纜數(shù)量多，電纜易互相纏繞打結(jié)，導(dǎo)致分線難度大、工作量大，分線和布線過程易造成線號損傷。由上述原因分析可以得出結(jié)論：電纜線號易出現(xiàn)質(zhì)量問題的時間段處在布線工序和接線工序之間，盡可能減少電纜線號參與布線和接線之間的工序，則可以有效避免電纜線號受損。

3城軌車輛電纜線號防護優(yōu)化

將城軌車輛的電纜按照線徑分類為小線和大線，其中電纜線徑小于16mm2的電纜稱為小線，電纜線徑大于或等于16mm2電纜稱為大線。小線和大線的電纜線號防護方式有所不同。

3.1小線線號防護優(yōu)化

小線線號防護優(yōu)化是通過電纜綁扎成束和接插件預(yù)制作等方式實現(xiàn)，也就是將后續(xù)分線工序和部分接線工序提前至預(yù)布線階段完成，避免線槽裝車后后續(xù)交叉作業(yè)損傷電纜線號。

（1）電纜總長度最短化并且增加電纜兩端預(yù)留。根據(jù)電纜兩端電氣設(shè)備接線接口位置與線槽出線口之間電纜實際的布線方式和布線路徑，調(diào)整電纜出線口位置，確定電纜兩端的預(yù)留長度，確保電纜預(yù)留長度恰好滿足接線需求，即線槽中間出線口電纜預(yù)留長度恰好可以不用剪線直接接線，線槽端部出線口電纜預(yù)留長度接線后剪下的余量不超過0.2m。再加上電纜在主線槽中布線路徑的長度，即可得到電纜的最短總長度。預(yù)布線作業(yè)人員按照布線表電纜兩端預(yù)留長度做到電纜兩端出線口精準(zhǔn)預(yù)留。

（2）根據(jù)項目實際的布線工藝要求和設(shè)備布置制作分線表。分線表是在布線表基礎(chǔ)上優(yōu)化后的表格，主要作用是將主線槽同一出線口、同一電壓等級和同一連接器代碼的電纜調(diào)整在一起，其中主線槽端部出線口的電纜還注明編織網(wǎng)型號和長度。主線槽預(yù)布線完成之后，預(yù)布線作業(yè)人員再根據(jù)分線表將主線槽端部出線口電纜使用紙膠帶綁扎成束，綁扎間距為300mm，即提前進行了分線作業(yè)，將多束同一連接器的電纜合并為一束電纜，最后將電纜盤圈后套防護袋防護?？褪曳嵌瞬砍鼍€口電纜按照分線表分線后套好編織網(wǎng)，其中客室PIS、火災(zāi)和照明設(shè)備電纜可以將接線工序提前至主線槽裝車前，由接線作業(yè)人員在預(yù)布線區(qū)域根據(jù)電纜一級標(biāo)簽核對電纜信息無誤后，取下電纜一級標(biāo)簽完成接線作業(yè)，接線完成后將連接器及電纜線號套防護袋防護。

3.2大線線號防護優(yōu)化

大線線號防護優(yōu)化是通過將套線號作業(yè)由下線工序后移至接線工序?qū)崿F(xiàn)，即下線工序不套大線電纜線號改為接線工序套大線電纜線號。

（1）大線與小線一樣，首先要電纜總長度最短化并且增加電纜兩端預(yù)留。方法與小線一致，不再贅述。

（2）下線表中增加“大線標(biāo)注”列，將電纜線徑小于16mm2電纜采用“小”字標(biāo)注，電纜大于或等于16mm2的電纜采用“大”字標(biāo)注，用以區(qū)別小線和大線。下線工序根據(jù)下線表中的“大線標(biāo)注”列區(qū)分小線和大線，按照不同的方式下線。

（3）確定小線和大線的電纜一級標(biāo)簽采用兩種模板打印。小線電纜一級標(biāo)簽在原有的一級標(biāo)簽內(nèi)容上增加電纜兩端預(yù)留長度信息;大線電纜一級標(biāo)簽內(nèi)容較小線的一級標(biāo)簽內(nèi)容增加線號和點位信息，也就是將電纜兩端三級標(biāo)簽的信息都增加在一級標(biāo)簽上。

（4）下線時將小線和大線分開下線。小線下線時套電纜線號，粘貼一級標(biāo)簽;大線下線時不打印下線線號，也不套下線線號，只粘貼一級標(biāo)簽。大線的下線線號數(shù)據(jù)增加至多芯線數(shù)據(jù)庫內(nèi)，與多芯線接線線號一并打印。

（5）接線工序時，接線人員在接線前的校線自檢環(huán)節(jié)根據(jù)大線一級標(biāo)簽上的線號和點位信息套電纜線號，再撕去電纜一級標(biāo)簽，進行接線作業(yè)。

4結(jié)論

電纜布線和接線是城軌車輛電連接部分重要的工序，影響著整車的電氣性能。電纜線號的完整清晰在一定程度上決定了電纜布線和接線的質(zhì)量。文章結(jié)合某市18號線城軌車輛電纜線號防護優(yōu)化的案例，簡單地介紹了城軌車輛電纜線號防護的方法。通過上述電纜線號防護方法，不僅解決了電纜線號模糊、線號損傷和線號臟污等線號質(zhì)量問題，降低了線號損壞率，同時減少了電纜使用量，節(jié)約了生產(chǎn)成本，也避免了接線工序頻繁更換線號的返工工時，節(jié)約了人力成本。目前，本文提出的電纜線號防護優(yōu)化方法已經(jīng)大面積推廣至公司在產(chǎn)的城軌車輛，取得了良好效果，有效提高了城軌車輛的產(chǎn)品質(zhì)量。