萬明明

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設項目的增多。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，我國城市人口的增加。導致在乘坐城市軌道交通的人們越來越多，龐大的客流導致城市軌道交通的管理經(jīng)營上面臨著不小的挑戰(zhàn)。但以目前的狀況來看，不僅人們對于城市軌道交通的乘坐體驗要求越來越高，城市軌道交通車站的其他業(yè)務也是極為繁雜的，傳統(tǒng)車站的建設與運營已經(jīng)不能良好的滿足現(xiàn)如今的乘客的需求。因此，應該將城市軌道交通的車站充分進行智慧化建設，提升乘客的滿意度，不斷提升自身的服務質量，這對于地鐵公司的發(fā)展來說，是極有該領域促進意義的。本文就智能通號技術在城市軌道交通中的應用展開探討。

關鍵詞：智能通號;城市軌道;交通系統(tǒng)

引言

針對于城市軌道交通系統(tǒng)，我國必須進行更新，以確保城市軌道交通信號系統(tǒng)能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢。在軌道通信系統(tǒng)中，依托于地鐵等交通方式，其可以提供全新的運行方案，并以通訊以及信號為主，確保整個行車能夠正常運行，提升自身效率，確保行車安全。為構建智能化通號系統(tǒng)提供合理的解決方案，滿足后續(xù)的成長需求。結合智能通號技術，以確保城市交通能夠成為未來的發(fā)展趨勢。此外，借助智能通號技術綠色、智能、環(huán)保的優(yōu)勢，使其成為我國后續(xù)城市建設的重要發(fā)展力量。

1系統(tǒng)設計目標

在對地鐵智能通號系統(tǒng)整體架構進行設計之初，將從以下目標出發(fā)并論證發(fā)展智能通號的意義是充分而必要的：（1）為了建立通號大安全，實現(xiàn)通號設備從設計、生產(chǎn)、建設、試驗、驗收、運營到維護全生命周期安全，可通過通號運維全系統(tǒng)集中檢測和全過程管控相結合實現(xiàn)全系統(tǒng)、全過程安全，以及實現(xiàn)通號系統(tǒng)的人員、設備、環(huán)境全要素管理安全。（2）為了構建通號大智慧，實現(xiàn)通號信息智能互動共享，促進智能裝備生產(chǎn)制造、建造集成與基于智能運營生產(chǎn)指揮調度和智能集中檢測的智能運維管控相互輔助、及時反饋，實現(xiàn)聯(lián)動一體的生態(tài)。（3）為了創(chuàng)建通號新業(yè)態(tài)，實現(xiàn)“通號+”服務，使得移動通信運營、應急通信保障和應急處置等多單位聯(lián)動服務;實現(xiàn)“共享電務”，共享地鐵沿線“固定”基礎設施，多種軌道交通方式“共享運維”;實現(xiàn)服務“新面孔”，采用巡檢作業(yè)或應急處置機器人，智能安防電子鎖以及通號生產(chǎn)作業(yè)智能運維App等。

2智能通號技術在城市軌道交通中的應用分析

結合自主研發(fā)的云平臺，可以確保能夠完成大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)的信息基礎，并融合全新的通信終端，確保能夠完成實踐化應用。通過智能化操作系統(tǒng)，可以對工作人員完成交接，以保障其值班管理系統(tǒng)的合理設計，可以確保操作人員在操作過程中能夠實現(xiàn)智能化的應用。通過交接班的管理模式，針對于語音輸入，可以完成精準轉換（將其轉為文字）。此外，針對于巡航系統(tǒng)，優(yōu)化現(xiàn)有的施工作業(yè)場景，以確保設計合理合法的感知層?；贗Pv4協(xié)議，可以完成互聯(lián)網(wǎng)的接入。并基于云計算、大數(shù)據(jù)平臺提供全新的服務平面層，針對于服務進行封裝應用，該系統(tǒng)可以包含視頻及指揮，其涵蓋單呼、組呼、用戶優(yōu)先設計等級等。此外，包含視頻調看，包含一鍵調看、現(xiàn)場視頻、瀏覽數(shù)據(jù)、協(xié)同等，通過IP電話系統(tǒng)、互聯(lián)車載網(wǎng)絡接入系統(tǒng)等完成架構設立，并融合邏輯架構進行組網(wǎng)方案的建設，以確保其能夠完成場景融合，并以終端模式為部署。此外，通過專用的IP數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡形成全新的容量儲存模式，完成高寬帶、全IP全覆蓋的通訊網(wǎng)絡基礎，其具有多媒體、低延時的性能以及優(yōu)勢。

3城市軌道交通智能建造發(fā)展方向

3.1智慧化處理突發(fā)事件

在車站內監(jiān)理預警平臺，預警平臺主要分為兩個方面，第一是應對不可抗力與自然災害的預警平臺，將災害等級分級進行管理，然后根據(jù)等級的不同來展開對物資、人員的分配。第二則是針對內部安全事故的預警平臺，主要負責火災、客流異常等情況，根據(jù)事件情況的不同。來安排車站內的各個系統(tǒng)，并且調度車站外的公共資源及時的對車站進行疏通疏散處理。

3.2BIM技術-設計建造運營數(shù)字一體化

隨著信息化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)意義上的建設單位完成項目建設后移交運營單位進行項目管理的模式，已經(jīng)滿足不了智慧城市軌道交通建設和管理需要以及城市軌道交通智能化建設需要?；贐IM技術的建造智能化將城市軌道交通項目通過BIM技術轉化為一個數(shù)字化模型，它包含物理幾何信息和功能特征，可在一個城市軌道交通項目的整個建設周期過程中，即從項目設計到項目施工建設及運營，直到最后的拆除提供可靠的理論科學依據(jù)。同時，工程項目的各個參與方都可以根據(jù)各自階段及需求，在BIM數(shù)字化模型中輸入、獲取、自動分析并更新項目信息，實現(xiàn)項目的信息化、精細化、智能化管控，最終提升城市軌道交通建設品質。

3.3智慧化管理設備

智能化管理設備，主要由以下幾種智能設備管理方法組成：首先是自動開關站，通過監(jiān)控設備，來對車站開啟與關閉進行操作，在開啟與關閉車站的過程中，完成內部設備一系列的自我檢測，在提升系統(tǒng)自動化的同時還大大降低了人力成本與時間成本。其次則是對車站內部環(huán)境的智能化控制，環(huán)境智能化控制囊括了乘車與行車的兩類環(huán)境。在乘車環(huán)境的控制中，以乘客舒適度為前提，保證乘車過程中的空氣、照明系統(tǒng)，最終利用車站內的智能調節(jié)達到目標數(shù)值。最后則是車站內部的能源節(jié)能管理，管理目標是科學合理的降低車站能源的消耗。將車站內的空氣、照明、動力系統(tǒng)包含其中，對其進行充分的計算與測量，將車站消耗能源的進行充分的掌握，將節(jié)能管理落實其中。

結語

綜上所述，應用智能通號系統(tǒng)以及其相關架構可以確保在后續(xù)改進中，利用其垂直架構的優(yōu)勢，對技術方案進行集成，完成智能系統(tǒng)的建設。并使其能夠在智能指揮調度中，完成安全預警，以保障能夠在國際上存在領先優(yōu)勢。且依托于智能化平臺的實踐功能，智能通號技術在城市軌道交通中能夠得到全面的發(fā)展。找出目前存在的問題，并提出解決措施，以便得到合理、有效的解決措施。

參考文獻

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