陳宗蕾

（南京市園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，南京210003）

1 國(guó)內(nèi)城市廢棄鐵路概況

城市廢棄鐵路切斷了城市空間的連貫性，浪費(fèi)了廢棄鐵路沿線的空間資源，破壞了城市空間結(jié)構(gòu)的整體性；舊鐵路沿線生活和建筑垃圾胡亂堆積，違章建筑肆意搭建，沿線城市綠地私自墾荒為田，不僅影響城市形象，還影響周邊居民的居住生活環(huán)境和健康；這些已成為影響生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境的重要因素。但其線性連接特征又成為城市空間網(wǎng)絡(luò)修補(bǔ)與環(huán)境品質(zhì)提升新的契機(jī)，同時(shí)大部分的廢棄鐵路還存在不容忽視的文化記憶和歷史價(jià)值[1]。

目前，我國(guó)的廢棄鐵路線約16條，有11條因?yàn)槌鞘邪l(fā)展等原因被拆除，有6條鐵路線存在廢棄狀況，總長(zhǎng)度超過(guò)400 km[2]。

2 城市廢棄鐵路景觀再生目標(biāo)

2.1 契合新時(shí)代城市建設(shè)精神

習(xí)近平提出“努力把城市建設(shè)成為人與人、人與自然和諧共處的美麗家園”。城市廢棄鐵路景觀再生應(yīng)注重人本視角，圍繞現(xiàn)實(shí)生活的宜居性改善，以系統(tǒng)提升城市宜居性、順應(yīng)人民群眾對(duì)美好生活的需求為目標(biāo)，以“宜居家園、美好生活”為切入點(diǎn)，積極貫徹新時(shí)代的城市建設(shè)精神。

2.2 延續(xù)鐵路的記憶和生命

城市廢棄鐵路雖然已失去了交通運(yùn)輸功能，但其體現(xiàn)了時(shí)代的演變，見(jiàn)證了城市的發(fā)展歷程，鐵路的自然和文化演替仍在進(jìn)行。作為連接歷史和未來(lái)的紐帶，時(shí)空延續(xù)性應(yīng)是城市廢棄鐵路景觀再生中最具特色的因素。

3 城市廢棄鐵路景觀再生策略

3.1 項(xiàng)目背景

3.1.1 漯阜鐵路70年發(fā)展歷程

歷史輝煌：漯阜線始建于1973年，1989年1月全線建成，鐵路穿成而過(guò)成為城市的名片。

由盛轉(zhuǎn)衰：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的擴(kuò)張和人們對(duì)居住環(huán)境要求的提升，漯阜鐵路周口城區(qū)段慢慢遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，遷移到城市的新邊緣，實(shí)現(xiàn)南移。原有路段遭到廢棄成為周口人記憶里的光影。

未來(lái)可期：面對(duì)廢棄軌道遺留下的長(zhǎng)約13 km的線性空間，以及大量鐵路附屬土地，如何利用好這些資源，變廢為寶實(shí)現(xiàn)城市價(jià)值提升，讓漯阜鐵路再次輝煌成為設(shè)計(jì)的考驗(yàn)。

3.1.2 規(guī)劃范圍

項(xiàng)目規(guī)劃范圍為周口市中心城區(qū)的舊鐵路沿線，處于東西新舊鐵路交會(huì)處，全長(zhǎng)約13 km。鐵路公園段鐵軌長(zhǎng)約500 m，總面積約5 hm2。其位于城區(qū)段，較為繁華，現(xiàn)狀周邊以居住區(qū)為主，規(guī)劃周邊用地為居住用地、教育醫(yī)療用地、行政辦公用地。

3.2 鐵路公園段現(xiàn)狀條件

基地內(nèi)鐵路文化氛圍濃厚，鐵路相關(guān)遺存豐富，有諸多資源可利用，包括鐵路建筑及設(shè)備資源，如機(jī)務(wù)值班室、火車檢修間、辦公樓等；還有一些設(shè)備及構(gòu)筑物遺留，如油庫(kù)、火車掉頭裝置、火車檢修廊等。除此之外，還有廢棄鐵路材料資源，場(chǎng)地內(nèi)集中分布多條線路明確的鐵軌、枕木、碎石等。

3.3 景觀再生策略

以“軌跡”為設(shè)計(jì)理念，從總體布局、文化生活軌跡、慢行生活軌跡、創(chuàng)意生活軌跡、綠色生活軌跡5個(gè)維度，其中，對(duì)文化生活軌跡、慢行生活軌跡、創(chuàng)意生活軌跡、綠色生活軌跡的詮程如圖1所示。以“織補(bǔ)時(shí)光”為總體策略，織補(bǔ)場(chǎng)地內(nèi)部矛盾。實(shí)現(xiàn)舊歲月生活展示，新環(huán)境生活體驗(yàn)，新環(huán)境與舊歲月的時(shí)空對(duì)話，延續(xù)原漯阜鐵路的自然和生命。

圖1 景觀再生“五維度”策略

同時(shí)，注重周邊居民的日常休閑活動(dòng)、運(yùn)動(dòng)健身的需求，聯(lián)系城市居住區(qū)，營(yíng)造適合諸多不同使用者的公共空間，構(gòu)建周口老城區(qū)內(nèi)歲月靜好的宜居生活客廳、生態(tài)文化綠廊。

3.3.1 總體布局——復(fù)合功能 多元體驗(yàn)

設(shè)計(jì)從視覺(jué)要素和空間布局出發(fā)，尊重場(chǎng)地鐵軌錯(cuò)綜分布的自然肌理，優(yōu)化鐵路公園功能布局，形成鐵路文化集中展示體驗(yàn)區(qū)、城市宜居花園區(qū)、生態(tài)文創(chuàng)休閑區(qū)3大板塊，塑造新舊交錯(cuò)的工業(yè)景觀情境，時(shí)空交織的生活情感體驗(yàn)（見(jiàn)圖2）。

圖2“鐵路公園”總體布局

3.3.2 文化生活軌跡——織舊補(bǔ)新 傳承文脈

尊重場(chǎng)地的鐵路工業(yè)遺存，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部縱橫交錯(cuò)的鐵軌肌理，現(xiàn)狀建筑及鐵路配套設(shè)施重新規(guī)劃，織舊補(bǔ)新，以觀光小火車體驗(yàn)、火車頭實(shí)景展示、鐵路文化展覽館、藝術(shù)裝置、鐵軌戶外家具等形式，塑造鐵路文化集中體驗(yàn)園，延續(xù)鐵路的文化和生命。

現(xiàn)狀鐵軌利用規(guī)劃——場(chǎng)地內(nèi)部的鐵軌，一部分改造為觀光小火車游覽線路，一部分改造為步行綠道，其余以景觀的手法，重塑場(chǎng)地縱橫交錯(cuò)的鐵軌肌理。

現(xiàn)狀建構(gòu)筑物利用規(guī)劃——保留具有鐵路文化價(jià)值的現(xiàn)狀建筑，重新改造利用，形成鐵路文化展覽館、游客服務(wù)中心及創(chuàng)客工作基地。

現(xiàn)狀鐵路配套設(shè)施的利用——將鐵路廢棄材料藝術(shù)化加工，形成具有場(chǎng)地文化的藝術(shù)裝置或雕塑小品；利用枕木碎渣、碎石，為植物種植提供基質(zhì)；利用拆除的鐵軌、枕木，改造成具有場(chǎng)地特征的鋪地場(chǎng)所。經(jīng)過(guò)景觀創(chuàng)意后的“鐵路公園”景觀再生效果如圖3所示。

圖3“鐵路公園”景觀再生效果

3.3.3 慢行生活軌跡——聚力生活 宜居客廳

注重周邊居民的日常休閑活動(dòng)、運(yùn)動(dòng)健身的需求，設(shè)置共同培育、共同協(xié)作的社區(qū)花園，城市農(nóng)場(chǎng)，慢行綠道，草坪劇場(chǎng)，全民健身場(chǎng)等，將公眾參與與景觀相結(jié)合。

3.3.4 創(chuàng)意生活軌跡——揮灑文創(chuàng) 激活片區(qū)

將文創(chuàng)與景觀緊密結(jié)合，設(shè)置戶外書(shū)吧、咖啡廳、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園中心花園、閱讀角、創(chuàng)意集市等，提升鐵路沿線價(jià)值，激發(fā)周邊社區(qū)活力。

3.3.5 綠色生活軌跡——生態(tài)優(yōu)先 低影響開(kāi)發(fā)

運(yùn)用海綿城市理念，設(shè)置雨水花園、藝術(shù)花溪、透水鋪地等雨水收集系統(tǒng)，以低影響開(kāi)發(fā)為原則，構(gòu)建養(yǎng)護(hù)成本低，粗獷文藝的生態(tài)景觀。

尊重場(chǎng)地原有的植物群落，選擇各種不同生活型以及不同高度、顏色、季相的植物，科學(xué)模擬自然植物群落，構(gòu)建結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、生態(tài)保護(hù)功能強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)成本低、具有良好自我更新能力的植物群落[3]。

4 結(jié)語(yǔ)和展望

城市發(fā)展首先要處理好日趨緊張的人地關(guān)系。因此，合理利用城市有限的土地資源顯得至關(guān)重要。廢棄鐵路景觀再生能為城市提供新用地，極大地改善城市景觀條件，彰顯文化特色。本文基于新時(shí)代的城市建設(shè)精神，從人本視角出發(fā)，以“宜居家園、美好生活”為切入點(diǎn)，探尋城市廢棄鐵路的景觀再生策略，希望能為類似項(xiàng)目提供借鑒。