王 月 宓 宏 徐 宏 臧建彬 王海鷹

(1 同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院 制冷與低溫工程研究所 上海 201804；2 浙江衢州聯(lián)州致冷劑有限公司 衢州 324000；3 浙江衢化氟化學(xué)有限公司 衢州 324004)

我國是全球最大的制冷設(shè)備與制冷劑生產(chǎn)國和消費(fèi)國。2020年，工商制冷空調(diào)行業(yè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤165億元[1]。預(yù)計(jì)至2030年，我國制冷空調(diào)行業(yè)制冷劑消費(fèi)總量將達(dá)15.4～17.8萬噸[2]，進(jìn)入HCFCs制冷劑淘汰末期，我國將于2024年啟動HFCs的產(chǎn)量和消費(fèi)量削減[3]。以建筑空調(diào)和冷凍冷藏領(lǐng)域長期使用的制冷劑R22為例，其產(chǎn)能配額從2013年的30.8萬噸削減至2020年的22.5萬噸[4]，2030—2040年除保留少量(約2.5%)維修用途外將實(shí)現(xiàn)全面淘汰。對制冷系統(tǒng)內(nèi)原有的制冷劑進(jìn)行回收再生處理，是應(yīng)對制冷劑產(chǎn)能配額削減壓力和減少制冷劑排放的有效方法[5]。

20世紀(jì)80年代末我國開始對CFC制冷劑回收凈化開展應(yīng)用研究，制造了樣機(jī)[6]。目前我國對制冷劑的回收再生處理依然落后于歐美國家，維修及報廢制冷機(jī)組時大量廢制冷劑直接排放，污染大氣環(huán)境，加重節(jié)能減排負(fù)擔(dān)。中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會制定的制冷空調(diào)行業(yè)“十三五”規(guī)劃提出，配合行業(yè)HCFCs制冷劑淘汰工作，建立健全環(huán)境友好性評價技術(shù)，重點(diǎn)突破制冷空調(diào)產(chǎn)品全壽命周期的能效評價、環(huán)境友好性評價等關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的評價體系[1]。

當(dāng)前碳排放評價方法主要有3種。全球變暖潛能(global warming potentials，GWP)，評價制冷劑的溫室效應(yīng)，受制冷劑吸收紅外輻射能力、大氣壽命及與CO2相比使用的時間[7]；總當(dāng)量變暖影響(total equivalent warming impact，TEWI)，由《京都議定書》提出，評估制冷劑在制冷系統(tǒng)中運(yùn)行一定年限的氣候性能[8]，計(jì)算制冷劑直接/間接排放量、制冷系統(tǒng)運(yùn)行能耗、制冷系統(tǒng)及制冷劑運(yùn)輸能耗，過程中總碳排放對溫室效應(yīng)的影響；全生命周期氣候性能指標(biāo)(life cycle climate performance，LCCP)，由美國Arthur D Little公司[7]于1999年提出，對制冷劑及制冷系統(tǒng)運(yùn)行生命周期內(nèi)的溫室效應(yīng)進(jìn)行綜合評價[9]。在TEWI基礎(chǔ)上，LCCP評價指標(biāo)加入了制冷劑與制冷系統(tǒng)生產(chǎn)和回收過程以及制冷劑分解產(chǎn)物對溫室效應(yīng)的影響[10]。

制冷劑碳排放評估方面，趙宇[9]使用GREEN-MAC-LCCP模型計(jì)算工具，對比了汽車空調(diào)系統(tǒng)使用R1234yf和R134a的LCCP值；王子偉等[10]使用Visual Studio軟件建立了部分城市汽車空調(diào)適用的LCCP模型；史琳等[7]基于LCCP評價方法和CO2減排率(CO2emissions reduction rate，ERR)，研究了拓展CO2減排率的評價方法；P.Jihwan等[11]基于韓國某廢棄電器設(shè)備回收工廠分析了制冷劑回收對溫室氣體排放的抵消效應(yīng)。當(dāng)前，制冷劑碳排放評估研究大多基于考慮因素全面的LCCP指標(biāo)。同時，氣候環(huán)境及行業(yè)數(shù)據(jù)需求量大、計(jì)算過程繁瑣、參數(shù)、選取差異對結(jié)果影響較大[7]。經(jīng)濟(jì)性能評估方面，方文敏等[12]對上海地區(qū)200余家制冷相關(guān)企業(yè)的調(diào)研顯示空調(diào)行業(yè)對于制冷劑的回收比例較低。對制冷劑進(jìn)行回收可以較好地維護(hù)制冷空調(diào)企業(yè)的利益，經(jīng)濟(jì)性顯著。

隨著全球環(huán)保要求升級、環(huán)保工作深入開展，制冷劑再生過程成為制冷劑生命周期中不可或缺的一環(huán)。制冷劑再生過程的能源消耗及對應(yīng)碳排放，以及再生制冷劑替代新生產(chǎn)制冷劑的碳減排量評估等有待探討。本文基于制冷劑回收再生技術(shù)方法及處置流程，構(gòu)建制冷劑回收再生過程的碳排放評估模型；分析制冷劑再生處理的經(jīng)濟(jì)效益，包括制冷劑處理過程中資源、能源的消耗、環(huán)境保護(hù)效益等。

1 制冷劑回收再生過程

“冷卻法”、“壓縮冷凝法”和“推拉法”是目前進(jìn)行制冷劑回收的3種主要方法[13]，常用壓縮冷凝法、壓縮冷凝法與推拉法的復(fù)合方法，其中，制冷壓縮機(jī)是主要耗能設(shè)備。制冷劑回收過程中或回收后需要進(jìn)行凈化并去除其中的水、潤滑油、顆粒物和不凝性氣體等。制冷劑凈化前需進(jìn)行純度檢測，純度大于96%直接利用；純度在75%～95%選擇性凈化；純度小于75%需進(jìn)行制冷劑凈化[14]?；厥蘸蟮闹评鋭┓譃榭稍偕评鋭┖筒豢稍偕评鋭Ｑ趸潭雀咴偕щy的制冷劑及難以分離的制冷劑混合物都屬于不可再生制冷劑，必須破壞處理[15]。使用簡易再生方法，制冷劑一次或多次通過過濾器、油分離器和干燥器除雜，制冷劑簡易再生裝置體積小，適用于現(xiàn)場少量再生。再生后制冷劑純度不高，只能在原設(shè)備中再利用，不能用于其它設(shè)備。蒸餾再生方法能獲得純度高、可用于其它設(shè)備的制冷劑。蒸餾精制裝置龐大、運(yùn)行能耗高，適合集中處理制冷劑。從回收容器中對制冷劑取樣進(jìn)行光譜分析確認(rèn)成分，然后進(jìn)行蒸餾精制，經(jīng)過濾器、油分離器、在分餾塔內(nèi)分餾，再經(jīng)脫酸、脫水工序后進(jìn)入壓力容器貯藏[15]。在日本，蒸餾再生的制冷劑產(chǎn)品才能根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級管理。

2 制冷劑回收再生過程的碳排放模型

將制冷劑的生產(chǎn)、運(yùn)輸、回收、再生等過程的碳排放及能源消耗所導(dǎo)致的間接碳排放納入全生命周期模型，如圖1所示，以評價包含制冷劑回收再生過程的全生命周期相對碳排放特性。

圖1 制冷劑全生命周期Fig.1 The whole life cycle of refrigerant

傳統(tǒng)碳排放評價方法LCCP模型的計(jì)算流程如圖2所示[8]，計(jì)算過程中的主要數(shù)據(jù)輸入包括制冷劑泄漏量、系統(tǒng)各部件材料等的生產(chǎn)能耗、系統(tǒng)制冷量、能源轉(zhuǎn)換效率之比(額定制冷量/制熱量與額定功率的比值，簡稱能效比)及全年系統(tǒng)運(yùn)行氣象參數(shù)等。該模型中并未包括制冷劑的回收、再生環(huán)節(jié)的碳排放計(jì)算。制冷劑行業(yè)中，為促進(jìn)碳中和目標(biāo)的達(dá)成，對待維修或拆解機(jī)組內(nèi)的制冷劑進(jìn)行回收再生是重要的碳減排途徑之一。因此，本文嘗試在傳統(tǒng)LCCP模型補(bǔ)充制冷劑回收凈化環(huán)節(jié)的碳排放模型，分別對制冷劑回收并再生、制冷劑不回收兩種情況進(jìn)行建模。其中，制冷劑回收并再生情況下，又對不同制冷劑回收再生處置方式進(jìn)行建模。

圖2 LCCP模型構(gòu)成[8]Fig.2 LCCP model composition[8]

制冷劑回收再生需要用到回收/凈化再生設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等耗能設(shè)備，同時，過程中不可避免地會發(fā)生部分制冷劑的泄漏，各設(shè)備能耗和泄漏損失的質(zhì)量等數(shù)據(jù)是模型求解的重要輸入數(shù)據(jù)。

在運(yùn)輸、使用等過程中，制冷劑直接泄漏、排放進(jìn)入大氣造成直接排放，制冷劑生產(chǎn)、運(yùn)輸、回收、凈化再生等過程中的能源消耗造成間接排放。依據(jù)美國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)SAE J2766-2019[16]制冷劑生命周期氣候性能評估指標(biāo)，其所包含的引起溫室效應(yīng)的直接排放和間接排放如表1所示。直接排放量以CO2當(dāng)量排放表示，其值根據(jù)每種化學(xué)物質(zhì)的全球變暖潛能值(GWP)和釋放到大氣中的制冷劑量來評估。間接排放計(jì)算與制造、使用、處理制冷系統(tǒng)相關(guān)的能源消耗，求取該能耗對應(yīng)CO2當(dāng)量總和。

制冷劑總當(dāng)量CO2排放=直接排放當(dāng)量CO2排放+間接排放當(dāng)量CO2排放

(1)

制冷劑造成溫室效應(yīng)的直接排放和間接排放如表1所示。在制冷劑回收凈化再生環(huán)節(jié)，部分制冷劑在回收凈化過程中直接泄漏至外部環(huán)境，且回收后系統(tǒng)內(nèi)仍有少量殘余制冷劑在維修過程中泄漏至環(huán)境中，這兩部分共同構(gòu)成影響溫室效應(yīng)的直接排放；回收凈化設(shè)備的運(yùn)行能耗構(gòu)成影響溫室效應(yīng)的間接排放。將該拓展環(huán)節(jié)列入表1。建立制冷系統(tǒng)中制冷劑生命周期碳排放評估模型的計(jì)算過程為：(1)獲取制冷機(jī)組充注制冷劑類型及充注量；(2)查閱文獻(xiàn)、行業(yè)資料，獲取制冷劑的常規(guī)泄漏量、非常規(guī)泄漏量、維修過程泄漏量、回收過程泄漏量等數(shù)據(jù)，以制冷劑的總泄漏量計(jì)算直接排放的當(dāng)量CO2排放量；(3)獲取制冷劑的生產(chǎn)、運(yùn)輸、回收、凈化、再生等過程的能源消耗，并計(jì)算間接排放的當(dāng)量CO2排放量；(4)計(jì)算得到制冷劑生命周期中總當(dāng)量CO2排放量。經(jīng)拓展的制冷劑生命周期碳排放計(jì)算流程如圖3所示。

表1 制冷劑造成溫室效應(yīng)的直接排放和間接排放Tab.1 Direct and indirect emissions of the greenhouse effect caused by refrigerants

圖3 制冷劑全生命周期模型計(jì)算流程圖Fig.3 Flow chart of calculation of refrigerant life cycle model

3 案例計(jì)算

3.1 碳排放評估模型參數(shù)

1)制冷劑泄漏引起的直接碳排放

本文以汽車空調(diào)用制冷劑R134a為研究對象，分析其全生命周期碳排放量。普通轎車空調(diào)的制冷劑充注量約為600～900 g，汽車空調(diào)每年正常損失10%～15%的制冷劑。每年每臺汽車空調(diào)維修補(bǔ)充約250 g制冷劑。

制冷劑的泄漏量由直接排放至大氣中的制冷劑量構(gòu)成，包括常規(guī)泄漏量、非常規(guī)泄漏量、維修過程泄漏量和回收再生過程泄漏量等。參考汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑R134a排放評級相關(guān)泄漏數(shù)據(jù)[17]，估計(jì)R134a常規(guī)泄漏量均值為11.5 g/a，制冷劑非常規(guī)泄漏取17 g/a[16]，專業(yè)維修造成的泄漏量約為35 g[18]，用戶自行維修造成的泄漏量約為52 g[18]。每臺報廢汽車回收過程制冷劑泄漏量為100～450 g，實(shí)際泄漏量取決于其中制冷劑回收處理的程度[8]。

假定制冷劑回收的兩個極端情況分別進(jìn)行計(jì)算：1)汽車空調(diào)中的殘余制冷劑盡最大可能回收，制冷劑的回收率取90%，只有10%排放至大氣中；2)制冷劑沒有進(jìn)行回收，全部直接排放至大氣中，即制冷劑泄漏率為100%。汽車空調(diào)的使用時長與汽車的使用壽命一致。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)[19]，如表2所示，汽車使用壽命隨著技術(shù)進(jìn)步逐年增加。本文計(jì)算取汽車平均使用壽命為10年。

表2 汽車壽命調(diào)查估計(jì)[19]Tab.2 Estimated vehicle life survey[19]

制冷劑的直接泄漏量可采用式(2)估算CO2當(dāng)量排放量[16]：

RefrigLeakage=(Mr+Mir)vLife+Mx+Me+Ma

(2)

(3)

Mx=(1-percentDiy)Mpx+percentDiyMdx

(4)

Mpx=n(profServLoss+Mpr)

(5)

Mdx=n(diyServLoss+Mdr)

(6)

當(dāng)汽車達(dá)到使用壽命，如進(jìn)行制冷劑回收，生命周期結(jié)束后的泄漏量表示為：

(7)

當(dāng)汽車達(dá)到使用壽命，如不進(jìn)行制冷劑回收，生命周期結(jié)束后的泄漏量表示為：

Me=RefMass-BeforeServLoss(nr-n)

(8)

制冷劑因泄漏造成的當(dāng)量CO2排放量(kg)為：

(9)

2)制冷劑R134a的大氣分解產(chǎn)物引起的碳排放排放至大氣中的制冷劑不僅本身會對溫室效應(yīng)造成影響，其在大氣中的分解產(chǎn)物包含的溫室氣體也會對環(huán)境造成影響。制冷劑R134a主要大氣分解產(chǎn)物如表3所示。

表3 制冷劑R134a主要大氣分解產(chǎn)物[8]Tab.3 Main atmospheric decomposition products of refrigerant R134a[8]

制冷劑因其大氣分解產(chǎn)物造成的當(dāng)量CO2排放量(kg)可計(jì)算為：

AtmoBreak=(AtmoBreakManu+

AtmoBreakLeak)GWPdp

(10)

3)制冷劑相關(guān)的間接當(dāng)量碳排放

制冷劑相關(guān)的間接當(dāng)量碳排放量，由制冷劑生產(chǎn)、運(yùn)輸、回收、凈化等過程中消耗的化石能源及電能等能源能耗導(dǎo)致。本文取生產(chǎn)R134a造成的間接當(dāng)量CO2排放量為8 kg[20]。制冷劑生產(chǎn)過程中其他副產(chǎn)品所造成的間接當(dāng)量CO2排放量為1.59 kg。

(1)制冷劑運(yùn)輸過程的間接排放

在將廢棄的殘余制冷劑進(jìn)行收集并回收處理的過程中，殘余制冷劑首先隨廢舊汽車空調(diào)一同送至汽車空調(diào)裝配處理廠，集中收集之后再送往制冷劑回收處理廠，假設(shè)制冷劑的運(yùn)輸距離為位于上海市的某汽車空調(diào)公司和位于浙江省某地區(qū)的制冷劑生產(chǎn)公司之間，公路交通距離取385 km。制冷劑罐運(yùn)輸汽車選擇2.5噸廂式物流貨車，尺寸為4.2 m×1.9 m×1.8 m(長×寬×高)。根據(jù)卡車的運(yùn)輸排放因子，如表4所示，計(jì)算制冷劑運(yùn)輸過程對應(yīng)卡車化石能源消耗造成的間接當(dāng)量CO2排放量。

表4 卡車的運(yùn)輸排放因子Tab.4 Truck transportation emission factors

(2)制冷劑回收再生過程的間接排放

制冷劑回收、再生處理設(shè)備的運(yùn)行需要消耗電能等資源，壓縮機(jī)為主要耗能設(shè)備。由于缺乏相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，參考Robinair R690全自動制冷劑回收凈化充注一體機(jī)銘牌，取功率值為700 W，制冷劑回收速率為5 kg/h，回收單臺汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑耗電0.062 kWh。

參考美國環(huán)境保護(hù)署(US Environmental Protection Agency，EPA)發(fā)布的《美國溫室氣體排放清單》計(jì)算排放因子，如表5所示。基于各種能源(燃料)來源的排放因子計(jì)算因電力消耗造成的間接當(dāng)量CO2排放量，溫室氣體計(jì)算包括CO2、CH4、N2O)。該計(jì)算方法由EPA溫室氣體當(dāng)量計(jì)算和澳大利亞國家溫室氣體計(jì)算推薦。

表5 基于各種能源(燃料)來源的排放因子Tab.5 Emission factors based on various energy (fuel)sources

3.2 碳排放估算

根據(jù)3.1節(jié)所述模型，進(jìn)行R134a制冷劑回收凈化過程的氣候性能評估，計(jì)算結(jié)果如圖4所示。當(dāng)對汽車空調(diào)中的殘余制冷劑進(jìn)行回收時，R134a的直接泄漏量為535 g；當(dāng)對制冷劑不進(jìn)行回收處理時，R134a的直接泄漏量為935 g。R134a的總當(dāng)量CO2排放量，以是否對汽車空調(diào)中的殘余制冷劑進(jìn)行回收處理分別計(jì)算得704.6 kg、1 224.8 kg。對制冷劑進(jìn)行回收凈化處理可減少當(dāng)量CO2排放約42%。

圖4 制冷劑不同處理方式導(dǎo)致的碳排放量Fig.4 Carbon emissions caused by different refrigerant treatment methods

4 制冷劑回收再生的經(jīng)濟(jì)性分析

以回收再生汽車空調(diào)系統(tǒng)R134a為例，簡要分析設(shè)備投資回收期和回收凈化制冷劑售價的關(guān)系，計(jì)算結(jié)果如圖5所示。當(dāng)工廠達(dá)到20年的使用年限和10 000 t的年產(chǎn)量時[20]，每噸產(chǎn)品的建筑能源成本可以忽略。本文假設(shè)長期運(yùn)營或年產(chǎn)量不少于1 000 t，暫不考慮建筑成本。首先，購買制冷劑回收再生處理設(shè)備，初投資為單臺全自動制冷劑回收凈化再充注一體機(jī)價格約72 000元。設(shè)備按每日工作時長6 h，每小時處理回收制冷劑5 kg，年工作時長按300 d計(jì)。則單臺制冷劑回收處理設(shè)備年處理量為9 000 kg。設(shè)備使用年限設(shè)為5年。

圖5 制冷劑單價與回收成本所需時間關(guān)系Fig.5 The relationship between the unit price of refrigerant and the time required for recovery cost

參照ISO 11650∶1999[21]，每隔30 d或凈化200 kg制冷劑就需要更換干燥過濾器。取分子篩干燥劑單價約為15.4 元/kg，機(jī)器年維護(hù)費(fèi)用為762 元，2.5噸貨車每百公里交通運(yùn)輸費(fèi)用為460元。按貨車每月運(yùn)輸一次，年運(yùn)輸12次計(jì)(運(yùn)輸距離按上文估算為385 km)，制冷劑年交通運(yùn)輸費(fèi)用約為21 252元?；厥赵O(shè)備的功率取700 W，年耗電量為1 260 kWh，電費(fèi)單價取上海市一般工商業(yè)用電價格為0.72 元/kWh，年設(shè)備耗電費(fèi)用為907元。以每臺一體機(jī)配一名工人計(jì)，人工費(fèi)用分別按2019年上海市月最低工資標(biāo)準(zhǔn)或年平均工資計(jì)，則年人工成本約為29 760元或78 045元，每年運(yùn)行成本為52 681元或100 966元。

以R134a制冷劑售賣單價為22 元/kg計(jì)，單臺制冷劑回收凈化設(shè)備年處理量為9 000 kg，回收凈化率按90%計(jì)，凈化后制冷劑年產(chǎn)量為8 100 kg。工人工資若按2019年上海市月最低工資標(biāo)準(zhǔn)，則回收凈化生產(chǎn)制冷劑售價低于6.6 元/kg時(新制冷劑市場價的30%)投資成本回收期過長；工人工資若按2018年上海市年平均工資計(jì)，則回收凈化生產(chǎn)制冷劑售價低于14 元/kg時(新制冷劑市場價的64%)投資成本回收期過長。

工人工資若按月最低工資標(biāo)準(zhǔn)，則凈化后制冷劑售價應(yīng)在11 元/kg以上可在2年內(nèi)回收制冷劑回收凈化設(shè)備的初投資；工人工資若按年平均工資計(jì)，則凈化后制冷劑售價應(yīng)在16.9 元/kg以上可在2年內(nèi)回收制冷劑回收再生設(shè)備的初投資。

5 小結(jié)

本文以制冷劑的回收再生過程為研究對象，基于LCCP氣候性能模型，構(gòu)建了制冷劑回收再生過程的碳排放量評估模型，并對所構(gòu)建模型，以汽車空調(diào)制冷劑R134a的回收再生為案例，計(jì)算其碳排放量及回收再生經(jīng)濟(jì)性，得到如下結(jié)論：

1)制冷劑的再生主要分為簡易再生和蒸餾再生兩種方法，其中簡易再生裝置小、能耗低，但再生后制冷劑純度低只能在原設(shè)備中使用，而蒸餾再生裝置復(fù)雜、能耗高，但再生后制冷劑純度高。

2)制冷劑回收再生過程的碳排放模型基于LCCP氣候性能模型構(gòu)建，本文補(bǔ)充了制冷劑凈化再生環(huán)節(jié)的碳排放模型，包括制冷劑凈化、再生過程的制冷劑泄漏和凈化、再生過程能耗。

3)以汽車空調(diào)用制冷劑R134a為例進(jìn)行碳排放評估，計(jì)算結(jié)果表明，對汽車空調(diào)廢舊制冷劑進(jìn)行回收凈化可減少約42%的當(dāng)量CO2排放。

4)對上述算例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析表明，若以月最低工資為工人工資標(biāo)準(zhǔn)，則凈化后制冷劑售價為11元/kg時可在2年內(nèi)收回設(shè)備初投資成本。

符號說明

RefrigLeakage——制冷劑的直接泄漏量，g

Mr——每個城市汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的平均定期泄漏量，g/a

leakRate——制冷劑年泄漏量，取SAE J2727計(jì)算出的估計(jì)制冷系統(tǒng)年泄漏量，g/a

AvgTemp——各城市平均加權(quán)環(huán)境溫度，℃。取上海市平均溫度17.35℃[22]

Mir——因汽車事故導(dǎo)致系統(tǒng)不定期平均制冷劑泄漏，g/a。取17 g/a

vLife——汽車使用壽命，年。取10年

Mx——汽車空調(diào)系統(tǒng)使用期間維修造成的泄漏，g

Me——制冷劑在汽車使用壽命結(jié)束時的損失，g

Ma——汽車裝配過程中損失的制冷劑，g。取3.5 g

percentDiy——由未經(jīng)培訓(xùn)的技術(shù)人員維修的百分比，%

Mpx——因?qū)I(yè)服務(wù)人員維修而造成的服務(wù)泄漏損失，g

Mdx——因非專業(yè)服務(wù)人員維修而造成的服務(wù)泄漏損失，g

n——汽車使用壽命內(nèi)維修服務(wù)的次數(shù)，次。按兩年一次共計(jì)需要5次，n為實(shí)際維修次數(shù)取4次，nr為實(shí)際需要次數(shù)取5次

profServloss——每次專業(yè)維修造成的泄漏，g

Mpr——每次專業(yè)維修時制冷劑罐內(nèi)殘余制冷劑損耗，g。取5 g

diyServLoss——每次自主維修造成的泄漏，g

Mdr——每次自主維修時制冷劑罐內(nèi)殘余制冷劑損耗，g。取108 g

Refmass——制冷劑初始充注量，g

BeforeServLoss——維修前的泄漏量，g

RefrigLeakageEq——制冷劑因泄漏造成的當(dāng)量CO2排放量，kg

GWPdp——制冷劑大氣分解產(chǎn)物的全球變暖潛能

AtmoBreakManu——制冷劑生產(chǎn)過程的分解產(chǎn)物，kg

AtmoBreakLeak——制冷劑泄漏導(dǎo)致的分解產(chǎn)物，kg