李凱

摘 要 目前，在城市公路建設(shè)過程當中，瀝青混凝土得到了廣泛的使用，而SMA改性瀝青是瀝青材料的一種升級材料，其在質(zhì)量環(huán)節(jié)具有重要的提升作用。本文結(jié)合工程實際在分析SMA改性瀝青材料特點的基礎(chǔ)上，重點對其在施工、準備、拌和、運輸、碾壓等技術(shù)處理措施方面的要求進行了重點分析。希望能夠為SMA改性瀝青公路施工的工程質(zhì)量提升提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞 SMA 公路路面 改性瀝青

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）07-0017-02

目前，很多城市的主干道使用了瀝青混凝土材料，而SMA改性瀝青材料是瀝青材料的優(yōu)化新型材料。在這個過程中，它將瀝青纖維穩(wěn)定劑等材料進行混合，具有更好的公路耐久性能，這在實際使用過程中得到了有效的印證。在混合料的配比過程中，其主要使用了粗骨料和礦粉進行配比，避免了細骨料的較多使用，因此能夠起到較好的公路強度和剛度的保障作用[1]。隨著我國公路路面的不斷提升，對于SMA改性瀝青公路材料的應(yīng)用變得越來越頻繁，因此應(yīng)對其的施工質(zhì)量要求進行重點分析，保證其施工質(zhì)量能夠滿足工程的實際需求。

1 SMA改性瀝青材料的特點分析

SMA改性瀝青是由瀝青穩(wěn)定劑和礦粉等組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合填充材料，其在實際使用過程中能夠有效的保證粗細骨料間隙填充的效果，對于滿足公路的密實程度和壓實度都具有重要的作用。其起源于上世紀的德國，該材料在實際工程中具有較好的實用性，對于工程的高低溫溫差的控制以及水穩(wěn)定性都具有重要的適應(yīng)性能。因此在實際公路的應(yīng)用中得到了廣泛的使用。通過大量的實踐表明，SMA改性瀝青用于高速公路工程后，其耐久性、抗滑能力和行車舒適度都有了較大的改善，因此其對于改善傳統(tǒng)公路的一些不足具有重要的促進作用。

2 工程概況

某公路全長25.78公里，設(shè)計時速為80公里每小時，使用SMA改性瀝青的處理方式。SMA改性瀝青在工廠進行拌合施工，使用2.5噸的機械進行運輸攤鋪。使用AJB425型攤鋪機和壓路機進行相應(yīng)的施工配合，滿足公路實際使用的要求。在施工中，要結(jié)合改性瀝青的實際使用特點，注重整體工程質(zhì)量的把控。

3 施工準備工作

3.1 施工材料和作業(yè)面的準備

首先應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計圖紙的相應(yīng)要求，對施工場地進行相應(yīng)的高度平整等操作。確保SMA改性瀝青材料在平整的場地上進行施工檢查，瀝青下層的施工質(zhì)量對于不符合要求的，不能進行SMA瀝青的施工。而對于下層存在污染的，必須應(yīng)首先去除其雜質(zhì)，并進行清洗防塵，進行下一步施工。原材料控制是施工準備階段的重點，采購人員應(yīng)貨比三家，在材料市場選擇具有良好信譽和施工材料質(zhì)量要求的廠家。必要時需要進行實驗檢測，保證相應(yīng)的材料參數(shù)，滿足工程的實際使用需求。為了保證其粘性，SMA改性異形材料需要與骨料進行相聯(lián)合，因此其骨料的控制也具有重要的作用，保證混合料的指標控制。對于SMA改性瀝青材料的基礎(chǔ)控制具有重要的作用[2]。

一是粗骨料的控制，粗骨料應(yīng)在清潔度上具有明顯的要求，要求不存在一定的雜質(zhì)，其硬度和粗糙程度都要滿足設(shè)計要求。同時應(yīng)具有相應(yīng)的鑲嵌能力和與瀝青材料有良好的結(jié)合性能，為瀝青材料的有效控制奠定基礎(chǔ)。同時SMA改性瀝青材料使用滿足其上墊層的材料質(zhì)量指標要求。

二是纖維穩(wěn)定劑的控制。為了保證改性瀝青材料的基礎(chǔ)質(zhì)量需求，應(yīng)在瀝青和骨料混合的過程中加入木質(zhì)和礦物纖維，作為其穩(wěn)定劑。在實際施工實施過程中，應(yīng)首先進行實驗操作。在其不同情況下進行質(zhì)量分析。木質(zhì)和礦物纖維的摻量應(yīng)控制在0.3%和0.4%之間。材料的清潔度同樣也應(yīng)滿足質(zhì)量標準。

三是配合比設(shè)計。混合料在實際施工過程中，應(yīng)首先依據(jù)實驗設(shè)計要求加強配合比的設(shè)計，這樣才能在后期的拌合和運輸過程中都不出現(xiàn)質(zhì)量問題，按照實際實施標準和工程當中壓實度的要求進行實驗測試，保證其施工性能能夠符合設(shè)計和實際使用要求。通過馬歇爾試驗保證材料性能的檢測，確保SMA改性瀝青材料在各方面能滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，嚴格執(zhí)行實驗操作流程，避免配合比設(shè)計出現(xiàn)失誤，為工程正常的實施創(chuàng)造良好的條件。

3.2 工程設(shè)備、人員的調(diào)配

在施工前，各施工資源都應(yīng)做好有效的調(diào)配。一是應(yīng)調(diào)配瀝青使用的拌和、攤鋪及壓實等相應(yīng)的設(shè)備。在工程中應(yīng)使用配套設(shè)備進行施工，避免設(shè)備之間的不匹配，造成的施工質(zhì)量問題。其技術(shù)標準要滿足設(shè)計和規(guī)范的要求;二是在施工準備工作中，應(yīng)重點對不同的施工現(xiàn)場條件和壓實機械的實際應(yīng)用進行記錄;三是應(yīng)根據(jù)施工機械的性能確定生產(chǎn)目標;四是應(yīng)明確施工現(xiàn)場的拌和站的位置，有相應(yīng)的實驗室進行負責。責任到人，保證實驗室和施工現(xiàn)場之前的有效配合;五是加強對于施工技術(shù)人員的技術(shù)交底和安全培訓，保證工程各項工序都在穩(wěn)定的進行[3]。

3.3 實驗路段的施工

實驗路段施工對于保證工程質(zhì)量具有重要的作用。在這個過程中，包括試拌和試鋪兩個階段，通過混合料的試驗確定工程當中使用的機械以及攤鋪的厚度、速度等情況。通過混合料的檢測確定最佳的配合比，配合比應(yīng)滿足石浦路的相應(yīng)的使用要求。在實際實鋪過程中，應(yīng)加強其進場的檢驗以及攤鋪速度和溫度等情況的控制，制定合理的施工組織設(shè)計，保證工程能夠順利的實施。

4 SMA改性瀝青工程施工的要點

4.1 拌和

在施工中應(yīng)進行相應(yīng)的拌和，在粗骨料中加入相應(yīng)的纖維，進行拌和，拌和時間應(yīng)超過15秒，瀝青中加入纖維后，其應(yīng)該進行試拌，試拌應(yīng)控制在45秒之內(nèi)，總拌和時間在一分鐘左右。充分保證纖維穩(wěn)定劑在其混合中的均勻，這樣對于保證瀝青混合材料拌合過程中的質(zhì)量具有重要的作用。檢測各料倉的施工混合料的總量，避免出現(xiàn)劑量的錯誤，從而引發(fā)的后期施工的問題[4]。

4.2 運輸

在運輸過程中，對于SMA改性理性材料的質(zhì)量控制具有重要的作用。由于瑪蹄脂粘性相對較大，因此需要涂刷較多的油水混合物，保證其流動性。使用25噸以上的車來運輸SMA改性瀝青材料，同時應(yīng)該保持車廂內(nèi)的溫度，以增加其施工適應(yīng)性。一般的使用方法是保溫同步的覆蓋?；旌狭系臏囟葢?yīng)保持在180攝入以上，溫度過低會影響工程實際的壓實和平整度。同時，在運行過程中，應(yīng)避免發(fā)生離析等現(xiàn)象。其在運料過程中，應(yīng)分前后進行三次填載。

4.3 攤鋪

攤鋪作業(yè)對于SMA改性瀝青材料的質(zhì)量控制具有重要的作用，其與常規(guī)的瀝青材料攤鋪施工沒有相應(yīng)的區(qū)別。因此其溫度的控制是具有重要作用的。為了保證路面的平整度，要求攤鋪機械能夠勻速的運轉(zhuǎn)。沒有意外情況應(yīng)連續(xù)穩(wěn)定的運行，避免停工造成的施工豐富導致的質(zhì)量問題。同時，在碾壓過程中，應(yīng)進行重復(fù)碾壓，不同幅面之間應(yīng)進行相應(yīng)的結(jié)合。SMA改性瀝青攤鋪材料經(jīng)過實踐的要求，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘3米以內(nèi)[5]。最好可以保持在2米的范圍內(nèi)，這樣對于控制SMA改性瀝青材料的施工質(zhì)量具有重要的作用。

4.4 碾壓作業(yè)

在進行碾壓作業(yè)的過程中，一般因為保持初壓和復(fù)壓的過程，因此碾壓施工的機械應(yīng)不少于兩臺。碾壓面的長度控制在30米的范圍內(nèi)，其攤鋪點應(yīng)逐步錯開，不應(yīng)在同一面上形成相等幅面。在折返點與攤鋪機保持3米以上的距離，并使用梯隊作業(yè)的方式進行相應(yīng)的施工。為保證SMA改性瀝青材料的施工質(zhì)量，應(yīng)進行相應(yīng)的終壓作業(yè)。終壓作業(yè)時應(yīng)避免設(shè)備的抖動，防止最終的碾壓導致工程事故，不滿足相應(yīng)的要求。同時應(yīng)注意各方面的深度控制，保證其深度滿足設(shè)計的要求。嚴格對機械碾壓遍數(shù)進行相應(yīng)的控制。為保證其碾壓壓實度在90%以上。需要不再進行相應(yīng)的過度碾壓。施工過程中，如發(fā)現(xiàn)瑪蹄脂有上浮、損壞等情況，應(yīng)立即停止施工。應(yīng)充分的進行初壓、復(fù)壓和終壓三個階段的作業(yè)，各階段的運行均不應(yīng)小于兩遍。為保障各個階段的相應(yīng)質(zhì)量控制做出重要的基礎(chǔ)。

4.5 接縫處理

在路面工程中，接縫處理是一個重要的實施過程，如處理不好，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，接縫一定需要平順，不允許出現(xiàn)明顯的離析情況。如上下層的縱縫使用熱接縫，必須保證其有150毫米的間距，要是冷接縫需要保證400毫米左右的間距。對于上下層的橫向接縫需要保持一米的錯位實施[6]。在檢查過程中需要使用3米支持對其平整度進行相應(yīng)的檢查。在熱接縫實施過程中，需要留下100毫米到200毫米的已鋪路面，當做后續(xù)的銜接面，在后續(xù)進行銜接的過程中，繼續(xù)進行碾壓，這樣才能保證工程道路實施的整體性。同時，其表面橫向的安裝過程應(yīng)具有較好的平整度的接縫，平接縫可以使用人工或機械的方式進行實施。

5 交通開放的相應(yīng)注意條件

在進行SMA改性瀝青實施過程中，其混合料溫度降到50攝氏度以下，才能恢復(fù)交通。如果提前進行交通的恢復(fù)需要進行灑水的方式施工，應(yīng)密切關(guān)注天氣的變化情況，保證各工序的銜接。在實施過程中，應(yīng)在重點部位布置防御措施，避免由于保護不當而造成的質(zhì)量損失。

6 結(jié)語

通過以上的論述，SMA改性瀝青材料，在公路實施過程中能夠獲得較好的質(zhì)量和施工性能，因此得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)進一步加強SMA改性瀝青材料在實施過程中的施工質(zhì)量控制和拌和要求，通過良好的施工質(zhì)量監(jiān)督，保證其施工質(zhì)量，為我國公路交通的順利實施創(chuàng)造良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1] 李曉宇.道路瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用實踐研究[J].四川水泥，2020（03）：62.

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[3] 孫海明.凈味廢輪胎橡膠改性瀝青混合料的路用性能[J].中國公路，2020（16）：114-115.

[4] 楊國明，李福起，韓凌.不同結(jié)構(gòu)SBS對改性瀝青高低溫性能影響研究[J].中外公路，2018（04）：299-303.

[5] 彭劍，孫寧，凌俊，等.SBS改性瀝青老化特性及模擬老化試驗方法研究[J].公路工程，2019，44（01）：63-69，119.

[6] 申忠碩，范利丹，谷豐收，等.淺談硅橡膠粉改性瀝青混合料路用性能[J].公路，2019（04）：274-278.