丁 蕊，王 剛，尹 峰，安軍軍，李 煥

（合眾新能源汽車有限公司，浙江嘉興 314500）

1 引言

汽車覆蓋件拉伸模因為缺少孔精定位，及部分制件壓料面起伏較大，導致板料在放置后定位不精確，制件狀態(tài)差異較大，嚴重影響沖壓件質(zhì)量。本文針對此問題，專門探討拉伸模定位的設置方法，以提高拉伸模定位精度，保證沖壓制件的一致性。

2 普通定位

為了增大拉伸模定位的有效定位長度，提高定位對板料的有效約束，建議普通定位寬度50mm，如圖1所示。

圖1 普通定位

板料的每個邊原則上放置2 個定位，且兩個定位之間的距離盡可能大。定位的位置首先鎖定在所在邊寬度的1/4 以外，并且距邊不小于50mm，如圖2 所示。確定位置范圍后應檢查定位和拉伸筋的相對位置，定位的讓開面距拉伸筋的圓弧位置至少保證8mm 的直線距離，同時禁止任何加工面破壞拉伸筋的完整性。

圖2 定位布置方案

考慮到后期生產(chǎn)對板料大小及位置調(diào)整的需要，前期在設計時應對定位位置留有調(diào)整空間。一般下模設置5mm的讓開距離，為了防止加工誤差導致定位調(diào)整到極限位置時和上模干涉，上模的讓開空間比下模大1～2mm。

對于板料寬度小于500mm 的中小型模具該邊可放置一個定位，但定位寬度不小于150mm，防止板料產(chǎn)生旋轉。定位應留有一定的導向長度，方便板料快速導正。導正部位和直線段之間應做圓角過度，防止定位阻力過大，影響板料下降。定位應該在板料放置時和重力狀態(tài)下均可有效定位，防止出現(xiàn)定位與板料之間間隙過大現(xiàn)象。

3 弧形定位

板料狀態(tài)和重力狀態(tài)下料邊差距超過10mm的時候，應該選擇弧形定位。若選擇普通定位會出現(xiàn)定位在板料狀態(tài)可以正常定位時，板料放置后在重力狀態(tài)下和定位之間的距離差距太大，導致定位不能精確定位，板料竄動較大；或者出現(xiàn)板料在重力狀態(tài)定位時，機械手上料的平面狀態(tài)和定位干涉，板料不能準確放入模具型腔的現(xiàn)象。

弧形定位（見圖3）的使用可以解決板料在上料狀態(tài)和重力狀態(tài)不能同時定位的難題。定位的上部為板料狀態(tài)，最下端為板料的重力狀態(tài)，中間圓弧為板料從平面狀態(tài)至重力狀態(tài)變化的弧形軌跡線。

圖3 弧形定位

需要注意的是弧形定位下端應該有至少10mm的直線段定位，方便上下模接觸的瞬間板料在Z向產(chǎn)生相對移動時定位可以有效定位。

4 感應定位

自動化模具在設計的時候應該在壓邊圈的左前側和右后側位置設置感應定位。感應定位對于普通模具可以單獨使用，但是板料狀態(tài)和重力狀態(tài)差距大于10mm 的時候，應該和弧形定位配合使用。感應定位應該確保在板料投入后感應器處于感應狀態(tài)，如圖4、圖5所示。

圖4 板料投入前

圖5 板料投入后

感應定位和弧形定位配合使用時應注意弧形定位上端和感應定位之間平順過度，防止出現(xiàn)臺階，造成板料出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，如圖6所示。

圖6 弧形定位設計要求

感應定位前端的感應部位設計空開加工時需注意和拉伸筋的安全距離，不得破壞拉伸筋的完整性。

5 托料定位

壓邊圈型面波動大的制件，比如發(fā)動機罩內(nèi)外板，應采用托料定位，如圖7所示。并且托料定位應該和弧形定位配合使用。托料定位的原理是機械手上料后在托料器的作用下，板料一直處于平板狀態(tài)，依靠上模下行的強大壓力將板料從托料定位上壓下來，然后板料在弧形定位的導向下順利運行至壓邊圈閉合位置。

圖7 托料定位

托料定位應注意配重塊的重量，重量輕容易導致板料下滑，不能起到托料的作用；過重容易導致板料不能很好的從定位下滑至閉合狀態(tài)。托料的有效寬度10mm，和板料的間隙控制在1mm左右。

6 結束語

拉伸模應根據(jù)壓料面形狀合理選擇定位形式，各種定位靈活搭配，方可保證板料在上料狀態(tài)和重量狀態(tài)均可有效定位。