王立群

歷史的車(chē)輪總在不斷加速。

億萬(wàn)年的地殼運(yùn)動(dòng)，方塑造出這秀美壯闊的山川河岳。五千余年的人類(lèi)運(yùn)動(dòng)，刻畫(huà)出豐厚的齊魯文明肌理。而最近的百年，則是前所未有的變革時(shí)代。

如果可以將百年的演進(jìn)，轉(zhuǎn)化成從高空俯瞰的延時(shí)攝影，我們會(huì)更直觀感受到勤勞而聰慧的人們重塑這片土地的進(jìn)程。當(dāng)村莊匯集為城市，當(dāng)城市之間路與橋勾連，又創(chuàng)造出新的群組。當(dāng)越來(lái)越高的城市，成為地表上新的『山岳』，當(dāng)越來(lái)越密集的路橋組成新的『河流』，當(dāng)騰空而起的鋼鐵之翼畫(huà)出越來(lái)越多的『虹橋』，這片風(fēng)華正茂的沃土，開(kāi)始書(shū)寫(xiě)繼往開(kāi)來(lái)的全新篇章。

路：重塑時(shí)間與空間

路，無(wú)論在農(nóng)耕還是工業(yè)時(shí)代，都是社會(huì)發(fā)展的能量傳輸通道。

新中國(guó)成立之初，山東省內(nèi)能正常通行汽車(chē)的公路僅有3152公里，其中絕大部分為土路，晴雨通車(chē)?yán)锍虄H為65公里。

七十多年之后的今天，山東僅高速公路的通車(chē)?yán)锍叹瓦_(dá)到7473公里。2019年，有“山東最美高速”之稱(chēng)的濟(jì)泰高速建成通車(chē)，這條穿越濟(jì)南南部山區(qū)、泰山東麓，穿越汶水河畔的高速，總長(zhǎng)度雖然只有60余公里，但移步異景，讓高速駕乘成為暢快之旅。

城市的勾連在加速，鄉(xiāng)村同樣如此。從村村通到戶(hù)戶(hù)通，從高空俯瞰魯中山區(qū)，一條條銀灰色柏油馬路，如飄帶般纏繞在綠色山野之中，成為連接每一戶(hù)居民的幸福之路。

如今，山東各級(jí)公路的通車(chē)總里程已經(jīng)達(dá)到28.68萬(wàn)公里，公路密度每百平方公里183公里。286800：65，這樣的比例足夠讓人震撼。

從普通公路到高速公路，我們?cè)诓粩嘧非筮\(yùn)輸?shù)乃俣?。而中?guó)高鐵，將速度提升到了新的層次。

在山東省會(huì)濟(jì)南，自標(biāo)志性景觀大明湖一路向東，在15公里之外，集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、高速公路、航空等多種交通方式于一體的高鐵樞紐站點(diǎn)——濟(jì)南東站，正一步步實(shí)現(xiàn)其國(guó)家級(jí)交通樞紐的最終定位。

從空中俯瞰，濟(jì)南東站如一只振翅欲飛的鯤鵬，為省會(huì)東區(qū)這片年輕的土地帶來(lái)了充足的活力。

對(duì)于高鐵時(shí)代的濟(jì)南人來(lái)說(shuō)，最?lèi)芤獾纳罨蛟S是早上喝一碗讓外地人搞不清口味的甜沫，配上季羨林先生生前最?lèi)?ài)的油旋，飽腹之后乘上高鐵，趕得上津門(mén)老茶館的第一口相聲，趕得上京城大紅墻下的第一盤(pán)棋局，趕得上江南水鄉(xiāng)的第一艘離岸小舟，趕得上西子湖畔的第一杯龍井。當(dāng)然，最重要的是，用狗不理包子、全聚德烤鴨、西湖醋魚(yú)一飽口舌之欲后，還能在月朗星稀之時(shí)趕回自己舒服的家，安然入眠。

高鐵改變著山東人的生活，而不斷提升的高鐵速度和不斷擴(kuò)展的高鐵網(wǎng)絡(luò)，也給濟(jì)南人的生活方式增加著各種可能性。近年來(lái)，從濟(jì)南不用換乘就能直達(dá)的車(chē)站超過(guò)280座，濟(jì)南的高鐵城市“朋友圈”超過(guò)250個(gè)。

速度，在不斷重塑我們的時(shí)間，更重塑我們對(duì)距離的認(rèn)知。

橋：城市進(jìn)擊“跨”越時(shí)

2011年6月30日，膠州灣大橋建成通車(chē)。

那一年，一張穿越云霧與大海的大橋照片驚艷了世人，照片的主角就是膠州灣大橋。十年過(guò)去了，這座寫(xiě)滿(mǎn)中國(guó)建設(shè)者榮耀的橋梁，已經(jīng)“接待”了1.1億輛次的“客人”。日均通行流量從2011年1.45萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2021年4.84萬(wàn)輛。

這項(xiàng)建設(shè)者克服海上惡劣氣候環(huán)境影響，攻克無(wú)數(shù)技術(shù)難關(guān)，歷經(jīng)四年投資近百億元終于建成的百年精品工程，使膠州灣東西兩岸天塹變通途，極大縮小了青島這座跨海之城的內(nèi)部時(shí)空距離，結(jié)束了“青”“黃”不接的歷史，帶動(dòng)膠州灣沿岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。

2011年，膠州灣大橋入選美國(guó)財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》評(píng)選出的“全球最棒的11座橋梁”，理由簡(jiǎn)單卻充分——其創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界多項(xiàng)橋梁建設(shè)世界紀(jì)錄。

2013年，膠州灣大橋榮獲在美國(guó)匹茲堡舉辦的第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是迄今為止我國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。2018年，膠州灣大橋以現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)評(píng)分第一名的優(yōu)異成績(jī)摘得中國(guó)公路行業(yè)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——李春獎(jiǎng)。

膠州灣大橋，早已成為我國(guó)橋梁建設(shè)史上的一座豐碑。從西海岸國(guó)家級(jí)新區(qū)創(chuàng)建到上合組織成員國(guó)元首理事會(huì)在青島召開(kāi)，過(guò)去的十年時(shí)間里，這座橋見(jiàn)證著青島這座城市與世界越來(lái)越緊密的融合。

在幾百公里之外的省會(huì)濟(jì)南也正亟需橋梁的幫助，完成城市新時(shí)代最重要的一次跨越式發(fā)展。隨著黃河北岸山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換試驗(yàn)區(qū)先行區(qū)的創(chuàng)建與發(fā)展，濟(jì)南對(duì)快速跨黃通道的需求越來(lái)越迫切。

2021年9月，在石濟(jì)客專(zhuān)公鐵兩用橋與濟(jì)南黃河三橋之間，濟(jì)南第十二座跨黃大橋——鳳凰黃河大橋正在進(jìn)行最后的修正噴裝。作為濟(jì)南“北跨”的重要一環(huán)，這座橋擁有三項(xiàng)世界之最：

它是世界跨度最大的三塔自錨式懸索橋，跨黃主橋全長(zhǎng)3788米;

它是世界上橋面最寬的特大鋼箱梁橋，橋梁兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米;

它是世界跨度最大連續(xù)組合鋼箱梁橋，北岸跨大堤橋的主跨為245米。

它是當(dāng)之無(wú)愧的橋中之“鳳”。

距離鳳凰黃河大橋約十公里之外，擁有“萬(wàn)里黃河第一隧”之稱(chēng)的濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道也已經(jīng)進(jìn)入最后的通車(chē)測(cè)試階段。隧道的直徑超過(guò)15米，相當(dāng)于在黃河底下建造了一棟近5公里長(zhǎng)的五層樓……

助力濟(jì)南北跨發(fā)展。未來(lái)，濟(jì)南將形成26座跨黃通道布局，從濟(jì)南市區(qū)跨越黃河將暢通無(wú)阻。

空：立體的世界更遼闊

2019年，芬蘭赫爾辛基，一個(gè)因建筑之美而被稱(chēng)為“北方潔白城市”的地方，迎來(lái)了第一架來(lái)自山東濟(jì)南的直飛航班。這一航線(xiàn)改變了以往濟(jì)南地區(qū)旅客必須經(jīng)其它地方中轉(zhuǎn)，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)才能到達(dá)芬蘭的狀況，讓兩地空中時(shí)間縮短至十小時(shí)左右。

無(wú)獨(dú)有偶，幾乎在同一時(shí)間，一架B757由煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)起飛，直飛日本東京成田機(jī)場(chǎng)。不過(guò)這次起飛的并非客機(jī)，而是一架全貨機(jī)。煙臺(tái)至日本全貨機(jī)航線(xiàn)，是20世紀(jì)90年代初煙臺(tái)至日本鮮活貨運(yùn)包機(jī)停航近30年以來(lái)，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)再次開(kāi)通的飛往日本的全貨機(jī)航線(xiàn)。2021年8月12日9時(shí)11分至9時(shí)18分，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三架飛機(jī)順利起航，分別飛赴我國(guó)的政治中心、文化中心北京，經(jīng)濟(jì)中心、金融中心上海，以及紅色革命搖籃南昌、遵義。

7分鐘之后，來(lái)自“人間天堂”杭州的首架進(jìn)港航班平穩(wěn)降落在膠東機(jī)場(chǎng)跑道上，在隆重的“水門(mén)”儀式歡迎下順利滑入機(jī)位。

至此，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)”順利完成，正式投入運(yùn)營(yíng)。

從空中俯瞰膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航站樓的設(shè)計(jì)頗具未來(lái)感，在滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)綠色環(huán)保和支撐后續(xù)龐大業(yè)務(wù)量的前提下，這個(gè)宛如“海星”的放射狀結(jié)構(gòu)建筑被最終命名為“海之夢(mèng)”。新機(jī)場(chǎng)也就此被確認(rèn)為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

作為國(guó)家發(fā)改委綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程，膠東機(jī)場(chǎng)最大特色在于與高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)站結(jié)合建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了航空、地鐵、高鐵等交通方式的零換乘，旅客從航站樓通過(guò)連廊可以直接到達(dá)綜合交通中心，在負(fù)二層可以換乘濟(jì)青高鐵或者地鐵8號(hào)線(xiàn)前往青島市區(qū)和其他城市，這也使青島新機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)首個(gè)集高鐵、地鐵于一體的零換乘機(jī)場(chǎng)。

從核心城市到區(qū)域中心城市，山東的立體航空網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善。臨沂國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破200萬(wàn)，威海國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破200萬(wàn)，日照機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)，濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)，東營(yíng)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破50萬(wàn)……空中運(yùn)輸線(xiàn)，已經(jīng)成為山東連接世界的便捷通道。

擁有10個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的山東，已經(jīng)是華東地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省份之一。到2025年，這個(gè)數(shù)字將增加至12個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)則將達(dá)到30個(gè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前山東共執(zhí)飛國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)670余條，其中國(guó)際航線(xiàn)80余條，與歐洲、北美洲、大洋洲、亞洲的多個(gè)國(guó)家直接通航。從地面到空中，立體化的山東，正迎接越來(lái)越遼闊的未來(lái)。