劉智文

湖南省富厚交通工程建設(shè)有限公司，湖南 婁底 417700

1 提高瀝青路面平整度的意義

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)日益擴(kuò)大的大環(huán)境下，高速公路網(wǎng)絡(luò)逐步完善，瀝青路面是主要的路面形式，其直接影響車輛通行的平穩(wěn)狀態(tài)。同時(shí)，社會(huì)各界對高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量提出了更高的要求，除了高效通行的基礎(chǔ)要求，還對駕乘舒適性提出了較高的要求，其中尤為關(guān)鍵的便是提高瀝青路面的平整度。原因在于在瀝青路面平整度欠佳的通行條件下，車輛的顛簸感較強(qiáng)，車內(nèi)人員的駕車體驗(yàn)以及乘車體驗(yàn)均會(huì)大打折扣；另外，車輛的顛簸將導(dǎo)致路面與車輛的磨損加劇，從而影響瀝青路面的耐久性?？梢姡岣吒咚俟窞r青路面的平整度至關(guān)重要。

2 瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸

材料是構(gòu)筑工程結(jié)構(gòu)實(shí)體的關(guān)鍵元素，在高速公路瀝青路面施工中，采用的是瀝青混合料。在生產(chǎn)設(shè)備方面，常采用的是間歇式拌和機(jī)，其具備材料用量控制精準(zhǔn)、二次篩分集料、運(yùn)行穩(wěn)定可靠等多重應(yīng)用優(yōu)勢，由其負(fù)責(zé)瀝青混合料的生產(chǎn)具有可行性。

在正式拌和前，需組織試驗(yàn)，目的在于確定各類材料的具體用量，作為正式生產(chǎn)的材料取用參考依據(jù)，以保證原材料使用量的合理性。在拌和過程中，溫度、時(shí)間均是重點(diǎn)控制指標(biāo)。溫度的控制需分情況考慮，其中瀝青的加熱溫度需達(dá)到165～185℃；經(jīng)拌和后，混合料的出廠溫度需穩(wěn)定在175～185℃；若實(shí)測值超過200℃，則不予以使用，即視為廢棄料處理。拌和時(shí)間方面，重點(diǎn)考慮兩個(gè)階段，即干拌5s、濕拌45s，予以充分的拌和，使各類原材料可均勻混合。

按照前述所提的各項(xiàng)要求生產(chǎn)混合料，需滿足無花白、無結(jié)團(tuán)、無嚴(yán)重離析的基本要求。瀝青混合料施工遵循隨拌隨用的基本原則，盡可能縮短出廠后至使用前的間隔時(shí)間，若因某些原因而未立即投入攤鋪，則可以暫存至成品儲(chǔ)料倉內(nèi)，但時(shí)間不宜超過6h（需配套保溫設(shè)備）[1]。

瀝青混合料的運(yùn)輸采用的是自卸車。在正式裝車前，全面清理車廂內(nèi)附著的雜物，待其恢復(fù)潔凈的狀態(tài)后，均勻刷涂1∶3柴油水混合液，起到分隔的作用，避免瀝青混合料黏結(jié)在車廂上。拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，車輛不可始終穩(wěn)定在某處，即每卸一斗混合料均要按適當(dāng)?shù)姆纫苿?dòng)汽車，此方式可以避免粗集料離析問題，進(jìn)而從源頭上規(guī)避質(zhì)量問題。裝車后加蓋氈布，一方面，可以起到保溫的作用，使運(yùn)至現(xiàn)場的瀝青混合料滿足溫度要求；另一方面，可以避免外界粉塵等雜物混入混合料而影響其性能。此后，運(yùn)輸車輛沿著既定的規(guī)劃路線行進(jìn)，全程盡可能保持勻速行駛的狀態(tài)，避免急剎車或忽然提速。

3 瀝青混合料的攤鋪

在瀝青路面的攤鋪施工中，縱向接縫處可能存在平整度不足的情況或是出現(xiàn)接縫痕跡，為了規(guī)避此類問題，在進(jìn)行表層混合料攤鋪施工時(shí)，應(yīng)選擇大寬度的攤鋪機(jī)，如ARG423型，由該設(shè)備整幅攤鋪。根據(jù)施工安排，在正式攤鋪前調(diào)整熨平板的寬度，使其能夠與待施工路面的寬度相符，并調(diào)試自動(dòng)找平裝置以及橫坡傳感器，確保各類附屬裝置均可以精準(zhǔn)就位且穩(wěn)定運(yùn)行。熨平板經(jīng)調(diào)整后，緩慢下放在墊板上。拌和站產(chǎn)出的瀝青混合料被運(yùn)送至現(xiàn)場后，由攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車前進(jìn)，有序完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，使瀝青混合料被平整地?cái)備佋诩榷ǖ氖┕し秶鷥?nèi)。瀝青路面的攤鋪是一項(xiàng)精細(xì)化的工作，在實(shí)際施工中需注重如下幾點(diǎn)。

（1）安排一名試驗(yàn)員，其主要工作在于及時(shí)測定混合料的溫度，卸車溫度需達(dá)到160℃以上，確保卸載的材料滿足溫度要求。

（2）在攤鋪施工過程中，若混合料撒落在下承層，則易影響面層結(jié)構(gòu)的完整性，使其出現(xiàn)間斷、不連續(xù)的問題。對此，一方面需安排專員指揮車輛，控制卸料的位置，做到精準(zhǔn)卸料；另一方面需及時(shí)清理拋撒的混合料[2]。

（3）每次攤鋪前，均要對熨平板的作業(yè)姿態(tài)做詳細(xì)的檢查，重點(diǎn)考慮的是其寬度和高度。部分情況下，為了滿足大寬度路面的全幅攤鋪施工要求，會(huì)對熨平板采取加長處理措施，此時(shí)其容易產(chǎn)生撓度變形問題，需對其做出及時(shí)的調(diào)整。在實(shí)際攤鋪過程中，應(yīng)靈活控制自動(dòng)找平裝置，要求成形攤鋪層的頂面滿足平整度要求。

（4）綜合考量拌和站的混合料生產(chǎn)能力以及自卸車的運(yùn)輸能力，據(jù)此確定合適的攤鋪速度，形成相配套的作業(yè)關(guān)系，避免現(xiàn)場停機(jī)等料。換言之，攤鋪施工應(yīng)具有連續(xù)性，一氣呵成地完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。若出于某些特殊原因而暫時(shí)性斷料，則要求攤鋪機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，接通熨平板加熱器，確保瀝青混合料可以保持相對高溫的狀態(tài)。反之，若未采取溫度控制措施，則容易發(fā)生混合料黏結(jié)至熨平板的情況，可見底板處有黏附的顆粒，該部分將隨著板向前拖拉，隨之影響路面的平整性，如局部顯現(xiàn)出溝槽、裂紋。若斷料時(shí)間達(dá)到1h以上，則需將余料完全清理干凈，按工作橫縫進(jìn)行處理，以免對瀝青路面的平整度造成影響。在攤鋪施工中，可以由專員利用6m直尺檢查，對瀝青路面的平整度和厚度做出初步的判斷，若存在問題，則及時(shí)予以修補(bǔ)。

4 瀝青混合料的碾壓

碾壓是保證瀝青路面施工質(zhì)量的重要途徑，做好碾壓工作有利于提高瀝青路面的密實(shí)度和平整度，使路面在后續(xù)使用過程中有效承受源自上方的車輛荷載。瀝青路面的厚度較薄，在外部風(fēng)力等自然條件的作用下，混合料的溫度易在短時(shí)間內(nèi)大幅度下降，此時(shí)難以滿足碾壓作業(yè)對于瀝青混合料溫度所提出的要求。對此，應(yīng)做到碾壓緊跟攤鋪，通常在攤鋪30～50m后即可碾壓[3]。

碾壓施工期間，壓路機(jī)運(yùn)行路徑需得到有效的控制，不可在新攤鋪的瀝青混合料上做出調(diào)頭、轉(zhuǎn)向以及急剎車的行為，否則此時(shí)尚未碾壓成形的混合料將出現(xiàn)推移的情況，影響路面的平整性。碾壓作業(yè)按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序依次完成，各階段的施工設(shè)備有所差異，初壓以輕型鋼筒式壓路機(jī)為宜，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)，但其不可帶振碾壓。復(fù)壓緊跟初壓環(huán)節(jié)可以采用重型輪胎壓路機(jī)，通過復(fù)壓施工后，有效提高路面混合料的施工質(zhì)量，使其平整度、密實(shí)度基本滿足要求。最后，進(jìn)一步組織終壓作業(yè)，主要目的在于消除路面上的輪跡，進(jìn)一步提高路面的平整度。在整個(gè)碾壓過程中，溫度的控制至關(guān)重要，初壓溫度至少需達(dá)到150℃，終壓溫度至少需達(dá)到130℃，且應(yīng)盡可能做到高溫碾壓，此時(shí)瀝青混合料的可塑性更強(qiáng)，有利于保證碾壓施工質(zhì)量，使瀝青路面具有足夠的平整度。開展碾壓作業(yè)時(shí)，全程均要使驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，保持該方向有序碾壓，具體如圖1所示。

圖1 壓路機(jī)的碾壓方向

碾壓施工應(yīng)具有連續(xù)性，壓路機(jī)不可中途停頓。從攤鋪的低處開始，逐步向高處碾壓，為了保證瀝青路面的完整性，要求相鄰碾壓帶的重疊寬度達(dá)到30cm及以上。對于壓路機(jī)無法碰觸的邊角部位，則由人工利用熱的手夯完成壓實(shí)作業(yè)。通過機(jī)械和人工的共同配合，提高碾壓施工質(zhì)量，保證路面的平整性。

5 接縫處的碾壓處理

首先對橫向接縫做碾壓處理，設(shè)備方面可選用雙輪缸桶式壓路機(jī)，沿垂直于路面中心線的方向前行。正式碾壓前，需要規(guī)劃一條具有可行性的碾壓作業(yè)路線。調(diào)整壓路機(jī)的姿態(tài)，使其一側(cè)沿橫向接縫方向行駛，以便準(zhǔn)確到達(dá)已壓實(shí)的路面上；與此同時(shí)，要求設(shè)備的另一側(cè)與新鋪路面保持接觸，寬度控制在15～20cm。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均落實(shí)到位后，從起始位置開始做第一遍碾壓，若無誤則完成后續(xù)各遍碾壓。每次碾壓時(shí)，設(shè)備與新鋪路的寬度均增加15～20cm，按照此方式操作，直至壓路機(jī)完全從已壓路面轉(zhuǎn)至新鋪路面為止。

此后，再安排縱向接縫的碾壓。碾壓冷接縫前需安排施工人員清理余料，然后利用鋼輪壓路機(jī)予以碾壓，使設(shè)備沿著縱縫推進(jìn)。經(jīng)過2遍操作后，用熱拌細(xì)料在面層上刮平，使該部分具有足夠的平整性。設(shè)備在接縫處跨入新鋪層10～15cm，此時(shí)組織新鋪層的壓實(shí)作業(yè)，再進(jìn)一步調(diào)整碾壓輪的位置，使其跨入已壓路面10～15cm，有序向前推進(jìn)，直至完成所有壓實(shí)作業(yè)為止。在碾壓時(shí)要加強(qiáng)質(zhì)量控制，可利用3m直尺檢測，若存在不平整之處，則用熱拌細(xì)料予以填補(bǔ)。

6 結(jié)束語

平整度是路面施工中的重點(diǎn)控制指標(biāo)，對于高速公路瀝青路面而言更是如此。在實(shí)際施工中，需充分考慮混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、卸料、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)，采取科學(xué)的施工方法加強(qiáng)質(zhì)量控制，使最終成形的瀝青路面能夠滿足平整度、密實(shí)度等多方面的要求。