呂 軍

中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100089

城市私家車(chē)的不斷增加，給城市路網(wǎng)的交通能力和承載能力帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，交通狀況的好壞直接對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。維護(hù)交通體系的正常運(yùn)行對(duì)于改善居民的生活水平和提高幸福指數(shù)，改善城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，促進(jìn)現(xiàn)代化城市的建設(shè)，都有著重要的意義。目前，我國(guó)正處在發(fā)展的變革時(shí)期，而交通是文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。我國(guó)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要有環(huán)形輻射式、混合組織式、縱橫方格交叉式、自由輻射式等形式。

1 我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀及要求

現(xiàn)階段我國(guó)城市化步伐正在加快，道路建設(shè)發(fā)展的速度也在加快，而城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局對(duì)于城市的發(fā)展至關(guān)重要。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的建設(shè)、管理和設(shè)計(jì)對(duì)于城市建設(shè)至關(guān)重要。

我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)通常會(huì)兼顧周邊未來(lái)的規(guī)劃與發(fā)展要求，以城市交通出行效率作為路網(wǎng)規(guī)劃要求，通過(guò)對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)能夠有效提高道路的安全性能、出行效率以及疏導(dǎo)能力，有利于城市的發(fā)展。機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)、行人等混合行駛會(huì)造成交通擁堵，合理地對(duì)交通車(chē)輛和行人進(jìn)行疏導(dǎo)能夠很好地避免交通重疊問(wèn)題?，F(xiàn)階段由于對(duì)城市道路規(guī)劃的不合理導(dǎo)致城市交通擁堵的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，我國(guó)大部分大中型城市為了更好地疏導(dǎo)交通，設(shè)置了公共交通專(zhuān)用車(chē)道，充分發(fā)揮公共交通在出行中的重要作用。很多大型城市通過(guò)限號(hào)出行的方式減輕交通壓力，這也對(duì)公共交通覆蓋提出了更高的要求，只有路網(wǎng)建設(shè)足夠完善，才能為人們的出行提供保障，更加有利于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

影響道路通行能力的另一個(gè)重要因素是城市交通道路路網(wǎng)之間的轉(zhuǎn)換，通常采用平交和立交的形式。平交多應(yīng)用于市內(nèi)道路，立交則常用于快速化的環(huán)路。城市道路中交叉路口的設(shè)計(jì)是非常重要的，交叉口有著重要的交通疏導(dǎo)功能，城市交通的疏導(dǎo)能力與行車(chē)道的寬度和交叉路口的道路銜接情況有關(guān)。城市道路路網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，有些設(shè)計(jì)主要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)，而忽略了非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的需求，就會(huì)導(dǎo)致道路中行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)穿行，易造成交通混亂和擁堵。隨著我國(guó)智能交通和智慧交通的迅速崛起，交通狀況有了明顯改善，但是商業(yè)中心地段的交通擁堵現(xiàn)象仍較為常見(jiàn)。

目前城市路網(wǎng)根據(jù)功能和作用分為主干線和支線，主干線是車(chē)流量聚集的主要通道，次干線和支線是連接主干線的各條支線。城市道路網(wǎng)絡(luò)是由若干條主要交通干線和支線共同組成的交通體系，以城市建筑物為依托，按照人口流動(dòng)規(guī)律、分布密度、流動(dòng)速度等進(jìn)行相應(yīng)的交通配置及交通疏導(dǎo)，城市道路網(wǎng)絡(luò)一般組成分布配置圖如圖1如示。由于城市化進(jìn)程的推進(jìn)，對(duì)交通形式和路網(wǎng)的布局要求也越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)管線的布設(shè)要求也更高，如燃?xì)夤芫€、污水管線、電力管線、通信管線、供水管線等。

圖1 城市道路網(wǎng)絡(luò)一般組成分布配置圖

2 城市路網(wǎng)規(guī)劃的重要性

根據(jù)城市規(guī)劃和城市建設(shè)發(fā)展要求，城市基礎(chǔ)建設(shè)屬于長(zhǎng)期性規(guī)劃，道路的建設(shè)需要兼顧周邊建筑物、居民小區(qū)等永久性功能建筑的要求。在城市建設(shè)中，路網(wǎng)規(guī)劃關(guān)系著城市發(fā)展的主要規(guī)劃，城市道路的建設(shè)寬度、交通組織形式、主要功能定位等都會(huì)直接影響道路使用要求。

城市道路的長(zhǎng)度、寬度和道路在路網(wǎng)中的組織形式直接影響道路在城市發(fā)展中的重要地位，根據(jù)道路作用的不同，道路的設(shè)計(jì)斷面形式和功能定位也不同。城市路網(wǎng)的組織形式體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展要求和布局。

為了更好地利用城市的土地資源，會(huì)針對(duì)路網(wǎng)的不同功能和作用采用合適的道路結(jié)構(gòu)形式。道路路網(wǎng)的布置形式對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用。一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度和其路網(wǎng)交通出行條件有著很大的關(guān)系，要根據(jù)安全情況、周邊環(huán)境、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃等選擇合適的道路路網(wǎng)搭接形式。

通過(guò)對(duì)多數(shù)城市交通網(wǎng)絡(luò)組織形式和交通組織密度進(jìn)行的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的交通組織結(jié)構(gòu)對(duì)路網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)和公路的通行能力要求也不相同，道路網(wǎng)絡(luò)的組織方式對(duì)城市發(fā)展的組織規(guī)劃、公共交通的路線規(guī)劃、交通組織模式的選擇有著決定性作用。在關(guān)于城市路網(wǎng)密度的研究中發(fā)現(xiàn)，縮小交叉口空間會(huì)降低城市道路路網(wǎng)的密度，不利于路網(wǎng)的布置，對(duì)城市路網(wǎng)產(chǎn)生不利影響。提高路網(wǎng)的密度能優(yōu)化城市交通，擴(kuò)大公共交通的覆蓋范圍及提高覆蓋密度，方便人們的出行，從而更好地提高公共交通的服務(wù)效率，這對(duì)于促進(jìn)城市發(fā)展有著重要作用。

3 城市道路網(wǎng)配置優(yōu)化方式

城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)置會(huì)受到城市建筑設(shè)施的限制，因而路網(wǎng)的布設(shè)需要避開(kāi)這些影響因素，建立城市目標(biāo)模型，通過(guò)限制條件和人群分布分析、確定道路的優(yōu)化后模型，利用恰當(dāng)?shù)慕M合方式將道路連接組成路網(wǎng)的整體形式，按照我國(guó)目前城市化分布狀況，對(duì)整體的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化配置。目前城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)最理想的優(yōu)化配置結(jié)構(gòu)是，以主干道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為主體在城市設(shè)置主要的快速交通道路，按照城市發(fā)展區(qū)域板塊設(shè)置環(huán)線主干線，然后通過(guò)主要支線連接主干線，主干線再通過(guò)支線疏導(dǎo)交通，這種網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)是目前最常用的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。除此之外，還有些特別的城市道路組織網(wǎng)絡(luò)采用輻射型網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)于交通組織也是比較好的。因此，采用什么樣的交通組織形式主要還是受城市結(jié)構(gòu)組織形式的影響。

（1）合理配置路網(wǎng)，關(guān)注人文關(guān)懷。在人流量集中的商業(yè)中心、住宅小區(qū)，道路網(wǎng)絡(luò)配置應(yīng)進(jìn)行人性化的考慮，需要設(shè)置盲道、殘疾人通道、兒童通道等特殊人群專(zhuān)用通道。為優(yōu)化道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，要按照道路主要功能設(shè)置合適的路網(wǎng)形式，比如在道路主干道中設(shè)置公交專(zhuān)用通道，支路設(shè)置人行道并提供可坐的休息椅等配套設(shè)施；對(duì)于商業(yè)配套區(qū)及小區(qū)居住區(qū)，需要配置適合的停車(chē)場(chǎng)等配套設(shè)施。

道路網(wǎng)絡(luò)的合理布置對(duì)于城市的用地規(guī)劃是非常有利的，能為創(chuàng)造良好的城市環(huán)境提供條件，加強(qiáng)跨區(qū)域城市之間的聯(lián)系，提升當(dāng)?shù)氐挠玫貎r(jià)值。并且，合理的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能夠更好地促進(jìn)城市的發(fā)展，有利于城市的發(fā)展規(guī)劃。道路規(guī)劃的合理性直接關(guān)系到城市中建筑規(guī)劃、水域系統(tǒng)建設(shè)、環(huán)境綠化，能夠增加城市整體的路網(wǎng)美感和城市景觀美感，也有利于增強(qiáng)城市居民的歸屬感和認(rèn)同感，對(duì)城市發(fā)展有著積極作用。

（2）路網(wǎng)之間交通轉(zhuǎn)換。路網(wǎng)的交叉轉(zhuǎn)換主要是人行道設(shè)置，通常會(huì)將人行道設(shè)置成上凸或下凹形式，以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行警示，增加道路行人的安全性。道路的實(shí)際行車(chē)速度和通行能力受平面交叉交通疏導(dǎo)能力影響，平交口交通組織不好就會(huì)造成堵車(chē)和交通混亂，甚至導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生。為更好地優(yōu)化交通路網(wǎng)組織，通常會(huì)設(shè)置車(chē)輛直行、轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道，同時(shí)會(huì)設(shè)置快慢車(chē)道，以更好地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分流，使交通行車(chē)更加有序。在主要干線設(shè)置人行天橋，在商業(yè)中心或商場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的人行道，完善學(xué)校及公共建筑附近的路網(wǎng)，以便更好地分流人群。主要干線的交叉應(yīng)盡可能以立體交叉方式進(jìn)行布置。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市路網(wǎng)是緩解我國(guó)城市交通壓力的重要組成部分之一。當(dāng)前城市中私家車(chē)數(shù)量在逐年增長(zhǎng)，帶來(lái)的交通壓力給市民出行帶來(lái)了眾多不便，具體路網(wǎng)還需要根據(jù)不同城市的具體規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地發(fā)揮城市路網(wǎng)在城市中的作用。