侯曙光

（十堰市消防救援支隊武當(dāng)山大隊，湖北十堰 442000）

1.武當(dāng)山太和索道現(xiàn)狀

武當(dāng)山太和索道是建立在武當(dāng)山旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)一條連接瓊臺中觀至武當(dāng)山金頂之間的一條單線循環(huán)式客運索道。該索道于1996年9月動工建設(shè)，1997年8月開通運營。索道全長1510m，高差645m，線路設(shè)16座支架，采用單線循環(huán)脫掛式抱索器8人吊廂，索道掛44輛吊廂，水平距離1272.19m，運輸距離1480.79m，索道斜長1437.19m，最大距地距離104.68m，最小距地距離3.55m，鋼絲繩速度6.0m/s，運量為2000人/h，運行時間5min，由四川礦山機器廠設(shè)計、制造、安裝。

2.索道失控事故的特點和危險性

索道一般安裝在風(fēng)景區(qū)的山地或大江、大河上空，距地面或水面有較高的距離。運行過程中一旦發(fā)生失控事故，大量的乘客就會被困在吊廂或座艙之中進退兩難，乘客難以展開自救逃生。

2.1 索道失控事故的特點

索道確實給乘客帶來快捷、方便、舒適的感覺，但索道一旦發(fā)生失控事故，被困遇險者多，容易造成現(xiàn)場秩序混亂。如果吊廂或座艙脫落，極易造成群死群傷的慘劇，后果十分嚴(yán)重。

（1）事故突發(fā)性強。由于突然停電、操作失誤、設(shè)備先天缺陷導(dǎo)致的損壞或設(shè)備檢修不到位等人為因素造成的索道故障，這類事故多系突發(fā)性，事先沒有任何征兆，乘客在游玩之時突然發(fā)生停止運行的狀況，使乘客被困在吊廂或座艙中無法脫離。（2）自救難度大。遇險者一旦被困，很多情況都是上不去下不來，尤其是被困在高處，所處環(huán)境險惡，心理萬分恐懼，導(dǎo)致心慌腿軟，渾身發(fā)抖，再加上有時因設(shè)備沖撞而使人員受傷或體力不支等因素的影響，自救逃生難以實現(xiàn)。（3）行動展開難。武當(dāng)山太和索道全長1510m，最大位置高差104m，峰巒疊嶂，地勢險峻，下方叢林秘茂，索道失控事故一旦發(fā)生，大型救援設(shè)備無法進入，救援人員只能使用便攜式的救援裝備，翻山越嶺到達事故現(xiàn)場，耗費大量時間。進入事故現(xiàn)場后還要做一些救援準(zhǔn)備工作，如確定遇險者的具體位置，了解其身體狀況和傷勢，了解事故地點的機械結(jié)構(gòu)或構(gòu)造，以及商討確定救援的技術(shù)方法等。（4）社會影響大。武當(dāng)山是世界著名的道教圣地。以其歷史悠久的道教文化、規(guī)模宏大的古建筑群、飲譽海內(nèi)外的武當(dāng)武術(shù)、絢麗多姿的自然風(fēng)景而聞名于世。當(dāng)時游客多、媒體關(guān)注多大，而索道運行一旦出現(xiàn)故障和事件都會直接影響到游客生命安全，所以造成了強烈社會影響。

2.2 索道失控事故的危險性

高空遇險人員突發(fā)性地懸在空中，普遍會出現(xiàn)恐慌緊張、急不可耐、不能聽從管理人員指揮的現(xiàn)象，現(xiàn)場混亂，有的人會失去理智，甚至試圖采取從空中跳下等危險舉動，同時人員在較長時間后會感到極度的不舒服，很難長時間堅持或忍耐，有些人往往會松開安全保護、移動身體，甚至站立行動，稍有不慎就會發(fā)生高空墜落[1]。

3.武當(dāng)山太和索道失控事故處置程序及措施

索道失控事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)迅速掌握現(xiàn)場情況，使用高空救援的器材裝備，采取正確有效的救援措施，準(zhǔn)確快速地實施救援[2-3]。

3.1 接警調(diào)度

首先要詢問被困人員的地點和人數(shù)以及目前的具體情況，穩(wěn)定他們的情緒，迅速裝備高空救援裝備器材，同當(dāng)?shù)毓?、醫(yī)院、景區(qū)工作人員聯(lián)系，共同派遣人員到達事故現(xiàn)場。

3.2 現(xiàn)場偵查

到場后同索道工作人員取得聯(lián)系，確定被困人員的具體位置以及周圍地形、地貌、風(fēng)速、風(fēng)向以及有無救援器具的固定地點。

3.3 心理安慰

組織人員通過索道廣播、擴音器等設(shè)備對被困人員播發(fā)應(yīng)急廣播，安慰被困人員，告知他們不要慌張、往下看，系好安全帶，特別是在有小孩的情況下要看好小孩，配合救助人員展開救助。

3.4 現(xiàn)場救援

根據(jù)現(xiàn)場情況，首先應(yīng)當(dāng)聯(lián)系索道工作人員，利用應(yīng)急發(fā)電機供電，使索道強行自轉(zhuǎn)一圈，此時鋼絲繩速度為1.0m/s，運量為333人/h，間隔時間為86.4s，運行時間25min，救援人員可直接在上站或下站平臺等待被困人員，待吊廂進入平臺后，迅速救出被困群眾。如緊急驅(qū)動裝置未能正常運行，應(yīng)當(dāng)根據(jù)被困人員所在區(qū)域，選擇最近的支架攀登到鋼纜然后接近被困人員。

（1）在4號至5號、6號至7號及8號至9號支架之間，距地面積大于60m，應(yīng)使用水平營救方式。將抱索器打開，利用卷向機將吊廂拉至支架處（如圖1所示），縮短地面距離，隨后救援人員在索道吊廂上方選擇一固定物，將安全鉤掛在固定物上設(shè)置吊點，然后掛上緩降器，將被困人員緩慢下放至地面。在下方過程中，要時刻關(guān)注現(xiàn)場情況，下方應(yīng)設(shè)置保護人員，必要時可設(shè)置安全網(wǎng)。

圖1 水平營救

（2）在其他位置地面距離小于60m，可直接使用垂直救護。在索道完好無損的情況可利用索道檢修小車或安裝滑輪進入吊廂內(nèi)救援，在救援過程中要注意安全防護，在救援人員攀爬鐵塔過程中，救援人員必須采用防下墜系統(tǒng)，使救援人員時刻處于被保護狀態(tài)。在使用滑輪時，應(yīng)制作不少于兩個保險，同時后方使用一根牽引繩，防止救援人員在鋼索上滑行過快。保護措施如圖2、圖3所示。

圖2 防下墜系統(tǒng)

圖3 救援保險

3.5 移交現(xiàn)場

在被困人員全部救出后，清點人數(shù)，收整器材裝備，檢查有無受傷人員，報告上級領(lǐng)導(dǎo)后返回。

4.救援注意事項

（1）進行搶險作業(yè)的人員一定要有高空作業(yè)經(jīng)驗，并能熟練地利用繩索等救援設(shè)施。（2）要做好警戒，根據(jù)現(xiàn)場情況，劃出警戒范圍，派專人看守，維持好現(xiàn)場秩序，禁止非救援人員進入現(xiàn)場。（3）應(yīng)急救援除了要保障乘客的安全，還必須注意作業(yè)人員自身的安全，加強作業(yè)人員的安全防護，在高空作業(yè)時，必須身穿搶險救援服，戴好頭盔，做好保險。

5.結(jié)語

隨著武當(dāng)山逐步在全省乃至全國推廣，游客數(shù)量也必定會越來越多，索道安全問題更是要放在首要位置，除了在索道技術(shù)上要不斷精益求精，國家隊也要在救援技術(shù)上尋求突破，始終堅持生命至上的原則，不斷提升高空救援的能力和水平。