劉新

摘 要：針對(duì)鋼梁橋結(jié)構(gòu)施工中的拆除方案進(jìn)行研究，以實(shí)際工程建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)，闡述重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)，旨在充分發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)越性能，為出行提供更加便利的交通條件。

關(guān)鍵詞：既有橋梁;鋼梁橋;拆除

一、工程概況

在膠濟(jì)線(xiàn)下行K382+050處，既有鋼梁橋跨越大辛河及大辛西街，橋位處為2-16.72m下承式鋼梁橋。由于既有膠濟(jì)下行需改建，上下行線(xiàn)間距由原12.02m調(diào)整為4.3m，需拆除既有鋼梁橋，新建（10+16.5+16.5+16.5+10）m框構(gòu)中橋。本次Ⅱ級(jí)施工主要內(nèi)容為：將既有膠濟(jì)下行線(xiàn)為2-16.72m下承式鋼板梁橋整體橫移拖拉拆除，將已組裝好的D24+D12+D24m便梁整體拉入，恢復(fù)線(xiàn)路。

二、總體施工方案

2.1點(diǎn)前：

（1）既有線(xiàn)路拆除、鋼梁橫移前準(zhǔn)備材料及設(shè)備提前就位;（2）移梁支架移至鋼梁下，卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑輪組安裝就位;（3）機(jī)具設(shè)備再次檢查確認(rèn)，確保機(jī)具設(shè)備情況良好。

2.2浮動(dòng)天窗：

（1）設(shè)置紅牌封鎖線(xiàn)路，連接封連線(xiàn)（2橫1縱），接觸網(wǎng)配合解掛地線(xiàn);（2）松路基地段扣件，鋸軌;（3）千斤頂頂起鋼梁5cm，氣割鋼梁限位鋼軌及支座底銷(xiāo)軸;（4）路基地段線(xiàn)路扒砟。

2.3點(diǎn)內(nèi)：

（1）縱梁下墊設(shè)枕木、木板，千斤頂放壓;（2）鋼梁落下，固定至移梁支架，同步路基地段線(xiàn)路拆除;（3）確認(rèn)穩(wěn)定后，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引移梁支架，期間拖拽統(tǒng)一指揮，保證同步，鋼梁向北橫移6m;（4）在支點(diǎn)樁系梁上設(shè)置鋼軌滑道并固定，拆除既有橋臺(tái)頂部擋砟墻;（5）鋼軌滑道連接完成后，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引將3組便梁橫移就位;（6）便梁及線(xiàn)路進(jìn)行調(diào)整，C、D排支點(diǎn)底部墊設(shè)型鋼并固定，其余支點(diǎn)樁設(shè)置木枕支墊，每處便梁設(shè)置便梁縱橫向限位;（7）便梁、線(xiàn)路確認(rèn)檢查，現(xiàn)場(chǎng)清理，恢復(fù)線(xiàn)路。

2.4點(diǎn)后：

登記點(diǎn)外進(jìn)行便梁檢查，舊鋼梁下支墊枕木朵，落梁至地面，拆割舊鋼梁。

三、施工工藝

3.1移梁支架搭設(shè)

移梁滑道基礎(chǔ)：鋼梁支架滑道基礎(chǔ)，將原地面碾壓夯實(shí)，澆筑50cm混凝土，平臺(tái)基礎(chǔ)1500（長(zhǎng)）×300（寬）×30cm（高）?；A(chǔ)下設(shè)防滑樁，底寬50cm，深30cm。使用兩個(gè)P50鋼軌并排焊接軌底作為支架滑道，支架基礎(chǔ)混凝土中每間隔100cm預(yù)埋φ12的鋼筋，滑軌安裝后打彎，固定滑軌、防止位移。

架下設(shè)置基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上預(yù)埋滑軌限位鋼筋，滑道上安裝滑輪小車(chē)，小車(chē)長(zhǎng)120cm，寬40cm，滑輪內(nèi)高25cm，輪槽邊緣2cm?；喰≤?chē)上使用HN300型鋼縱橫連接，小車(chē)沿線(xiàn)路方向縱向間距220cm，橫向間距486cm。4個(gè)小車(chē)上分別設(shè)立4根鋼管立柱與型鋼焊連，立柱上與立柱下設(shè)同樣形式型鋼進(jìn)行焊連，支架搭設(shè)完成后高度低于既有鋼梁底3cm，移梁支架在鋼梁端頭兩側(cè)安設(shè)限位裝置，使鋼梁落入槽內(nèi)。

起梁：既有鋼梁橋墩臺(tái)混凝土至縱梁底最小距離為13cm，每跨鋼梁采用4臺(tái)100t短型千斤頂進(jìn)行既有鋼梁頂起，在鋼梁與支架間墊設(shè)實(shí)木板，落于支架上進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，為確保鋼梁移出，頂梁時(shí)進(jìn)行倒頂，確保鋼梁頂起10cm。

移梁：拆梁支架使用4臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)位于拆梁支架平臺(tái)外，本次施工使用2t牽引力卷?yè)P(yáng)機(jī)，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)配備1個(gè)4倍滑輪組，動(dòng)滑輪使用直徑為22mm的鋼絲繩連接在出梁支架HN300型鋼中部，使用鋼卡環(huán)連接。定滑輪使用地錨固定。在移梁支架基礎(chǔ)端向外設(shè)置寬1m，深1.5m混凝土基礎(chǔ)作為卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨。每跨梁準(zhǔn)備兩條倒鏈作為備用應(yīng)急使用。

3.2便梁組裝平臺(tái)

通過(guò)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系并經(jīng)過(guò)檢算，將施工工序與臨時(shí)設(shè)計(jì)相結(jié)合，將膠濟(jì)上、下行C、D排支點(diǎn)樁系梁連成一個(gè)整體，上下行線(xiàn)間橫梁跨度6.01m，高度1.5m作為支架平臺(tái)的一部分?？绱笮廖鞔蠼趾痛笮梁佣螘r(shí)，將河道整平、碾壓至原路面標(biāo)高，澆筑10cm混凝土墊層，在鋼梁橋段間滿(mǎn)堂搭設(shè)縱、橫間距為90cm，步距為100cm盤(pán)扣式腳手架，頂托縱、橫間隔90cm設(shè)置10×5木方，上部鋪設(shè)竹膠板作為作業(yè)平臺(tái)，利用天窗點(diǎn)將D24+D12+D24便梁材料跨線(xiàn)置于線(xiàn)間平臺(tái)上，設(shè)置隔離柵欄，利用鄰近計(jì)劃在平臺(tái)上組裝便梁。

3.3便梁滑軌布設(shè)

便梁滑軌布設(shè)：便梁整體橫移共布設(shè)6條滑道，其中D24便梁C、D排支點(diǎn)樁系梁上為2根P50鋼軌雙拼作為滑道，兩側(cè)路基段及C、D支點(diǎn)系梁上D12m便梁下使用單根P50軌作為滑軌，線(xiàn)路下方在B、E排支點(diǎn)坑回填時(shí)預(yù)留600×80cm條形基礎(chǔ)，作為便梁整體滑入滑軌基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂?shù)陀谥c(diǎn)樁系梁頂40cm，在條形基礎(chǔ)上預(yù)埋φ12鋼筋進(jìn)行滑軌限位。線(xiàn)間滑道基礎(chǔ)回填、夯實(shí)基礎(chǔ)、打設(shè)墊層使用枕木搭設(shè)。

各組滑道間相互平行且垂直于既有線(xiàn)路。鋪設(shè)要求如下：⑴同一截面軌頂高差<10mm;⑵軌距偏差±10mm;⑶軌道縱向坡度<0.5%，嚴(yán)禁設(shè)置下滑道;⑷軌道接頭高差<2mm;⑸軌道接頭間隙2-4mm。

3.4便梁牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置

共設(shè)4臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)用于3孔便梁整體移入，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩直徑為11mm。便梁移入卷?yè)P(yáng)機(jī)1#、4#采用正拉，布設(shè)于膠濟(jì)下行線(xiàn)路肩外側(cè)，2#、3#卷?yè)P(yáng)機(jī)采用反拉。在膠濟(jì)上下行線(xiàn)間平臺(tái)設(shè)置2處卷?yè)P(yáng)機(jī)，上下行支點(diǎn)樁系梁上預(yù)埋卡環(huán)，用于便梁橫移反拉。

封鎖點(diǎn)前對(duì)應(yīng)平臺(tái)橫梁位置間隔穿設(shè)滑軌，共設(shè)6道滑軌（每道滑軌使用P50軌），既有下行線(xiàn)鋼梁橋拆除后，使用千斤頂頂起便梁、墊設(shè)滑輪，在便梁底每條滑軌墊設(shè)兩個(gè)滑輪，使用4臺(tái)2t卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝滑輪組，對(duì)在支架進(jìn)行組裝的24+12+24m便梁進(jìn)行牽引橫移，總重為（122.2+7.2+11.25）=140.65t。安裝滑輪后摩擦系數(shù)按0.05計(jì)算（靜摩擦無(wú)潤(rùn)滑0.15，有潤(rùn)滑0.05～0.1），需7.03t的牽引力牽動(dòng)便梁，安全系數(shù)5.69。便梁整體滑入使用滑輪組，進(jìn)梁速度控制措施與出梁相同。

四、結(jié)束語(yǔ)

該工程鋼梁橋拆除，采取了合理的施工技術(shù)措施和嚴(yán)格的施工安全管理，充分利用了現(xiàn)有資源，簡(jiǎn)化了支撐體系，保證了拆除工作的順利完成和周邊環(huán)境的安全。該施工方法具有工藝簡(jiǎn)單、工期短、施工成本低、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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