徐榮欣

（廈門軌道交通集團(tuán)，福建 廈門 361000）

0 引言

在前期圖紙會(huì)審階段，工程技術(shù)人員查看設(shè)計(jì)院提供的廈門市軌道交通1號(hào)線供電系統(tǒng)工程接觸網(wǎng)專業(yè)柔性接觸網(wǎng)集美學(xué)村站圖紙，經(jīng)過(guò)實(shí)地技術(shù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廈門市軌道交通1號(hào)線高架橋區(qū)段集美學(xué)村站柔性接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)置位置與現(xiàn)場(chǎng)條件不符，若按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑那€段絕緣關(guān)節(jié)懸掛點(diǎn)的接觸網(wǎng)懸掛方式進(jìn)行施工，無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求，如果貿(mào)然按圖施工，必然在后續(xù)接觸網(wǎng)調(diào)整工序時(shí)，導(dǎo)致各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)無(wú)法滿足符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并通過(guò)并利用CAD軟件1∶1進(jìn)行了模擬對(duì)比確認(rèn)，具體優(yōu)化設(shè)計(jì)施工實(shí)施方案如下。109#中心柱位于曲線外側(cè)，按曲線內(nèi)側(cè)懸掛進(jìn)行裝配，其中一支接觸線的反定位為正拉出值。110#中心柱位于曲線內(nèi)側(cè)，按直線懸掛進(jìn)行裝配，2支接觸線正、反拉定位。施工條件和施工時(shí)間相同時(shí)，采用優(yōu)化后懸掛裝配的安裝形式，施工方法相同，施工功效相同，同時(shí)施工安裝質(zhì)量和外觀均不受影響，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

初步測(cè)算，若按照原設(shè)計(jì)曲線段絕緣關(guān)節(jié)進(jìn)行施工，必然會(huì)造成二次返工，并且無(wú)法保證建設(shè)單位的工期節(jié)點(diǎn)，經(jīng)測(cè)算節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本如下。節(jié)省材料（1.1248 萬(wàn)元）+機(jī)械臺(tái)班（1.4750 萬(wàn)元）+工費(fèi)（21.8750 萬(wàn)元）=24.4748萬(wàn)元。

1 現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題分析

在我國(guó)軌道交通中常見(jiàn)的施工技術(shù)是剛性和柔性懸掛接觸網(wǎng)，該施工技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)三軌的供電懸掛方式。因地鐵隧道凈空有限，地下段是采用絕緣子來(lái)懸掛剛性導(dǎo)體的剛性接觸網(wǎng)，如同把第三軌架到了隧道頂部；地上段則是采用支撐及定位裝置來(lái)懸掛導(dǎo)體的柔性接觸網(wǎng)，增大了對(duì)地距離，提升了車輛上方的空間；接觸網(wǎng)相對(duì)第三軌供電相對(duì)較為安全，因此越來(lái)越多的城市軌道交通供電采用接觸網(wǎng)?；诖嗽撐膶?duì)軌道交通接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析[1]。廈門市位于廈門島上，廈門島與大陸被約2km寬的海峽隔開(kāi)，廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程連接廈門島和大陸，采用跨海大橋的形式跨越海峽，連接島內(nèi)與大陸。廈門地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)30.3km，其中地下段25.6km，地面段1.9km，高架段2.8km；共設(shè)24座車站，除集美學(xué)村站其余均為地下站；采用6節(jié)編組B型列車，其中地下段接觸網(wǎng)采用“П”型剛性懸掛；跨海大橋段，地上段及廈門北車輛段接觸網(wǎng)采用支柱加腕臂支撐的全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型柔性懸掛。

集美學(xué)村站是廈門軌道交通1號(hào)線一期工程唯一的地面車站，位于跨海大橋大陸側(cè)的海岸邊，連接跨海大橋段和地上段，全線唯一的上下行地鐵線路接觸網(wǎng)采用雙承力索雙接觸線的全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型柔性懸掛。柔性懸掛絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)置在集美學(xué)村站東端，在絕緣錨段關(guān)節(jié)兩側(cè)各設(shè)置1個(gè)供電臂。由于集美學(xué)村站的站臺(tái)為夾在兩線路間的島式站臺(tái)，地鐵上下行線路在通過(guò)集美學(xué)村站前，線間距須加寬，因此跨海雙線大橋在集美學(xué)村站東端分為2個(gè)單線橋，受制于現(xiàn)場(chǎng)條件所致，地鐵上下行線路均在此形成“S”彎曲線，工程技術(shù)人員在圖紙會(huì)審階段，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該處接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)就設(shè)置在“S”彎曲線段。

柔性懸掛接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)一般設(shè)置在線路直線段，不宜設(shè)置在線路曲線段。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)有可能設(shè)置在直線+曲線段，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)得知在供電系統(tǒng)工程接觸網(wǎng)專業(yè)，極少絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)置在曲線+直線+曲線段。絕緣錨段關(guān)節(jié)一般只在直線段和曲線段設(shè)計(jì)觸網(wǎng)懸掛，此處雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)置在“S”彎曲線段是一個(gè)特例，該接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)由4跨組成，轉(zhuǎn)換柱107#、108#位于第1個(gè)線路曲線上，轉(zhuǎn)換柱111#、112#位于線路直線上，109#、110#中心柱位于線路曲線短直線端的緩曲線上，下錨柱位于第2個(gè)線路曲線上。而設(shè)計(jì)院接觸網(wǎng)柔性懸掛裝配安裝圖只提供了曲線段的絕緣關(guān)節(jié)安裝圖。因此該處接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)不能按設(shè)計(jì)的曲線段裝配形式安裝，不能按照設(shè)計(jì)院提供的施工藍(lán)圖進(jìn)行腕臂預(yù)配和安裝。

工程技術(shù)人員通過(guò)設(shè)計(jì)院提供的施工藍(lán)圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)條件以及前期土建單位在該處接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)地鐵上下行線路，對(duì)已經(jīng)預(yù)留好的觸網(wǎng)支柱（共計(jì) 8 根）的跨距、限界、地鐵線路設(shè)計(jì)標(biāo)高等接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，并形成接觸網(wǎng)專業(yè)絕緣錨段關(guān)節(jié)接觸網(wǎng)技術(shù)測(cè)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，為確保后續(xù)該處接觸網(wǎng)專業(yè)絕緣錨段關(guān)節(jié)在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案后，相關(guān)接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，符合相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程技術(shù)人員又聯(lián)系鋪軌單位工專業(yè)工程師，首先進(jìn)行專業(yè)間圖紙理論核對(duì)，然后又結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，通過(guò)兩家施工單位工程技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)分析以及針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的調(diào)查，確認(rèn)集美學(xué)村站接觸網(wǎng)專業(yè)雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)確實(shí)設(shè)置在“S”彎曲線段。

工程技術(shù)人員將實(shí)際存在的問(wèn)題，寫(xiě)成圖紙會(huì)審調(diào)查報(bào)告，并提出優(yōu)化集美學(xué)村站接觸網(wǎng)專業(yè)此雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)方案，及時(shí)向設(shè)計(jì)單位進(jìn)行匯報(bào)，經(jīng)過(guò)和建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)等部門溝通協(xié)商，同意結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的前提下，優(yōu)化腕臂裝配安裝形式。

2 可行性分析及論證

2.1 現(xiàn)場(chǎng)施工分析

工程技術(shù)人員對(duì)集美學(xué)村站接觸網(wǎng)專業(yè)雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)地鐵上下行線路接觸網(wǎng)懸掛裝配數(shù)據(jù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，并利用CAD軟件1∶1進(jìn)行了電腦模擬對(duì)比確認(rèn)，通過(guò)相關(guān)接觸網(wǎng)絕緣關(guān)節(jié)的限界、線路標(biāo)高、軌道超高、拉出值、承力索距鋼軌面高度、接觸導(dǎo)線距鋼軌面高度、承力索與接觸線垂直高差、工作支與非工作支承力索的絕緣距離、工作支與非工作支接觸導(dǎo)線的絕緣距離、定位器坡度、腕臂支撐和定位管支撐的安裝位置、吊弦長(zhǎng)度及位置等技術(shù)參數(shù)對(duì)原設(shè)計(jì)方案和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬對(duì)比分析，其模擬的結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)存在的技術(shù)問(wèn)題一樣：在接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)處現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換柱設(shè)計(jì)的懸掛方式基本符合設(shè)計(jì)要求，只是對(duì)該區(qū)段接觸網(wǎng)拉出值數(shù)據(jù)做局部調(diào)整。而主要存在的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題就是處于2個(gè)反向曲線的109#、110#中心柱裝配形式。原設(shè)計(jì)施工圖紙109#支柱接觸網(wǎng)懸掛方式為曲外懸掛方式，拉出值均為正值，110#支柱接觸網(wǎng)懸掛方式為曲內(nèi)懸掛方式，拉出值均為負(fù)值，與設(shè)計(jì)安裝位置裝配形式不一致。發(fā)現(xiàn)存在的技術(shù)問(wèn)題后，通過(guò)CAD軟件1∶1模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱的接觸網(wǎng)懸掛方式，其相關(guān)接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，解決問(wèn)題后，按優(yōu)化的裝配形式進(jìn)行計(jì)算、預(yù)配和安裝，確保一次安裝到位。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)施工目標(biāo)

集美學(xué)村站接觸網(wǎng)專業(yè)雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)，按原設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行懸掛裝配形式安裝施工，不能滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求和相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)懸掛裝配安裝形式進(jìn)行優(yōu)化后，工作支和非工作支接觸網(wǎng)懸掛間水平距離、垂直距離、中心柱處4支接觸線高度，定位器工作狀態(tài)等技術(shù)參數(shù)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求、確保接觸網(wǎng)按期送電開(kāi)通，為后續(xù)維護(hù)接觸網(wǎng)設(shè)備正常運(yùn)行，提供了一份可靠的技術(shù)保障。

3 建議的具體內(nèi)容

3.1 “S”彎曲線段絕緣關(guān)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)施方案

工程技術(shù)人員對(duì)集美學(xué)村站接觸網(wǎng)專業(yè)雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和相關(guān)接觸網(wǎng)測(cè)量技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并利用CAD軟件1∶1進(jìn)行了模擬對(duì)比確認(rèn)，確保各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，具體優(yōu)化設(shè)計(jì)施工實(shí)施方案如下。集美學(xué)村站接觸網(wǎng)專業(yè)雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)地鐵下行線109#中心柱位于曲線外側(cè)，按曲線內(nèi)側(cè)懸掛進(jìn)行裝配，其中一支接觸線的反定位為正拉出值。

集美學(xué)村站接觸網(wǎng)專業(yè)雙承力索雙接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)地鐵上行線 110#中心柱位于曲線內(nèi)側(cè)，按直線懸掛進(jìn)行裝配，兩支接觸線正、反對(duì)拉定位。

施工條件和施工時(shí)間相同時(shí)，采用優(yōu)化后懸掛裝配的安裝形式，施工方法相同，施工功效相同，同時(shí)施工安裝質(zhì)量和外觀均不受影響，滿足設(shè)計(jì)和相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)有關(guān)技術(shù)參數(shù)測(cè)量記錄

廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)專業(yè)集美學(xué)村站-高崎站區(qū)間柔性絕緣錨段關(guān)節(jié)按照優(yōu)化設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工安裝，工程技術(shù)人員進(jìn)行了相關(guān)接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)參數(shù)測(cè)量數(shù)據(jù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和收集，測(cè)量說(shuō)明如下：?jiǎn)挝痪鶠閙m，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)，請(qǐng)認(rèn)真確認(rèn)區(qū)分工作支、非工作支接觸線的導(dǎo)高和拉出值，拉出值須有±之分，拉出值“正”指的是拉向支柱側(cè)反向；拉出值“負(fù)”指的是拉向鋼軌線路中心反向。雙接觸導(dǎo)線水平間距40mm，正定位拉出值測(cè)量是靠近支柱側(cè)的那根接觸導(dǎo)線的拉出值，反定位拉出值是靠近線路中心方向的最遠(yuǎn)的那根接觸導(dǎo)線的拉出值。

使用接觸網(wǎng)專業(yè)測(cè)量工具相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求表詳見(jiàn)表1。

表1 接觸網(wǎng)專業(yè)測(cè)量工具相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求表

現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員測(cè)量數(shù)據(jù)詳見(jiàn)表2、表3。

表2 集美學(xué)村站地鐵上行線路接觸網(wǎng)專業(yè)柔性絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)參數(shù)測(cè)量記錄表

表3 集美學(xué)村站地鐵下行線路接觸網(wǎng)專業(yè)柔性絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)參數(shù)測(cè)量記錄表

廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)專業(yè)集美學(xué)村站-高崎站區(qū)間柔性絕緣錨段關(guān)節(jié)采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工安裝，施工前進(jìn)行實(shí)際狀態(tài)模擬，一次安裝到位，避免了安裝后的重復(fù)調(diào)整或返工，降低施工成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。

經(jīng)過(guò)施工（土建、鋪軌、接觸網(wǎng)等專業(yè)）、建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等關(guān)聯(lián)單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，并進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，滿足接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)接觸網(wǎng)懸掛相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)要求，經(jīng)過(guò)專題會(huì)議談?wù)撘恢麓_定采用該方案。

優(yōu)化設(shè)計(jì)方案確定后，施工單位積極準(zhǔn)備，按優(yōu)化設(shè)計(jì)后新的方案進(jìn)行腕臂、吊弦裝配計(jì)算和預(yù)配，并按新方案組織安裝施工，接觸網(wǎng)懸掛裝配安裝結(jié)構(gòu)橫平豎直，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，相關(guān)接觸網(wǎng)絕緣關(guān)節(jié)區(qū)域的接觸線高度、拉出值以及絕緣距離符合相關(guān)技術(shù)要求和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4 “S”彎曲線段接觸網(wǎng)絕緣關(guān)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)施方案的經(jīng)濟(jì)效益

在城市軌道交通系統(tǒng)中,其供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)是其不可缺少的組成部分[2]。廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)專業(yè)集美學(xué)村站-高崎站區(qū)間柔性絕緣錨段關(guān)節(jié)如果按照原設(shè)計(jì)院施工藍(lán)圖設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，由于特殊的地理位置，前期土建單位已經(jīng)將接觸網(wǎng)支柱提前施工完畢，因此，該處地鐵上下行線路的2處接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)位置無(wú)法更改，工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)院圖紙會(huì)審階段，理論聯(lián)系實(shí)際，不僅要在設(shè)計(jì)院施工圖紙上去發(fā)現(xiàn)理論問(wèn)題，而且要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行多單位、多專業(yè)全方位無(wú)死角的各專業(yè)間的施工圖紙對(duì)接，聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并實(shí)事求是地進(jìn)行一系列的專業(yè)之間的技術(shù)分析，并形成可實(shí)施的優(yōu)“S”彎曲線段接觸網(wǎng)絕緣關(guān)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)施方案進(jìn)行施工安裝，確保了廈門市軌道交通1號(hào)線按照建設(shè)單位既定的工期節(jié)點(diǎn)，如期送電開(kāi)通，為后續(xù)地鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和電客車上道試跑打下夯實(shí)的理論基礎(chǔ)，避免了后續(xù)運(yùn)營(yíng)單位正常開(kāi)展的維護(hù)接觸網(wǎng)設(shè)備正常運(yùn)行工作，由于接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)實(shí)際設(shè)置位置位于“S”彎曲線段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，工作懸掛方式與原設(shè)計(jì)圖紙發(fā)生變化，進(jìn)而引起接觸網(wǎng)材料長(zhǎng)度的變化，若前期工程技術(shù)人員只是在設(shè)計(jì)院施工藍(lán)圖上進(jìn)行圖紙階段會(huì)審工作，不結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和地理位置，貿(mào)然按照設(shè)計(jì)院提供的施工藍(lán)圖進(jìn)行施工安裝，那么在廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)專業(yè)集美學(xué)村站-高崎站區(qū)間柔性絕緣錨段關(guān)節(jié)處的平腕臂、斜腕臂、正定位管、反定位管、定位器、定位支撐，腕臂支撐、吊弦等接觸網(wǎng)材料均需報(bào)廢，勢(shì)必造成二次返工，所需投入人力、物力、機(jī)械等經(jīng)濟(jì)成本成倍提高，更為關(guān)鍵的是，若按照設(shè)計(jì)院提供的施工藍(lán)圖進(jìn)行施工安裝，就無(wú)法按照建設(shè)單位既定的工期節(jié)點(diǎn)如期保證接觸網(wǎng)送電開(kāi)通，若接觸網(wǎng)專業(yè)不能按期送電開(kāi)通，那后續(xù)的電客車上道試跑及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作就無(wú)法開(kāi)展，進(jìn)而影響整條地鐵線路的正常開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，會(huì)給施工單位在后續(xù)地鐵工程建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作帶來(lái)負(fù)面影響，工程技術(shù)人員在實(shí)施優(yōu)化“S” 彎曲線段接觸網(wǎng)絕緣關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)方案后，聯(lián)合物資、工經(jīng)、財(cái)務(wù)、安質(zhì)等部門，從材料、機(jī)械、人力等方面，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益綜合分析，情況如下。

4.1 材料

接觸網(wǎng)專業(yè)腕臂支持裝配（平、斜腕臂、定位管、定位器、支撐、長(zhǎng)定位環(huán)）：8套。1套：1406元，合計(jì)：11248元。節(jié)?。?1248元。

4.2 機(jī)械臺(tái)班

若按照原設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，需要進(jìn)行二次倒錨作業(yè)及調(diào)整。

作業(yè)車：6個(gè)臺(tái)班。每個(gè)臺(tái)班：1500元，共計(jì)：9000元。

送工車：25個(gè)臺(tái)班。每個(gè)臺(tái)班：230元；共計(jì)：5750元。

合計(jì)：5750+9000=14750元。

4.3 工費(fèi)

需要25人（含施工、司機(jī)，技術(shù)、安質(zhì)等）。每個(gè)工時(shí)：350元（含各種保險(xiǎn)費(fèi)用）/日，按照25個(gè)工作日計(jì)算，共計(jì)：218750元。

初步測(cè)算；若按照原設(shè)計(jì)曲線段絕緣關(guān)節(jié)進(jìn)行施工，必然需要二次返工，并且無(wú)法保證建設(shè)單位的工期節(jié)點(diǎn)，經(jīng)測(cè)算節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本如下。節(jié)省材料（11248元）+機(jī)械臺(tái)班（14750元）+工費(fèi)（218750元）=244748元。

在滿足施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的條件下，在短時(shí)間內(nèi)與有關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)絡(luò)溝通。經(jīng)濟(jì)效益顯著，采用該方法施工避免損失直接經(jīng)濟(jì)效益24.4748萬(wàn)元。

5 結(jié)論

設(shè)計(jì)院圖紙是設(shè)計(jì)理論，現(xiàn)場(chǎng)施工情況千變?nèi)f化，因此作為一線工程技術(shù)人員，拿到設(shè)計(jì)院施工藍(lán)圖后，在圖紙會(huì)審過(guò)程中，必須要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)調(diào)查，并將現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形成相關(guān)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)施方案，并及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，設(shè)計(jì)部門要對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算，在保證符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，及時(shí)提醒業(yè)主組織施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等單位召開(kāi)專題會(huì)議，經(jīng)上會(huì)討論，一致通過(guò)，形成會(huì)議紀(jì)要后，方可進(jìn)行后續(xù)施工安裝。