在1980年代初期，很少有小型汽車像Renault5Turbo那樣強(qiáng)大，它從1980年到1985年生產(chǎn)了兩個(gè)版本，雷諾5Turbo1和雷諾5Turbo2。與1972年誕生的普通雷諾5相比，Renault5Turbo是一個(gè)是為了參加賽事而衍生出的平民神車，他是個(gè)真正的怪物。它不是前置發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)，而是通過強(qiáng)大的中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)。一臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出驚人的160hp馬力，加上不到1000公斤的載重，它的0-100km/h加速只用6.6s，在拉力認(rèn)證的車型中，其加速值與當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷相當(dāng)。值得一提的是，當(dāng)年Renault5Turbo并非由法國人設(shè)計(jì)，它是由意大利博通公司的設(shè)計(jì)大師MarcelloGandini親自操刀。

雷諾5Turbo的誕生就是為了參加當(dāng)時(shí)世界拉力錦標(biāo)賽第四組別賽事，它在1981年首次亮相賽場就榮獲了蒙地卡羅拉力賽冠軍，之后又摘得1982年和1985年的法國拉力賽冠軍。憑著多次拉力賽的冠軍，這臺車圈粉無數(shù)，這輛賽車叫雷諾5MaxiTurbo。但最早的Turbo1車型在生產(chǎn)期內(nèi)大約只售出1820輛。于是雷諾生產(chǎn)了“Turbo2”，Turbo2取消了美輪美奐的博通設(shè)計(jì)的座椅、儀表板，許多零件也換成了雷諾5的庫存件。這使得它更親民，價(jià)格更低，但骨子里的賽車基因卻一點(diǎn)也沒變。同樣是6秒多的加速，最高速度照樣是200km/h，這也讓它有了一個(gè)更棒的銷量—3167臺。

最終，在生產(chǎn)了6年后，雷諾5Turbo走向了它生命的終點(diǎn)。但是其功績是不可磨滅的。它的寬體車尾后來也被《極品飛車9》中出現(xiàn)的那臺ClioRS所采用。40多年后，傳奇的R5Turbo將復(fù)活，但它不是在法國的雷諾，而是通過洛杉磯的一家LegendeAutomobiles初創(chuàng)公司實(shí)現(xiàn)，這家初創(chuàng)公司由三位法國人創(chuàng)立，其中包括設(shè)計(jì)師AlanDerosier，他從2018年開始擔(dān)任雷諾集團(tuán)的外觀設(shè)計(jì)師。

LegendeAutomobiles想打造一款與Singer、Guntherwerks和Canepa等公司齊名的產(chǎn)品，讓這輛前拉力賽B組的偶像比以往任何時(shí)候都更受歡迎。他們?yōu)樾迯?fù)后的車型命名為雷諾5Turbo3，該車是基于雷諾5三門版的Restomod版本，而不是基于原始的雷諾5Turbo，因?yàn)槔字Z5Turbo數(shù)量還不到5000輛。而雷諾5共銷售550萬輛，是法國最暢銷的車系之一，車主客戶群體相應(yīng)也多一些。

雷諾5Turbo3保持了原車中置引擎設(shè)計(jì)元素，外觀車體全部以手工方式用碳纖維材質(zhì)打造出來，讓車輛有更輕盈的體態(tài)，不過翼子板做了加寬處理，以便塞入更大的前16寸后17寸輪轂。原裝的老式燈泡換成了LED制品，C柱上的通風(fēng)口不僅好看，且也有著實(shí)際功用，車尾能看到特殊的尾翼，采用橘色材質(zhì)制作，與車體的顏色形成對比，尾翼的材質(zhì)還會一直向前沿著車頂延伸到A柱，這種特殊的手法也出現(xiàn)在后視鏡和輪圈中心處。車尾配置專屬的雙后下擾流器，包裹著正方形的雙出排氣尾管，造型特殊的排氣尾管是為了搭配車體方正的Renault5而來，向雷諾的設(shè)計(jì)致敬。另外，懸掛部分借用了R5MaxiTurbo賽車的前后雙A臂，因此車高能進(jìn)一步地降低，同時(shí)改善操控性。

車內(nèi)看起來既干凈又充滿未來感，且完整體現(xiàn)少即是多的簡潔美學(xué)布局，用全數(shù)字儀表盤取代了模擬表盤?？照{(diào)出風(fēng)口外框、方向盤中央、與車門拉帶的橘色則呼應(yīng)了外觀設(shè)計(jì)。LegendeAutomobiles為Turbo3準(zhǔn)備了全自動(dòng)雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，搭配超薄的座椅，雖然舒適性可能稍嫌不足，但已跟得上時(shí)代腳步，且座椅與賽車安全帶的功能是要牢牢地將駕駛者固定住。

動(dòng)力方面，雷諾5Turbo3新車搭載了一臺傳統(tǒng)的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)400hp，原車僅有160hp，因此動(dòng)力增長幅度極為巨大。此外，R5采用的是后輪傳動(dòng)系統(tǒng)，原車的五速手排可繼續(xù)維持，或更換成現(xiàn)代序列式變速箱。

就在上個(gè)月，在慕尼黑車展上，雷諾亮相了旗下的全新概念車型——雷諾5電動(dòng)車，不知道未來雷諾會不會讓雷諾5Turbo以電動(dòng)形式重生。但可以肯定的是，在事情沒有明朗起來時(shí)，富有的性能愛好者將被這款豐富且歷史悠久的賽車所吸引，盡管最終車主可能需要為雷諾5Turbo3支付一輛蘭博基尼Aventador的錢。