文：侯亞卓

故障1：悅納起停功能失效

關(guān)鍵詞：起停功能失效、LIN 線、蓄電池傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代悅納轎車，搭載1.4 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手一體變速器，行駛里程1 800 km。用戶反映該車起停功能突然失效，來店檢修。

檢查分析：維修人員接車后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起停按鍵燈閃爍，按下按鍵沒有任何反應(yīng)。用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障碼“U04B1——未定義或不能找到代碼”。查閱維修手冊(cè)居然沒有該故障碼的解釋，其他車型的資料也沒有發(fā)現(xiàn)。

維修人員決定調(diào)整思路，利用故障碼反推，并對(duì)啟停系統(tǒng)的運(yùn)行條件進(jìn)行分析，如蓄電池傳感器、真空泵傳感器等。維修人員找到同款新車，拔掉新車的蓄電池傳感器，果然印證了本人的猜測(cè)，出現(xiàn)了與故障車一致的故障碼，判定為蓄電池傳感器的故障碼。接下來的工作就簡(jiǎn)單了。

維修人員測(cè)量蓄電池傳感器線路，發(fā)現(xiàn)傳感器為2 根線，一根為供電12.00 V（常電源），一根為LIN 線，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM 的信號(hào)反饋線。檢查此LIN線電壓為10.48 V，說明ECM 輸出正常。由于ECM 損壞的可能性不大，至此懷疑蓄電池傳感器問題。

將故障車的蓄電池傳感器與新車進(jìn)行了互換。起初由于更換后需要自學(xué)習(xí)，剩余電量SOC 顯示為“CHECK”狀態(tài)，正常。鎖車等幾個(gè)小時(shí)后，再次讀取數(shù)據(jù)流，SOC、電池健康度SOH 均在80%以上。再次試車，起停功能恢復(fù)正常。

故障排除：更換蓄電池傳感器并進(jìn)行自學(xué)習(xí)后，故障排除。

回顧總結(jié)：由于車輛的軟件不斷更新，有些以前的故障碼已經(jīng)變更。由于沒有通知，店內(nèi)維修資料沒有來得及更新，導(dǎo)致開始維修時(shí)有些茫然，無法找到思路。但只要掌握充分的理論知識(shí)，認(rèn)真分析每一個(gè)線索，不斷嘗試，一定能解決未知問題。

故障2：索納塔電源指示燈點(diǎn)亮

關(guān)鍵詞：故障燈、虛接、電壓降、電流鉗

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車，搭載2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)8擋手自一體變速器，行駛里程3 080 km。用戶反映該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，電源指示燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和電源指示燈點(diǎn)亮。連接故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障碼“U012D00——與發(fā)電機(jī)控制模塊通訊故障-激活”。維修人員依此判斷發(fā)電機(jī)不發(fā)電，在檢查發(fā)電機(jī)熔絲良好的情況下，更換發(fā)電機(jī)，故障依舊。維修人員測(cè)量蓄電池電壓為11.82 V，也驗(yàn)證了供電系統(tǒng)確實(shí)存在問題。

進(jìn)一步檢測(cè)供電線路，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)B+接線柱不輸出電壓；使用電流鉗檢查，也沒有輸出電流。由于之前已經(jīng)排除了發(fā)電機(jī)本身的問題，說明引發(fā)該故障的原因還是線路問題。重新檢查熔絲，外觀看不出問題；測(cè)量導(dǎo)通性也正常，線路似乎沒有問題，故障排除陷入困境，交給筆者做進(jìn)一步維修。

筆者在了解之前的維修后，認(rèn)定還是線路存在虛接問題。當(dāng)大范圍晃動(dòng)發(fā)電機(jī)熔絲時(shí)，電路出現(xiàn)了斷路，此時(shí)萬用表測(cè)量熔絲的電阻為無窮大。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)該熔絲果然有虛接現(xiàn)象（圖1）。在檢查線路沒有破損、短路以及與其他部位沒有連電的前提下，更換同規(guī)格原廠熔絲，故障碼可以清除，儀表板上的電源指示燈隨之熄滅。測(cè)量蓄電池兩端的電壓，由11.73 V 變成13.5 V，車輛恢復(fù)正常。

圖1 節(jié)氣門軟管緊固膠皮開裂導(dǎo)致軟管脫落

故障排除：更換發(fā)電機(jī)熔絲，故障排除。

回顧總結(jié)：后經(jīng)了解，用戶曾經(jīng)因?yàn)檠b反蓄電池的正負(fù)極導(dǎo)致發(fā)電機(jī)熔絲燒蝕，在別的修理廠更換過熔絲。因?yàn)橄胨髻r而未告知之前的維修人員，但是故障原因還原了真相。

這里還想提醒維修人員，測(cè)量電路時(shí)按照電壓降的方法，切忌使用導(dǎo)通性，因?yàn)橛袝r(shí)候會(huì)造成有電壓無電流的情況，導(dǎo)致誤判。此外，對(duì)于大電流的測(cè)量，萬用表遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到，最好使用電流鉗等專業(yè)工具，更加方便、準(zhǔn)確。

故障3：勝達(dá)偶爾無法從P 擋換其他擋

關(guān)鍵詞：無法換擋、擋位開關(guān)、搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代全新勝達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.4 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程18.3 萬km。用戶反映該車偶爾無法從P擋換入其他擋位。

檢查分析：維修人員試車，故障現(xiàn)象未出現(xiàn)。用故障診斷儀檢測(cè)，變速器控制系統(tǒng)存儲(chǔ)故障碼“P0707——擋位開關(guān)信號(hào)”，為歷史存儲(chǔ)。維修人員測(cè)量擋位開關(guān)的線路，沒有問題；檢查線束插接器也無進(jìn)水跡象。維修人員更換了擋位開關(guān)并清除故障碼后交車（圖2）。

圖2 誤更換的擋位開關(guān)

一段時(shí)間后，用戶再次進(jìn)店反映該故障再次出現(xiàn)，而且在制動(dòng)時(shí)故障出現(xiàn)頻率較高。維修人員按此線索反復(fù)試車，觀察發(fā)現(xiàn)踩制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈明顯發(fā)暗，于是檢查倒擋與制動(dòng)燈的搭鐵線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)松動(dòng)虛接。

故障排除：重新緊固搭鐵點(diǎn)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：此問題并非配件問題，而是線路搭鐵不良，導(dǎo)致存在擋位開關(guān)的故障碼，而并非就是擋位開關(guān)故障。維修人員在未確定故障發(fā)生條件就盲目更換擋位開關(guān)的操作不可取，一定要多檢查，陪同用戶反復(fù)試車找到觸發(fā)故障出現(xiàn)的條件，才能做出正確判斷，找到偶發(fā)故障的真正故障點(diǎn)。

故障4：索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

關(guān)鍵詞：凸輪軸位置傳感器、搭鐵、虛電

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)北京現(xiàn)代索納塔，搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋手動(dòng)變速器，行駛里程22.7 萬km。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，行駛中加速不良。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障碼“P0340——凸輪軸位置傳感器電路故障”，無法清除。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON，測(cè)量凸輪軸位置傳感器的3 號(hào)端子對(duì)電源電壓為12 V，正常；1 號(hào)端子對(duì)搭鐵電壓也為12 V，異常；2 號(hào)端子信號(hào)電壓為0 V，正常。維修人員查看線束沒有什么問題，于是懷疑凸輪軸位置傳感器故障，但更換后故障依舊。

筆者此時(shí)協(xié)助維修，為避免走彎路，再次測(cè)量了凸輪軸位置傳感器線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還是搭鐵線斷路。在傳感器附近選擇一個(gè)搭鐵點(diǎn)（圖3），人為從傳感器引搭鐵線，結(jié)果故障碼可以清除。起動(dòng)車輛，故障燈不再點(diǎn)亮。由此可以判定，凸輪軸位置傳感器的搭鐵線老化，中間存在斷路，導(dǎo)致了該車的故障。

圖3 人為引搭鐵線

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器搭鐵線，固定好搭鐵點(diǎn)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于搭鐵線的測(cè)量，正確的方式應(yīng)該和供電線路之間測(cè)量，很快就能確定線路是否有問題。而之前的維修人員卻單獨(dú)測(cè)量對(duì)搭鐵的電壓，造成了線路沒有問題的假象。這里建議使用試燈測(cè)量，可以防止虛電的產(chǎn)生，這樣省時(shí)省力。

故障5：名圖ABS 誤動(dòng)作導(dǎo)致無法提速

關(guān)鍵詞：制動(dòng)抱死、制動(dòng)開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.8 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程3 萬km。用戶反映車輛有時(shí)行駛到40 km/h 時(shí)，有制動(dòng)抱死似無法提速的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼“C1513——制動(dòng)開關(guān)電路故障”。檢查制動(dòng)開關(guān)線束正常，制動(dòng)開關(guān)至動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM 的線束業(yè)也正常。踩制動(dòng)時(shí)觀察車輛后部制動(dòng)燈正常點(diǎn)亮。維修人員與用戶多次試車，均未出現(xiàn)用戶所述故障。

結(jié)合用戶所述故障現(xiàn)象及故障碼，懷疑是制動(dòng)開關(guān)出現(xiàn)偶發(fā)性故障，于是征求用戶意見，先嘗試更換制動(dòng)開關(guān)，讓用戶使用一段時(shí)間看故障是否重現(xiàn)。

故障排除：更換制動(dòng)開關(guān)后，長期跟蹤用戶，故障再無出現(xiàn)，徹底排除。

回顧總結(jié)：該車是因?yàn)橹苿?dòng)開關(guān)內(nèi)部接觸不良，使得出現(xiàn)偶發(fā)性制動(dòng)信號(hào)異常，導(dǎo)致ABS 誤動(dòng)作。而且由于制動(dòng)開關(guān)還給車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）控制單元和變速器控制單元同時(shí)輸出信號(hào)，系統(tǒng)控制策略為制動(dòng)優(yōu)先，所以一旦出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)信號(hào)異常，便會(huì)切斷供油，導(dǎo)致車輛無法加速。

故障6：名圖偶發(fā)無轉(zhuǎn)速顯示

關(guān)鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.8 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程5 萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，偶發(fā)無轉(zhuǎn)速顯示，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）故障燈常亮。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障碼：P0335——曲軸位置傳感器（CKP）A 電路故障。檢查CKP 線束正常，傳感器阻值無窮大，正常為860 Ω，可見為傳感器內(nèi)部故障。

故障排除：更換CKP后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：CKP 除了影響轉(zhuǎn)速表，還影響ESP 系統(tǒng)，有時(shí)解決故障要將多個(gè)系統(tǒng)聯(lián)系起來。如本案例就是需要將2 個(gè)系統(tǒng)聯(lián)系起來，才能徹底解決故障。