陸建兵

（華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京210014）

1 工程背景

某大橋（50+80+50m），全長(zhǎng)180m。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，箱梁為分離的單箱單室截面，頂板寬12.50m，底寬7.0m，兩側(cè)翼緣板2.75m，橋面為單向橫坡2%，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)該橋中跨L/4處腹板存在斜向裂縫，底板跨中存在橫向裂縫但未貫通，且中跨跨中有明顯的下?lián)稀Ｍㄟ^承載能力檢算，該橋作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.06，需通過荷載試驗(yàn)評(píng)定該橋?qū)嶋H承載能力，橋梁立面圖及橫斷面圖見圖1、圖2。

圖1 橋梁立面（單位：cm）

圖2 橋梁橫斷面（單位：cm）

2 荷載試驗(yàn)設(shè)計(jì)

由于該橋有外觀病害及主跨下?lián)蠣顩r，結(jié)合承載能力檢算結(jié)果初步判斷該橋現(xiàn)狀難以滿足原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)，如按照原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)設(shè)計(jì)荷載試驗(yàn)，對(duì)原橋結(jié)構(gòu)可能造成不可逆的損傷。為了得出該橋?qū)嶋H限載等級(jí)且保證試驗(yàn)過程及結(jié)構(gòu)安全，需對(duì)該橋荷載試驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。荷載試驗(yàn)計(jì)算采用有限元程序Midas/Civil2020進(jìn)行計(jì)算，全橋共離散為58個(gè)單元，59個(gè)節(jié)點(diǎn)。計(jì)算模型如圖3所示。

圖3 計(jì)算模型

2.1 確定驗(yàn)證荷載等級(jí)

該橋原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-I級(jí)，將公路-I級(jí)荷載作為該橋荷載試驗(yàn)極限驗(yàn)證荷載，并控制加載效率盡量接近規(guī)范要求下限值0.95。同時(shí)結(jié)合該橋現(xiàn)狀及承載能力檢算結(jié)果，確定公路-II級(jí)荷載作為橋梁實(shí)際通行的目標(biāo)驗(yàn)證荷載，活載作用下主梁彎矩包絡(luò)圖見圖4。

圖4 活載作用下主梁彎矩包絡(luò)圖（單位：kN·m）

2.2 荷載試驗(yàn)計(jì)算

以中跨正彎矩為主要分析對(duì)象，分別以極限驗(yàn)證荷載及目標(biāo)驗(yàn)證荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)值計(jì)算。同時(shí)對(duì)兩種工況加載荷載及位置進(jìn)行確定，詳見表1。

表1 加載控制值及試驗(yàn)效率表

2.3 荷載試驗(yàn)分級(jí)加載設(shè)計(jì)

在該橋荷載試驗(yàn)過程中，首先須驗(yàn)證該橋是否滿足目標(biāo)驗(yàn)證荷載承載能力要求，之后繼續(xù)加載以確定是否滿足極限驗(yàn)證荷載的要求。首先對(duì)工況一達(dá)到設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)的5輛車分四級(jí)加載，見圖5，在每級(jí)加載時(shí)對(duì)中跨跨中位移及應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試。

圖5 工況一分級(jí)加載示意圖

在工況二試驗(yàn)完成且橋梁承載能力滿足目標(biāo)驗(yàn)證荷載的等級(jí)要求時(shí)，在工況一基礎(chǔ)之上進(jìn)行工況二的加載。由于工況二比工況一只多用了1輛加載車輛，設(shè)計(jì)加載車輛在墩頂逐步加載至跨中的方式進(jìn)行分級(jí)加載，如圖6。

圖6 工況二分加載示意圖

2.4 荷載試驗(yàn)分級(jí)加載控制

以位移為主要控制參數(shù)，對(duì)每級(jí)加載進(jìn)行理論計(jì)算，得出理論計(jì)算位移值，見表2。

表2 加載理論位移表（單位：mm）

在加載過程中，首先對(duì)比分析工況一校驗(yàn)系數(shù)是否超限，如滿足規(guī)范要求則進(jìn)行工況二加載，逐級(jí)進(jìn)行對(duì)比，如在某一級(jí)加載中校驗(yàn)系數(shù)超限則停止加載。

3 荷載試驗(yàn)結(jié)果分析

在實(shí)際荷載試驗(yàn)中測(cè)試結(jié)果及控制值對(duì)比見表3及圖7～圖8，在工況一分級(jí)加載下，實(shí)測(cè)值均較理論計(jì)算值小，校驗(yàn)系數(shù)小于1.0；但在工況二2級(jí)加載實(shí)測(cè)值接近理論計(jì)算值，在3級(jí)加載時(shí)實(shí)測(cè)值大于理論計(jì)算值，校驗(yàn)系數(shù)已經(jīng)大于1.0，停止試驗(yàn)。

表3 實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算對(duì)比（單位：mm）

圖7 工況一實(shí)測(cè)值與理論值對(duì)比

圖8 工況二實(shí)測(cè)值與理論值對(duì)比

根據(jù)2個(gè)工況荷載試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果，該橋承載能力能滿足公路-II級(jí)荷載等級(jí)的要求，但不滿足原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)（公路-I）的要求。

4 結(jié)論

通過對(duì)本橋的靜載試驗(yàn)以及相應(yīng)的理論計(jì)算分析，根據(jù)國(guó)家的有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，該橋受力總體上已達(dá)到設(shè)計(jì)和施工的預(yù)期目的，能夠滿足設(shè)計(jì)荷載承載要求。