整個夏日，我國各地區(qū)普遍處于炎熱干燥或濕熱多雨的氣候，給出行帶來了諸多不便。作為城鎮(zhèn)居民出行最普遍的交通工具之一，公交承擔著大部分的載客運力，當遇到高峰時段，擁擠的車廂更是加劇了悶熱不適感。為提高廣大乘客乘車的舒適性，開啟公交空調成了必選項。

然而，在新能源電動公交普及的當下，提高舒適性與降低高能耗似乎難以兩全。公交車乘客密度高，流動性大，站點多，門窗開啟頻繁，全程開空調需要耗費大量的電能，蠶食著車身電池能量儲備。據實際測算，開啟空調后，電動公交將在現有基礎上多耗電約40%，嚴重影響續(xù)航里程，對完成線路營運趟次形成壓力，加之遇上堵車等狀況，將很難保障為乘客提供穩(wěn)定的運送能力，存在半路上熄火拋錨的風險。

公交應如何在保障乘客舒適性的基礎上，節(jié)約空調耗電量呢？不同的公交公司有著各自的規(guī)定。部分公交公司嚴格規(guī)定夏季開啟空調的具體月份后，進一步規(guī)定當氣溫≥28℃時才可以開啟空調。然而實際操作中，當遇到雨天前后濕熱天氣、或人員擁擠等情況，車內也會變得異常悶熱，不開空調容易引發(fā)大量的乘客投訴，且公交駕駛員應把更多的注意力集中在駕駛安全上，難以實時留意氣溫變化及時開啟空調。

基于現實狀況和大量的市場測驗，漢納森提出全新的解決方案，有效兼顧乘客舒適性與公交節(jié)能降耗。

云總線空調管理

漢納森云總線空調管理方案，采用CAN 總線處理技術、機器學習算法、結合無線通訊技術、GPS/北斗雙模定位技術、互聯網技術，對公交空調進行高效管理，規(guī)范空調運行狀態(tài)，實現智能自動控制，以達到節(jié)約能耗、降低成本的目的。

功能場景應用

1.空調運行狀態(tài)智能控制

車輛在營運中

可設定溫度范圍為22～26℃，使車廂溫度保持在最佳狀態(tài)；當車廂溫度在22～26℃且為制冷模式時，為節(jié)約能耗自動改為送風模式。

到達倒數第二站

公交運行至倒數第二站時，如車廂溫度適宜，自動改為送風模式。

在首末站停靠時

可設定回場5 分鐘后自動關閉空調。當車輛回場時，自動識別空調系統(tǒng)運行狀態(tài)，若運行時長達到5分鐘，自動關閉空調系統(tǒng)，以實現節(jié)能降耗。

2.空調違規(guī)使用預警

系統(tǒng)自動識別空調運行時長，當發(fā)現駕駛員“場站內長時間開空調、停車違規(guī)使用空調、設定溫度不合理、回場未關閉空調”等情況，視為違規(guī)使用，上報平臺記錄。通過該機制的有效監(jiān)管，可避免駕駛員出站前在場內長時間開空調休息，以及停車后沒有及時關閉空調導致電瓶和發(fā)動機設備損傷，影響使用壽命。

3.空調運行狀態(tài)報表分析

對車輛空調開啟時間、關閉時間、開啟時長以及速度為0 時的空調開啟時長等進行記錄，并生成報表，幫助管理者對空調使用效率系統(tǒng)性分析，為后續(xù)管理優(yōu)化提供事實依據。

4.空調遠程監(jiān)控與故障自動預警

對車輛空調運行狀態(tài)進行實時遠程監(jiān)控，并對空調故障實時預警上報，方便管理人員及時發(fā)現和檢修故障空調，實現公交空調全天候待命，做到需要開啟時可隨時啟用，持續(xù)為乘客提供涼爽舒適的乘車環(huán)境。

經市場實際驗證，使用云總線空調管理，每車百公里能耗可降低2.4kWh，以日均200 公里行程計算，可節(jié)省4.8kWh 即4.8 度電，1 個月可省140度+，1 萬臺車1 個月可省140 萬度+，根據國家電網充電樁收費標準，約節(jié)省電費170 余萬元。

漢納森云總線空調管理系統(tǒng)，結合CAN 總線處理技術和高精度定位等多種技術，實現對公交空調運行狀態(tài)的實時監(jiān)控和自動控制，以及對駕駛人員的有效監(jiān)管，兼顧乘客舒適性的同時實現節(jié)能降耗。同時，通過云總線平臺，可對空調數據進行深度挖掘，為企業(yè)管理層提供精準的報表分析，打造科學可視化運營管理模式，助力企業(yè)數智化管理升級。