劉輝望

隨著全球應對氣候變化政策逐步落實，無論是國內還是國外對航運業(yè)碳排放問題都越來越關注了。國際海事組織（IMO）于2018年通過航運溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年全球航運業(yè)溫室氣體排放總量較2008年水平至少降低50%的遠期目標。目前我國航運業(yè)正在以“2030年碳達峰目標和2060年碳中和愿景”為引領，積極探索低碳發(fā)展路徑，許多低碳政策也在不斷落實。例如：廣東省在2021年就先后下發(fā)了《廣東省內河航運低碳發(fā)展示范工程實施方案》、《廣東省交通運輸廳關于LNG動力船舶優(yōu)先過閘的指導意見》等措施。

零碳排放是航運的終極目標

21世紀以來，由于工業(yè)無序發(fā)展帶來的環(huán)境問題日益突出，國際社會持續(xù)關注現代工業(yè)生產中帶來的環(huán)境問題，對各個行業(yè)提出了低碳環(huán)保的要求。這些年，為到達節(jié)能減排的目標，一系列國際新公約、新規(guī)則、新標準等在各類環(huán)保會議中被提出，其中《聯合國氣候變化框架公約》、《巴黎協定》就是為了應對全球氣候變化作出的行動安排。

在此背景下，擔負世界90%貿易量服務的海運逐漸成為人們關注焦點，尤其對船舶生產及作業(yè)過程中所帶來的環(huán)境污染極其重視。在船舶污染防治方面，國際海事組織一直致力于完善國際海運法律法規(guī)，以期進一步降低船舶水運造成的超額排放。正是這樣，零碳船的概念應運而生，并逐漸被船舶工業(yè)接受和認可，船舶低碳發(fā)展模式開始被深入挖掘和探索。

利用清潔能源是實現船舶工業(yè)中長期減排目標的主要措施，盡管業(yè)界在LNG、甲醇、氫氣、氨氣等清潔能源方面進行了一系列的應用研究和工程實踐，但目前還沒有形成共識，這影響了航運業(yè)減碳進程。要實現這一目標，需要根據不同的應用場景，重點在清潔能源和動力裝置方面尋找可行的發(fā)展路徑，同時還要考慮碳捕獲、利用和封存技術及碳排放市場機制的影響。

低碳船型研發(fā)熱正悄然掀起

我國船舶工業(yè)需要繼續(xù)加強前瞻性、基礎性技術布局，抓住低碳化、智能化、集成化、可持續(xù)變化的趨勢，以滿足不斷擴大極地航線和深遠海資源開發(fā)的需求，積極開展前沿領域技術布局，聚焦智能、低碳、極地、深遠海、集成、可持續(xù)發(fā)展等重點領域，加大步伐進行重點領域的技術變革。

零碳船舶的發(fā)展已被國際海事組織（IMO）、國際標準化組織（ISO）等國際組織列為重要議題，LR、CCS等船級社相繼發(fā)布了相關規(guī)范或指導性文件。除此之外，世界主要造船國也正在逐步推動零碳船的技術攻關，并在最近10年內陸續(xù)發(fā)布了零碳船舶制造和發(fā)展相關的指導性文件，這些都說明了零碳船舶是未來造船業(yè)的另一大藍海產業(yè)。

國外許多公司已經研發(fā)零碳船多年并取得了許多技術上的突破，如日本船企NYK與芬蘭ELOMATIC、意大利Garroni船企共同開發(fā)名為“NYK 2030”的超級生態(tài)環(huán)保概念船。該環(huán)保概念船在同等運載力下能夠比普通船舶大幅減少二氧化碳排放;達門船廠設計建造的全球最大單體純鋁合金船舶于2020年8月投入運營。DNVGL在《2030技術展望》中指出：圍繞航運脫碳、增材制造、數字航運及網絡系統(tǒng)等安全技術，新概念船型、新材料在船舶上的應用將會不斷發(fā)展。另外，氨水作為船舶動力燃料在2030年后將有較大增長，到2040年將達到新能源的峰值。

相較而言，在提出節(jié)能環(huán)保政策后，我國船舶驅動已逐步開始向煤制甲醇靠近。煤制甲醇是實現煤炭清潔高效利用的重要途徑之一，對保障我國能源安全具有戰(zhàn)略意義，但并不符合“雙碳”目標，所以需要把甲醇作為船舶燃料的技術儲備。當前，甲醇儲運技術已經比較成熟，今后需要進一步發(fā)展船用甲醇發(fā)動機及燃料供應系統(tǒng)技術。

我國應如何占領零碳船舶制高點？

面對零碳船舶研發(fā)大潮到來，我國航運造船業(yè)應怎樣做？筆者認為，可從以下幾方面著手，努力開創(chuàng)零碳船型研發(fā)新局面，推動我國零碳船舶發(fā)展走在世界前列。

1、強化政府主導，制定國家和行業(yè)層面的低碳、零碳船舶發(fā)展規(guī)劃

可以預料的是，在未來很長一段時間內，低碳、零碳船舶的發(fā)展將是船舶設計和制造行業(yè)的重要主題。為進一步提高船舶業(yè)的國際競爭力，我國應主動抓住這個重要機遇，緊跟未來“低碳化”甚至“零碳化”的發(fā)展趨勢，強化政府角色在行業(yè)變革中的重要地位，充分利用政府的主導能力，做好目標和計劃調整，并制定系統(tǒng)、可操作的發(fā)展規(guī)劃;通過政府主導整合科研和資源投入，提高投入產出比，聚焦核心技術突破，加快低碳、零碳船舶行業(yè)的發(fā)展布局。

2、布局技術攻關，加快船舶替代燃料的市場化應用進程

減少碳排放不僅是氣候問題，也是發(fā)展問題，它涉及能源、經濟、社會、環(huán)境，沒有政府部門的規(guī)范、引導、干預和激勵，就無法實現。目前，英國、挪威、日本等國家已經制定了低碳航運行動計劃，即“零排放路線圖”。我國需要根據國情和發(fā)展實際，盡快制定船運碳中和頂層規(guī)劃，明確發(fā)展路徑、階段目標和扶持政策，推動產學研、產業(yè)鏈上下游單位凝聚力量和資源，引導船舶、電力、航空、能源等行業(yè)跨界融合，突破核心技術，打破“卡脖子”現象。

3、增強開放合作，提升核心競爭力的引領作用

實現全球節(jié)能減排目標，離不開各個國家的相互配合和合作。作為一個涉及高科技的引導性產業(yè)，碳減排產業(yè)目前在科技發(fā)展方向上仍然由歐盟成員國和日韓等少數國家主導。隨著中國船舶制造和船舶運輸國際話語權不斷提升，以及國內外企業(yè)互聯互通、融合聯動的日益密切，中國船企的國際化經營條件得到了極大改善，地位不斷提高。通過與國際知名科研機構、技術、工程、制造企業(yè)合作，利用國際平臺展示中國碳減排技術實力，更有利于我國船舶行業(yè)內、外雙循環(huán)協同發(fā)展。

船舶碳減排是中國實現國際承諾的重要途徑之一，也是倒逼船舶工業(yè)轉型升級的重要契機。抓住并利用好未來10年的重大窗口期，推進低碳船舶市場化、產業(yè)化發(fā)展，必將令中國造船、船運業(yè)在競爭中占據更大主動權。