呂明雪

摘要：軌道交通作為城市交通的“大動(dòng)脈”，是城市居民出行的重要交通工具。隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的縱橫交錯(cuò)發(fā)展，越來越多的居民選乘軌道交通，在新時(shí)期下如何提高車輛維修質(zhì)量，保障軌道車輛的行穩(wěn)致遠(yuǎn)發(fā)展是當(dāng)前擺在我們面前亟待解決的重要課題。鑒于此，城市軌道交通部門要堅(jiān)持以“需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向”的原則，全面謀劃，整體設(shè)計(jì)，通過精準(zhǔn)施策，切實(shí)做好城市軌道交通車輛維修管理工作，夯實(shí)城市軌道交通車輛安全穩(wěn)健運(yùn)行運(yùn)行的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車輛;維修管理

城市軌道交通是解決“大城市病”的重要途徑，軌道交通具有運(yùn)量大、無污染、安全準(zhǔn)時(shí)、舒適等特征，受到了現(xiàn)代大型城市的重視和青睞。在城市軌道交通中車輛是核心裝備，軌道車輛檢修質(zhì)量的好壞，在很大程度上影響著軌道交通的安全，以及運(yùn)行的實(shí)際效率，其保障作用和地位極為重要，是城市軌道交通井然有序運(yùn)行的前提，抑或關(guān)系城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)效和水準(zhǔn)。

1城市軌道交通車輛維修管理方式

目前，城市軌道交通是公共出行的主流趨勢(shì)，能夠解決和緩解城市交通難題。而從軌道交通車輛維修角度來看，其由于車輛出廠指標(biāo)和軌道交通公司要求，往往存在著數(shù)據(jù)差異性，需要通過后期調(diào)試與匹配，才能夠高度契合安全運(yùn)行的要求，在不同的城市軌道車輛修程具有不同的要求。一般來說，城市軌道交通維修修程主要包含了架修、大修、日檢、月檢、季檢、年檢等維修修程，同時(shí)還包含了對(duì)特殊車輛的的特殊檢查[1]。比如，在節(jié)假日和特殊運(yùn)輸?shù)雀叻鍟r(shí)段，要檢修車輛的重要零部件，最大化地確保車輛運(yùn)輸高峰期的安全。另外，車輛維修方式比較多元，一般來說，城市軌道交通車輛維修主要分為合作修、自主修、委外修。其中，自主修即依托城市軌道交通運(yùn)營(yíng)商，通過自身技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行車輛的檢查與維修;委外修則是針對(duì)部分特殊車型或系統(tǒng)，需要由生產(chǎn)廠商或者專業(yè)維修單位進(jìn)行處理，這主要是依據(jù)相關(guān)的維修合同進(jìn)行操作;合作修則是由專業(yè)維修單位與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作培訓(xùn)，從而完善車輛設(shè)備的檢查維修?？偠灾瑹o論是哪種車輛維管修程方式，均是以保障城市軌道交通安全高效運(yùn)行為前提，就此均需要加強(qiáng)管理與優(yōu)化，切實(shí)推動(dòng)該領(lǐng)域工作的發(fā)展。

2 目前城市軌道交通車輛維修管理現(xiàn)狀

2.1 信息共享不暢，維管效率較低

從城市軌道交通的特點(diǎn)而言，其屬于系統(tǒng)性、復(fù)雜性的交通設(shè)備和系統(tǒng)，包括管理的主系統(tǒng)與諸多的子系統(tǒng)，加之電子化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，使車輛維修管理具備了極端復(fù)雜性。但在實(shí)際的維修管理過程中，由于各單元的系統(tǒng)之間、信息之間和技術(shù)之間，缺乏必要的、深度的聯(lián)系和協(xié)作，大幅增加了維修管理的難度，特別是無法形成實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)資源共享，而是依賴于傳統(tǒng)的信息報(bào)送、回饋等方式，使車輛故障的處理受到嚴(yán)重遲滯，降低了故障維修處理的效率，由此也造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，影響公共交通出行質(zhì)量[2]。

2.2 資源調(diào)度乏力，配置效率不足

對(duì)于城市軌道交通的維修管理而言，需要依賴于高效的調(diào)度機(jī)制，以滿足日常、定期等車輛維修計(jì)劃。目前，雖然已經(jīng)實(shí)施了相應(yīng)的年度計(jì)劃統(tǒng)籌配置，但其往往呈現(xiàn)出覆蓋面不足的問題，且其資源及業(yè)務(wù)都比較定向，難以真正從宏觀的角度進(jìn)行保障，在一定程度上增加了資源調(diào)節(jié)的難度，同時(shí)也使資源優(yōu)化配置不足，使維修管理效率受到嚴(yán)重阻礙。

2.3 管理標(biāo)準(zhǔn)欠缺，精細(xì)化管理難

城市軌道交通車輛的維修管理涉及諸多環(huán)節(jié)，而其中的關(guān)鍵點(diǎn)仍然在于技術(shù)人員，這就要求必須保證維修團(tuán)隊(duì)的有效保障，實(shí)施科學(xué)高效的管控手段。但由于在具體的維修管理中，尚缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，以及精細(xì)化的管理制度，導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層面比較滯后，無法嚴(yán)格按照工序及規(guī)程初稿操作，無法達(dá)到車輛精細(xì)化維修管理的目標(biāo)。加之缺乏有效的監(jiān)管，使維修管理人員有所懈怠，影響維修管理的質(zhì)量[3]。

3 新時(shí)期下城市軌道交通車輛維修管理建議

3.1 綜合應(yīng)用多種維修方式

面對(duì)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，城市軌道交通車輛的智能化程度也日益提升。針對(duì)于城市軌道交通車輛維修管理，已經(jīng)難以再依賴閃單純的維修方式來完成，因此在維修管理層面應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，綜合應(yīng)用多種維修管理方式方法，以適應(yīng)愈發(fā)復(fù)雜的車輛維修需求。在實(shí)際的維修管理中，應(yīng)重點(diǎn)遵循“預(yù)防為主、養(yǎng)修并重”的原則，在操作中加強(qiáng)車輛的安全檢查與日常維護(hù)，確保軌道交通車輛各部位始終處于良好狀態(tài)。同時(shí)，要融入全過程管理系統(tǒng)，即對(duì)車輛的各個(gè)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)及部件進(jìn)行全壽命、全過程管理，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行維修、更換，增強(qiáng)車輛維修管理的合理性、科學(xué)性和針對(duì)性。另外，要依據(jù)車輛技術(shù)特點(diǎn)和要求，依賴現(xiàn)代化的維修管理方式，突出精細(xì)化管理的應(yīng)用，借助現(xiàn)代化的維修設(shè)備和儀器，對(duì)車輛的各個(gè)部位進(jìn)行全面檢查，如依據(jù)車輛自身的傳感器，及時(shí)收集相關(guān)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的分析與處理，掌握車輛的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理，避免引發(fā)更大的故障隱患。最后，要注重車輛及配套設(shè)備的日常、定期監(jiān)測(cè)，包括輪對(duì)缺陷、受電弓狀態(tài)、牽引電機(jī)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向架狀態(tài)等，通過關(guān)鍵部位的管理把控，切實(shí)保證車輛的運(yùn)行安全。

3.2 建立專業(yè)化維管模式

城市軌道交通在城市發(fā)展中占據(jù)著重要作用，隨著城市化發(fā)展的加速，公共交通需求也越來越大，軌道交通的高頻率、長(zhǎng)期性使用，大大加劇了維修管理的難度。因此，面對(duì)復(fù)雜的維修管理環(huán)境，應(yīng)當(dāng)建立專業(yè)化的維修管理模式，適應(yīng)不斷變化的實(shí)際環(huán)境。尤其是依據(jù)車輛安全管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求，制定科學(xué)化、精細(xì)化的管理計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，確保各個(gè)維修管理環(huán)節(jié)的高質(zhì)量完成。突出維修管理資源的科學(xué)配置，針對(duì)關(guān)鍵部位與重要環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施一對(duì)一的檢查維修，在處理復(fù)雜故障隱患或問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分利用專家系統(tǒng)，以全面分析車輛的狀態(tài)，從中查找出相關(guān)的隱患因素。積極實(shí)施完全互換維修，即針對(duì)控制器、軸箱、蓄電池等部件，可根據(jù)相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)直接進(jìn)行更換互換，以縮減維修的時(shí)間和效率，逐步構(gòu)建專業(yè)化的維修管理結(jié)構(gòu)體系。

3.3 完善一體化應(yīng)急處置模式

為滿足城市軌道交通的運(yùn)行需求，以及應(yīng)對(duì)車輛的各種突發(fā)故障問題，應(yīng)注重一體化應(yīng)急處置模式的建立與完善?！耙惑w化”是維修管理擺脫傳統(tǒng)維修、搶修模式的關(guān)鍵，通過維護(hù)、維修與搶修等工作的融合，使車輛維修管理更加線性，能夠依據(jù)專業(yè)化、綜合化的模式展開，大幅降低了維修管理的難度和成本。尤其是城市軌道交通車輛面臨突發(fā)故障時(shí)，能夠及時(shí)、快速地組織救援力量，通過一系列的分析、統(tǒng)籌與反饋，使維修人員直達(dá)維修節(jié)點(diǎn)，避免了漫長(zhǎng)的故障檢驗(yàn)與排查時(shí)間，更好地應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)行中的突發(fā)問題，滿足應(yīng)急處置的需求，防止車輛故障引發(fā)的“次生災(zāi)害”，全面發(fā)揮一體化應(yīng)急處置模式的優(yōu)勢(shì)。另外，針對(duì)可能存在的突發(fā)性問題，要注重日常的分析與觀察，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行宏觀處理，避免應(yīng)急事故的發(fā)生，確保車輛長(zhǎng)期處于安全高效的狀態(tài)。

4 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通是公共交通出行工具，是城市交通保障能力的縮影。為提升城市居民的出行質(zhì)量和出行安全，必須要加強(qiáng)對(duì)軌道交通車輛的維修管理，以更專業(yè)的、更高效的保障能力，切實(shí)維護(hù)車輛運(yùn)行效率和安全。尤其是應(yīng)注重維修管理思維、內(nèi)容和手段的革新，適應(yīng)新時(shí)期維修管理的要求，能夠應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景下的維修管理任務(wù)，推動(dòng)城市軌道交通長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳艷鑫，楊碩.城市軌道交通車輛檢修生產(chǎn)質(zhì)量管理研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（8）：200-202.

[2]孫洲.地鐵車輛智能化維修策略的分析與研究[J].電子制作，2020（23）：98-100.

[3]李啟馳.城市軌道交通車輛維修管理研究[J].百科論壇電子雜志，2019（11）：553.