張齊

(沈陽市市政工程設計研究院有限公司， 遼寧 沈陽 110015）

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展， 城市中具有濃厚文化色彩的傳統(tǒng)街巷被寬闊的瀝青或水泥路所取代， 汽車成為城市的主人， 隨之而來的道路問題越來越頻繁。 因此， 道路改造成為了重要的發(fā)展趨勢， 在此基礎上，要對現(xiàn)場勘察細致， 盡量準確， 各方面全面， 設計更有針對性， 只有在充分調查和了解項目的基礎上， 才能找出道路每個中存在的不足， 對癥下藥， 提出相應的設計方案和解決方案， 進而修復和改進道路功能，以實現(xiàn)其性能， 使得效果讓大眾滿意。

1 改造中存在的問題

1） 低等級道路占比大， 高等級道路較少； 新建公路增長率低于交通需求， 導致市區(qū)交通擁堵擠壓現(xiàn)象； 環(huán)路的建設較少， 導致城市交通的跨改造境交通嚴重擾動； 對于面向街道， 自行車和三輪車扣押機動車輛的道路， 降低了通行能力。

2） 駕駛證思維原因。 由于其心理或生理原因，對外界事物觀察判斷不正確， 導致能量分散， 反應遲鈍。 或者高估自己的技能、 過于自信等原因， 而盲目的通過沒有明確的判斷。 司機不熟練， 缺乏經(jīng)驗， 缺乏安全駕駛常識， 不掌握在復雜道路上駕駛的特點，遇到突發(fā)情況時驚慌失措， 出現(xiàn)操作失誤。 交通事故的發(fā)生是因為交通參與者不按照交通法規(guī)和其他交通安全法規(guī)駕駛或行走。

3） 公路技術水平而言， 目前， 我國公路建設技術水平較低， 高水平的公路所占比例還相對較小。 因此自身市場經(jīng)濟發(fā)展渠道受到限制。 社會經(jīng)濟的高速發(fā)展使人們對道路交通功能的需求顯著增加。 同時，道路基礎設施建設增速也較慢， 導致主要城市的內城區(qū)交通擁擠， 所有道路都在超載條件下運行。

4） 道路造成的環(huán)境污染問題。 在改造過程中，會對城市的環(huán)境造成很嚴重地影響， 比如會堆砌大量的廢料。 很多城市過去的做法是直接丟棄廢料， 用新材料重新鋪設。 其次， 現(xiàn)有城市道路人行道基本采用預制彩色人行道磚， 人行道的顏色和鋪裝相對簡單。但是， 當施工期交通組織進入改建期時， 城市道路可能因為承受因施工作業(yè)分流而增加的交通壓力。

2 城市道路設計原則

在城市道路設計實踐中， 要盡量用大曲線半徑或圓形曲線代替平曲線， 嚴格控制高度和寬度。 此外，要根據(jù)不同道路等級合理設置交叉口， 根據(jù)人流特點， 科學布置建筑物出入口、 隔斷、 停車場出入口、公交站臺。 為保證行車安全和為人們提供舒適的交通環(huán)境， 應使垂直坡度設置更加平緩， 不引起頻繁的起伏。 與此同時， 要滿足路面最小垂直坡度合理， 應綜合考慮道路沿線的地貌、 地下管道線及排水等相關的情況， 景觀設計位置更協(xié)調， 沿線環(huán)境統(tǒng)一和諧， 垂直剖面與平面呈直線狀平衡， 促使道路排水系統(tǒng)順利進行。

3 城市道路改造設計

城鎮(zhèn)化道路建設的不斷發(fā)展， 使得各種施工技術得到更新和進步、 維修保養(yǎng)技能越來越多成熟， 越來越多的負擔， 以及工程服務使用的差異施工環(huán)境和施工環(huán)境的差異導致設計思路和改造方法非常不同和豐富。 因此， 只有正確的掌握城市道路設計的原則， 制定實用、 經(jīng)濟、 環(huán)保、 實惠的設計方案， 才能真正打造美觀、 實用、 優(yōu)質、 持久的城市道路。

1） 設置道路橫斷面。 道路規(guī)劃功能位置和當前道路是否可以使用元素來確定道路橫截面路面、 道路沿線施工條件。 在建設過程中， 要對機場路、 道路度， 橫斷面布置靈活， 路段一般采用非普通石板， 行道樹不板塊采用統(tǒng)一標高， 沿線行道樹難以方便機械路， 對面路段， 行道樹側點、 人、 非板與店鋪標高一致， 便于出行和改善外貌。 然后， 要認真勘察道路的當前交通狀況， 計算車道數(shù)是否滿足長期交通量預測的要求， 確定斷面重建方案。

2） 優(yōu)化沿線停車場布局。 新城， 老城， 玲瓏城區(qū)內道路有自己的路度， 但沿線有很多老小區(qū)， 位置比較高少， 沿路全是車， 尤其是學校， 道路資源源頭， 造成道路擁堵。 道路改造要結合沿線地塊一套或一套的使用改造工程為沿線大部分物品都是商店， 油路南側有小學在建設過程中， 經(jīng)過調查、 分析和研究， 一路走來問題較多公共型， 在店鋪前部區(qū)域的設計中合理的位置設置、 形狀設置、 傾斜和平行多位數(shù)。 項目建成后， 沿線道路得到有效改善。

3） 做好道路位置的銜接。 對于新的和道路和框架施工由道路縱向引起， 在建設過程中， 要對土工合成材料特征進行認真探析， 土工合成材料大多重量較輕， 耐高溫， 耐腐蝕好， 施工方便， 熟練等。 在道路施工過程中， 在縱向一層土工格柵可以有效防止地面和縱向裂縫。 在道路建設項目中， 應分層次地進行施工， 增加道路的完整性。 對于施工規(guī)定， 道路口也要做好臺階。

4） 優(yōu)化打造 “優(yōu)秀市政” 的細節(jié)， ①對于對面建筑物、 人行道、 側帶、 側石和檢查井在節(jié)能的基礎上， 新城將會風格化線條造型方案設計。 目前， 吳新城在老城區(qū)和新城區(qū)市區(qū)形成了相對統(tǒng)一的建筑風格， 施工中要注意周圍地區(qū)建設項目的統(tǒng)一性； ②橋梁施工沿線外部形象多， 嚴重影響橋型在施工過程中的使用過河方式， 供水管道， 燃氣類型： 力， 橋人行道內的空間， 他拿著畫板過河； ③橋梁雨水道路伸縮縫處的滲漏沿橋臺外壁流動下形成的黑水破壞， 影響整個大橋， 已使用預防和排水措施。

5） 合理擬定路面結構， 選擇路面材料.舊路一般修建時間較長， 雖然路基在施工初期可能會損壞還不夠， 在擬定路面改造結構時應盡可能考慮鋪裝和加固， 即使得需要挖掘時， 也盡量使用堅固的表層結構， 減少挖掘路基的深度。 舊路改造工程位于建成區(qū)， 保證在施工期間工作有序完成。 從環(huán)境保護的角度出發(fā)， 在舊路改造中有必要挖掘舊路結構和經(jīng)濟，只有綜合考慮才能既經(jīng)濟又可行。 其次， 在精細交通設計方面， 不同于對新建道路交通狀況的預測， 舊道路上的機動車和行人需要付費交通一直比較穩(wěn)定， 這些交通特性應該在設計上細化設計， 進一步改善交通條件。 交叉口渠化、 人行橫道布局、 設置出入口和公共汽車站時， 必須符合交通調查結果， 改善道路在容量的同時， 還必須考慮沿線居民的出行便利性， 避免新增交通沖突。

6） 交通組織方案舊路改造。 在不影響現(xiàn)有車輛交通和行人交通的前提下， 道路兩側雨水進口和排水管按改造路段修建， 道路部分路段修建， 中間留錯車道。 目前步行街外側商鋪前的地面可以保證行人交通順暢。 在施工期間。 如有必要， 將通過使用一些人行道來加寬機動車道， 以確保交通順暢。 在改建道路和交叉道路的交叉口以及單位出入口設置相應的導向交通標志。 沒有相應的禁行交通標志、 施工標志、 前方施工標志、 交通管制標志、 封閉警示標志等。 標志應當在交通警察指定或者提示的地點購買， 并在交通警察指定的時間、 地點設置。

7） 城市道路景觀的塑造。 依靠建筑的后退， 增加街道小品、 休息座椅等休息設施， 以及垃圾桶、 電話亭等公共設施； 人行道是彩色的。 具體措施如下：①根據(jù)不同的特點， 因地制宜進行選擇， 步行不僅是最靈活方便的交通工具， 更重要的是當今社會的激烈競爭讓人承受更大的壓力， 情感交流的欲望更強。 許多有意義的社交活動、 深厚的感情。 顏色、 質地、 形狀、 大小、 高低差、 方便的個性都對行人的舒適度有推動作用。 在項目建設、 設計中， 令人興奮的色彩鋪裝可以營造出嘈雜而溫馨的氛圍； 安靜的彩色路面給人優(yōu)雅安靜的感覺； 淺色路面輕松活潑； 深色調鋪砌嚴肅莊重， 交通領域的地板安裝應選擇低純度的顏色， 給人一種柔軟、 舒適、 安全的感覺； ②由于歷史原因， 天水人行通道狹窄， 綠化休閑設施和公共設施較少， 在改造過程時， 運用物業(yè)線進行退路， 并合理布局上述設施。

8） 提高城市道路綠化比例。 一般情況下， 當計算綠化覆蓋率時， 城市道路的綠化量所占比例大于，這也起到了景觀載體的作用。 因此， 要有創(chuàng)新建設理念， 堅持粗放型、 以人為本。 道路設計要人性化、 集約化。 在結構上， 要做好規(guī)劃， 應限制工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)。 增加體育場館、 公共設施等居民娛樂健身場所用地。 盡可能地使居民過上舒適的生活， 健康的生活越來越滿意

9） 引進建筑設計專業(yè)人才。 由于我們國的大多數(shù)城市規(guī)劃設計師都是建筑專業(yè)人士， 他們的知識有限， 因此會對城市規(guī)劃產(chǎn)生影響。 因此， 我們必須提高城市建設人員的知識水平， 同時也要與經(jīng)濟規(guī)劃部門合作， 使相關政府部門能夠對城市規(guī)劃做出合理、科學的建設規(guī)劃。 除此之外， 城市建設銀行行政主管部門根據(jù)市區(qū)總體布局， 安排城市道路設計， 對城市道路建設的各種管道、 電桿、 設施的建設、 改造相結合， 遵循先地下施工后地上施工的原則， 與城市道路共建， 滿足城市道路建設的需要。

4 結語

以上所述， 隨著社會經(jīng)濟的不斷提高， 交通流量不斷增加， 道路結構破壞和交通擁堵日益嚴重， 老路已不再適應城市快速發(fā)展的需要， 升級改造越來越重要。 城市道路的不斷改造， 不僅提升了道路運營水平， 也防止了安全隱患的發(fā)生。 因此， 在改造過程中，必須密切關注自然環(huán)境問題， 采取相應的措施和手段， 使我國城市規(guī)劃建設管理水平進一步提高， 必須使城市建設和生態(tài)環(huán)境都能共同進步。