李雯

(太原市辰宇市政工程有限公司， 山西 太原 030000）

新常態(tài)下， 我國道路事業(yè)得到了快速發(fā)展， 城市道路路網(wǎng)的覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大， 對道路路面的施工質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求。 瀝青混凝土路面作為城市道路路面的主要形式， 具備相當(dāng)顯著的優(yōu)點(diǎn)， 但是如果在施工中沒有嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量控制， 會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題， 影響工程的正常使用和路面行車安全。 基于此， 道路施工企業(yè)應(yīng)切實(shí)做好瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制工作。

1 道路工程瀝青路面面層施工的重要性

在道路工程施工過程中， 瀝青路面的施工是其中的重要組成部分， 瀝青路面施工質(zhì)量決定著道路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。 通常來說， 在日常交通和道路運(yùn)輸中， 所有車輛的載荷力都是由瀝青公路承擔(dān)的， 因此瀝青路面的承載力、 穩(wěn)定性都會對公路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全帶來直接影響。 為了提高瀝青公路的使用率和安全性， 施工單位和施工人員必須對公路施工質(zhì)量給予極高的重視度。 受到瀝青材料混合物理、 化學(xué)性質(zhì)的影響， 和施工過程環(huán)境、 天氣等外在因素對攤鋪工作的影響， 如果對這些情況沒有充分的準(zhǔn)備和預(yù)料，那么施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都會受到限制。 另外， 在公路使用過程中， 路面必然會承載大卡車、 大掛車等大型車輛的超重荷載影響， 長期使用下來， 會對路面造成不可控制的損害， 施工人員在開展施工前， 必須要針對這些問題做好充分的施工計(jì)劃， 掌握良好的面層施工技術(shù)， 保證公路的安全性和穩(wěn)定性。

2 瀝青混凝土路面的工藝流程及應(yīng)用優(yōu)勢

瀝青路面指的是面層和基層等結(jié)構(gòu)所組成的完整結(jié)構(gòu)體系， 以瀝青、 礦料等為基礎(chǔ)材料， 按特定配比制作并攤鋪到位。 瀝青混凝土為主要的材料形式， 通過瀝青的作用有助于提高礦料間的粘結(jié)力， 使制得的瀝青混合料具有較高的穩(wěn)定性和強(qiáng)度， 施工成型的路面可滿足密實(shí)性、 平穩(wěn)性和耐久性的要求， 具有較高的通行服務(wù)水平。 1） 穩(wěn)定性好。 對于傳統(tǒng)的路面形式， 在高溫條件下， 隨過往車輛的大規(guī)模通行， 產(chǎn)生的負(fù)荷將作用于路面結(jié)構(gòu)， 由此產(chǎn)生路面變形現(xiàn)象，而瀝青混凝土路面可有效避免此問題； 此外， 低溫抗裂性能良好， 在氣溫偏低時(shí)可抵抗收縮裂縫， 保證結(jié)構(gòu)的完整性； 2） 水穩(wěn)定性好。 瀝青混凝土路面運(yùn)營期間將受到雨水的沖刷作用， 但其水穩(wěn)定性較好， 可抵御水體的不良影響， 從而避免瀝青膜剝離、 松散等質(zhì)量問題。 路面還可發(fā)揮出防護(hù)作用， 確保路基的穩(wěn)定性； 3） 污染小。 在車輛行駛過程中， 瀝青混合物料具備一定的彈塑性， 形成的振動偏小， 形成的噪聲也較低。 車輛在瀝青路面上通行時(shí)， 舒適度較高。

3 道路瀝青路面施工質(zhì)量控制中的常見問題

3.1 施工材料問題

瀝青是瀝青混合料的重要原料之一。 它是一種具有很強(qiáng)的溫度敏感性和較差彈性的材料。 當(dāng)外部溫度變化時(shí)， 它會隨著熱量膨脹和收縮。 例如， 當(dāng)溫度極低或溫度下降時(shí)， 如果瀝青的延展性不符合標(biāo)準(zhǔn)， 那么會對瀝青的收縮強(qiáng)度有很大的影響。 如果瀝青的延展性比瀝青路面的抗張強(qiáng)度大時(shí)， 那么路面就會產(chǎn)生裂縫。 要想購買好的瀝青原料， 那么一定要參考好瀝青的延展性、 滲透性等指標(biāo)。 如果選擇的瀝青材料不適合做工程材料， 那么就會對瀝青路面的施工質(zhì)量存在不好的影響。

3.2 出現(xiàn)裂縫

受環(huán)境天氣、 車輛超載等因素， 許多瀝青路面會隨著使用時(shí)間的推移出現(xiàn)裂縫， 其根本原因是施工單位在施工前的瀝青種類選擇時(shí)， 沒有按照國家的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行選擇， 還有一些追求利益降低成本的施工單位選擇廉價(jià)瀝青， 使用的大多是小煉油廠生產(chǎn)的不合格瀝青， 導(dǎo)致施工后的路面頻頻出現(xiàn)問題， 并且施工人員在施工過程中， 沒有按照施工要求和規(guī)章制度進(jìn)行施工， 使瀝青路面出現(xiàn)裂縫的頻率越來越高。 通常瀝青路面在施工結(jié)束后是看不到裂縫的， 時(shí)間越長，裂縫問題就越明顯， 寬度和深度也會逐漸加大。

3.3 路面車轍病害

道路瀝青混凝土路面中， 最常見的是車轍病害。車轍指車輛在路面行駛中留下的車輪痕跡， 如果路面車轍較多， 不但會影響車輛在行駛過程中的舒適度，還會影響路面的穩(wěn)定性和使用年限。 對于瀝青混凝土路面產(chǎn)生車轍的原因是車輛的動荷載在路面上反復(fù)產(chǎn)生作用力， 使得路面留下車輪壓痕。 對這種病害不及時(shí)進(jìn)行處理會產(chǎn)生諸多危害。 1） 會造成路面波瀾起伏， 人們在駕車過程中會降低行車舒適度； 2） 使路面層薄厚不均勻， 路面薄的地方會越來越薄， 還會引起其他質(zhì)量病害， 如裂縫、 塌陷等； 3） 使路面的整體性遭到破壞， 司機(jī)在道路上行駛遇到變道或者超車時(shí)， 會引發(fā)交通道路安全事故。

4 道路工程瀝青混凝土施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

4.1 選擇施工材料

瀝青路面的主要材料是瀝青、 混凝土、 拌合劑等， 要想保證瀝青路面的使用壽命和質(zhì)量， 就必須保證原材料的質(zhì)量， 隨后按照科學(xué)比例配比， 才能為施工過程帶來效率。 首先， 施工單位在選擇瀝青、 混凝土等材料時(shí)， 要把控好這些材料的國家標(biāo)準(zhǔn)， 從一些可靠的大型廠商處采購原材料， 以此保證施工材料的質(zhì)量。 在施工單位選取一名對材料選擇方面有經(jīng)驗(yàn)、有責(zé)任心的采購負(fù)責(zé)人， 施工單位必須對采購負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督， 防止采購人員在采購中與廠商之間有不當(dāng)?shù)暮献鲄f(xié)議， 為了謀得差價(jià)， 賺取外快， 采購一些不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原材料。 另外， 采購負(fù)責(zé)人采購材料后， 施工單位必須對這些材料進(jìn)行專業(yè)化的質(zhì)量檢測， 如發(fā)現(xiàn)材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)， 堅(jiān)決不得用于施工過程中。 其次， 原材料采購后， 要選擇合適的地方保管， 避免保管環(huán)境過干、 過濕， 將原材料分類擺放， 避免攪拌時(shí)找不到原材料出現(xiàn)工作失誤。 最后，在進(jìn)行材料混合的步驟時(shí)， 要按照嚴(yán)格的要求進(jìn)行配比， 防止原材料混合不當(dāng)出現(xiàn)的瀝青道路質(zhì)量問題。

4.2 控制好瀝青材料的配制比例

瀝青混合料設(shè)計(jì)作為道路工程瀝青路面的主要材料， 要確定瀝青混合料的材料類型、 配合比和礦物品位， 必須經(jīng)過三個(gè)階段： 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。 最佳瀝青用量， 在施工過程中選擇植物拌和方法以控制拌和溫度， 時(shí)間和加熱溫度。 混合完成后， 應(yīng)對一批混合材料進(jìn)行抽樣檢查， 以確定設(shè)計(jì)比和壓實(shí)性能是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 隨后， 對這批混合物進(jìn)行提取和馬歇爾測試， 并根據(jù)馬歇爾設(shè)計(jì)指標(biāo)控制抽樣測試的結(jié)果判斷該比率的合理性。 根據(jù)完整的工藝流程進(jìn)行現(xiàn)場試鋪后， 需要進(jìn)行現(xiàn)場采樣， 以檢測試鋪段中的瀝青混合料是否滿足施工要求。

4.3 瀝青混合料運(yùn)輸技術(shù)

瀝青混合料的運(yùn)輸過程比較復(fù)雜， 容易出現(xiàn)的問題有以下3 類。 1） 材料結(jié)塊。 在瀝青混合料運(yùn)輸過程中如果產(chǎn)生材料結(jié)塊現(xiàn)象， 說明瀝青混合料存在質(zhì)量問題， 不符合工程要求， 無法使用， 須重新制作瀝青混合料； 2） 粘連問題。 在瀝青混合料運(yùn)輸過程中會出現(xiàn)瀝青混合料與運(yùn)輸車車體粘連問題， 此類問題會導(dǎo)致材料浪費(fèi)從而增加工程成本， 并且需花費(fèi)大量人力清理， 出現(xiàn)該類問題的原因是瀝青混合料質(zhì)量不滿足要求， 質(zhì)量完全合格的瀝青混合料一般不會出現(xiàn)粘連； 3） 溫度問題。 瀝青混合料對溫度要求十分嚴(yán)格， 不僅在制作瀝青混合料時(shí)要控制溫度， 在運(yùn)輸瀝青混合料的過程中也需嚴(yán)格按照要求控制溫度， 瀝青混合料運(yùn)輸過程中溫度不得低于130℃， 不得高于160℃， 溫度不在要求范圍內(nèi)的瀝青混合料質(zhì)量不合格。

4.4 攤鋪

攤鋪是重要的施工工序， 在開展施工作業(yè)期間，需要依賴一定的設(shè)備載體， 一般以攤鋪機(jī)為主。 同時(shí)， 在進(jìn)行施工作業(yè)期間， 需要明確掌握幾點(diǎn)要素：第一， 要針對攤鋪機(jī)的行駛速度進(jìn)行合理規(guī)范， 保證其速度平均， 在具體的參數(shù)設(shè)置上， 需要根據(jù)道路所處的環(huán)境以及實(shí)際規(guī)模所決定。 施工人員進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間， 需要明確一點(diǎn)是要掌控好整個(gè)速度， 從而保證路面的平整性。 在針對交叉口路面進(jìn)行施工期間，更要加強(qiáng)思想重視。

4.5 碾壓

混合料攤鋪環(huán)節(jié)， 需要對攤鋪機(jī)的速度進(jìn)行嚴(yán)格控制， 要求做到起步平穩(wěn)、 速度緩慢且均勻， 避免中途停機(jī)或急剎車的情況。 同時(shí)， 瀝青混合料的攤鋪必須結(jié)合實(shí)際情況做好全面細(xì)致的分析， 若采用波浪形攤鋪的施工方式， 對于混合料攤鋪的厚度要求相對寬松， 不需要厚度完全一致， 只用在攤鋪過程中做好質(zhì)量把控即可。 攤鋪工作應(yīng)盡量保持連續(xù)性， 如果中途停工且時(shí)間超過2h， 則在重新開始施工時(shí)， 將攤鋪機(jī)前冷卻的混合料鏟除重新進(jìn)行施工， 做好交接位置的處理工作。 混合料碾壓環(huán)節(jié)， 應(yīng)綜合考慮壓路機(jī)的類型以及碾壓的速度和遍數(shù)， 而當(dāng)壓路機(jī)的類型和規(guī)格不同時(shí)， 其在碾壓作業(yè)時(shí)需要遵循不同的施工標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土路的碾壓作業(yè)可以分為初壓、 復(fù)壓和終壓3 個(gè)階段， 初壓的碾壓遍數(shù)多是1 ～2 次， 復(fù)壓和終壓沒有明確規(guī)定， 需要結(jié)合實(shí)際情況確定。

5 結(jié)語

瀝青混凝土路面施工是道路工程的重要組成部分， 施工技術(shù)和質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程， 因?yàn)樵谑┕し椒ā?氣候條件和不同的原料， 制成的瀝青路面施工質(zhì)量有一定的差異， 一定要不斷提高瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量， 可以對施工原材料， 還有施工攪拌以及施工技術(shù)進(jìn)行綜合管理， 不斷完善施工技術(shù)和施工質(zhì)量， 應(yīng)該對瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制， 這樣道路工程的經(jīng)濟(jì)效益還有社會效益都會有所提高。