尹萬(wàn)杰，李云虎，潘怡宏

（中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

0 引言

受長(zhǎng)江及順江布置的鴉宜鐵路和三峽高速公路影響，宜昌市老城區(qū)沿長(zhǎng)江江北呈帶狀狹長(zhǎng)布置。隨著城市發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，兩岸聯(lián)動(dòng)，城市垂江縱深拓展是必然選擇。

宜昌市快速路網(wǎng)規(guī)劃為“四縱五橫”網(wǎng)狀格局（見圖1），西陵二路快速路為垂江“橫一”的重要組成部分，西起至喜長(zhǎng)江大橋，穿鐵路、跨高速，東至“縱一”起點(diǎn)峽州大道，承擔(dān)過(guò)境交通，聯(lián)系點(diǎn)軍、西陵、高新、夷陵及伍家等城市組團(tuán)交通，是宜昌城市交通的“大動(dòng)脈”。

圖1 宜昌市快速路網(wǎng)規(guī)劃圖

1 工程概況

西陵二路快速路沿江大道—大學(xué)路段約3.2km，是在位于城市繁華地段僅寬30m的西陵二路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造擴(kuò)建的，道路兩側(cè)房屋密集、商業(yè)發(fā)達(dá)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位眾多，主線快速化采用高架橋或地下通道的立體建設(shè)模式。大學(xué)路—峽州大道段約4.3km為新建工程，除相交道路處采用主線跨越外，主輔共面設(shè)置，采用地面敷設(shè)或高架橋形式。主線全長(zhǎng)約7.5km，輔路全長(zhǎng)約6.6km，快速路高架橋合計(jì)3.8km，下穿通道1.1km。圖2為西陵二路快速路區(qū)位圖。

圖2 西陵二路快速路區(qū)位圖

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：主線為城市快速路，輔路為城市次干路。

（2）設(shè)計(jì)速度：主線為60km/h，輔路為40km/h。

（3）設(shè)計(jì)年限：道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的年限為20a，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為15a，橋梁、隧道設(shè)計(jì)使用年限為100a。

（4）凈空高度：快速系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車道不小于4.5m，輔路不小于5m，非機(jī)動(dòng)車道不小于3.5m，人行道不小于2.5m。

（5）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：基本烈度6度，7度設(shè)防。

3 總體方案設(shè)計(jì)

3.1 建設(shè)規(guī)模及橫斷面布置

以交通分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，結(jié)合建設(shè)條件，建設(shè)規(guī)模以大學(xué)路為界：城區(qū)改造段主線雙向4車道，輔路雙邊單向2～3車道；新建段主線雙向6車道，輔路根據(jù)建設(shè)用地和周邊地塊需求情況，單邊或雙邊設(shè)置單向1～3車道。

斷面布置綜合考慮功能定位、用地、交通組織、管線布置、景觀等因素，根據(jù)具體建設(shè)條件靈活變換，但總體交通功能基本一致，紅線寬度范圍32～59m。

全線共3種主要斷面：一是主線高架斷面；二是主線下穿斷面；三是主輔共面斷面，其余斷面為特殊斷面或銜接斷面。

沿江大道—東山大道段為鐵路內(nèi)城市核心區(qū)，道路兩側(cè)商業(yè)繁華，人流量大，利用主線高架橋下空間作為休憩用地，將非機(jī)動(dòng)車道布置在路中橋下布墩帶兩側(cè)，并用欄桿與機(jī)動(dòng)車道隔離，既集約了用地也避免了公交車等路側(cè)臨停導(dǎo)致的快、慢交通相互打攪，提高了安全性和通行效率。高架段典型斷面見圖3。

圖3 沿江大道—東山大道主線高架段典型斷面（單位：m）

在夷陵路和東山大道之間拆除南側(cè)一排房屋，主線兩側(cè)布置快速路上、下橋平行匝道（見圖4）。

圖4 沿江大道—東山大道段設(shè)上、下橋匝道斷面（單位：m）

現(xiàn)狀西陵二路過(guò)東山大道之后通過(guò)一處僅寬10m的鐵路橋下穿鴉宜鐵路（見圖5），并依地形以5.6%長(zhǎng)大縱坡爬升1km左右。

圖5 現(xiàn)狀西陵二路下穿鴉宜鐵路照片

拆除既有鐵路橋，新建3跨20.5m+18.5m+20.5m，寬7.8m的鐵路橋作為西陵二路整體下穿鐵路的通道（見圖6）。

圖6 下穿鴉宜鐵路斷面（單位：m）

西陵二路下穿鐵路后，主線采用樁錨支護(hù)、明挖施工的矩形框架涵隧道下穿縱坡較陡段（見圖7），輔路采用地面設(shè)置。

圖7 鴉宜鐵路—大學(xué)路地下通道段典型斷面（單位：m）

隧道出露，接一段主輔共面段，設(shè)置輔路進(jìn)出隧道出入口，而后主線高架跨越大學(xué)路，再沿運(yùn)河布線進(jìn)入新建段。

新建段主線為雙向6車道，輔路根據(jù)建設(shè)條件和地塊需求單邊或雙邊設(shè)置，單向1～3車道（見圖8、圖9）。

圖8 大學(xué)路—三峽高速公路主輔共面段典型斷面（單位：m）

圖9 大學(xué)路—三峽高速公路單邊設(shè)輔路高架段典型斷面（單位：m）

三峽高速公路在規(guī)劃西陵二路路線上按主干路規(guī)模預(yù)留了3跨13m下穿通道，難以布設(shè)西陵二路主、輔路及人行道整體下穿，因此綜合考慮沿線土方平衡、地塊利用等其他因素，采用機(jī)動(dòng)車道上跨高速（見圖10），行人和非機(jī)動(dòng)車?yán)眉扔袠蚩缦麓└咚佟?/p>

圖10 跨三峽高速公路斷面（單位：m）

主線跨越三峽高速公路后落地，設(shè)置主輔共面主線進(jìn)出交織段，而后起橋折入現(xiàn)狀明珠路跨越發(fā)展大道接峽州大道主線（見圖11）。

圖11 三峽高速公路—峽州大道段典型斷面（單位：m）

3.2 道路平縱設(shè)計(jì)

本工程前段為現(xiàn)狀道路提標(biāo)改造，建設(shè)用地受限，后段雖為新建段，但受地形、河道、現(xiàn)狀房屋、高壓線塔、三峽高速公路等構(gòu)筑物影響，受控節(jié)點(diǎn)眾多，故線形曲折多變，共設(shè)13處平曲線，且圓曲線半徑多采用較小值，需要設(shè)緩和曲線和超高，并多處采用復(fù)合曲線。圖12為西陵二路平面總體布置圖。

圖12 西陵二路平面總體布置圖

前段道路兩側(cè)已開發(fā)成熟，輔路縱坡以及標(biāo)高遵照現(xiàn)狀，主線采用高架或地下方式通行。后段受前述影響因素控制，再考慮到兩側(cè)地塊開發(fā)利用和與規(guī)劃路網(wǎng)的對(duì)接，因此道路縱斷面高低起伏。

路線最低控制標(biāo)高為55.5m，位于輔路與沿江大道交叉口；最高控制標(biāo)高124.4m，位于主線跨汕頭路處。由于路線高差較大，輔路縱坡多處超出3.5%，且坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，部分路段不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。圖13為沿江大道—大學(xué)路段縱斷面簡(jiǎn)圖。

圖13 沿江大道—大學(xué)路段縱斷面簡(jiǎn)圖

3.3 主要路段及節(jié)點(diǎn)方案

全線共設(shè)10處立交口，其中主要節(jié)點(diǎn)有鴉宜鐵路節(jié)點(diǎn)和三峽高速節(jié)點(diǎn)，市政道路路口除體育場(chǎng)路為西陵二路主線下穿外，其余均為西陵二路主線上跨相交道路，輔路與其平交。

（1）鴉宜鐵路節(jié)點(diǎn)方案比選

比較方案（見圖14）：主線上跨鐵路（鐵路凈空8m），輔路和人行道下穿鐵路。由于鐵路本身高于現(xiàn)狀地面10m左右，主線以高架跨越鐵路，高架橋?qū)⒕植扛叱龅孛?0m左右，于景觀不利，且不易設(shè)上、下橋匝道使主、輔連通以及主線連接體育場(chǎng)路。

圖14 鴉宜鐵路節(jié)點(diǎn)上跨方案效果圖

推薦方案（見圖15）：西陵二路整幅下穿鐵路。由于下穿鐵路之后現(xiàn)狀道路縱坡較大，若主線再爬升形成高架則需要較長(zhǎng)距離，景觀效果較差，且難以跨越體育場(chǎng)路，即下穿鐵路方案需要捆綁主線下穿通道方案。下穿通道全長(zhǎng)約1.1km，暗埋段長(zhǎng)645m。

圖15 鴉宜鐵路節(jié)點(diǎn)下穿方案效果圖

（2）三峽高速節(jié)點(diǎn)方案比選

三峽高速公路現(xiàn)為收費(fèi)公路，今后將改造為“縱二”快速路，故該交叉口須采用分離式立交，并預(yù)留樞紐互通立交用地。

比較方案（見圖16）：采用西陵二路全幅下穿三峽高速公路。高速既有3孔橋跨每孔凈寬僅為12m，總凈寬不能滿足西陵二路整體下穿需求。主線和左幅輔路及人行道利用預(yù)留通道通過(guò)，另在南側(cè)擴(kuò)建一孔16m橋供右幅輔路和人行道通行，對(duì)高速運(yùn)營(yíng)影響較大，擴(kuò)展了道路紅線，侵占了部分路側(cè)已出讓用地。

圖16 三峽高速節(jié)點(diǎn)下穿方案效果圖

推薦方案（見圖17）：采用主線上跨三峽高速公路，輔路接入今后的三峽快速路，人行道和非機(jī)動(dòng)車道利用既有橋跨下穿高速。預(yù)留遠(yuǎn)期形成全互通樞紐立交用地。

圖17 三峽快速路節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期樞紐立交效果圖

3.4 主線出、入口布置

本工程主要承擔(dān)江北片區(qū)與江南片區(qū)之間的交通轉(zhuǎn)換、江北片區(qū)內(nèi)部核心區(qū)與鐵路以東的東山片區(qū)的交通轉(zhuǎn)換。沿線出、入口布置重點(diǎn)考慮上述區(qū)段的交通聯(lián)系，出入口間距不足段設(shè)置輔助車道。圖18為全線出、入口布局圖。

圖18 全線出、入口布局圖

4 結(jié)語(yǔ)

城市核心區(qū)對(duì)既有道路進(jìn)行快速化改造常常面臨用地局促、平縱線形指標(biāo)不高、受控因素眾多等不利條件，總體方案布置除考慮實(shí)現(xiàn)自身的交通功能外，還需要綜合考慮拆遷量的大小、與地形地貌的相適、與相關(guān)構(gòu)筑物的協(xié)調(diào)、與路網(wǎng)及周邊地塊的銜接等。西陵二路快速路總體方案在快速化形式、斷面布置、節(jié)點(diǎn)方案和出、入口布置等方面因地制宜，靈活處置，可為類似項(xiàng)目提供一些經(jīng)驗(yàn)。