陳 冰

（中國水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司，陜西西安 712000）

瀝青路面具有諸多優(yōu)勢，最為顯著的有堅(jiān)固性良好、滲透性良好、耐久性良好等，即使長期承受較大的荷載重量，瀝青路面一般也不會(huì)發(fā)生變形，運(yùn)營過程的管理工作也較為簡單、方便。但瀝青路面對(duì)溫度極其敏感，施工過程中一旦管理不善，會(huì)出現(xiàn)混凝土離析問題，對(duì)整個(gè)公路工程質(zhì)量造成巨大影響。

1 工程案例

新元高速公路改擴(kuò)建工程橫跨河北省新樂市和正定高新區(qū)，道路里程22.47 km，由原來的雙向四車道改建為雙向六車道，分別從道路兩側(cè)各新增1道3.75 m寬車道，路面寬度由原來的27 m擴(kuò)寬為34.5 m。路面結(jié)構(gòu)整體厚度為74 cm，結(jié)構(gòu)由下到上分別為底基層、下基層、上基層、下面層、中面層和上面層，施工材料分別為三層18 cm厚水穩(wěn)碎石、密集配瀝青碎石（ATB-25）、橡膠瀝青（ARHW-20）和瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）。項(xiàng)目施工中，先攤鋪新增車道下面層和中面層，再整體罩面。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 混合料配比技術(shù)

（1）設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比。

在堆放物料的不同地方抽取物料，根據(jù)物料性能的平均值設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比。

（2）設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比。

分別在每一個(gè)拌和樓的熱料倉中抽取適量瀝青粗集料樣品，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速以及冷料倉上料比，保持冷料倉供料比平衡。

（3）對(duì)混合料進(jìn)行拌和。

待拌和機(jī)穩(wěn)定后，立即開展馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，利用這兩個(gè)試驗(yàn)確定最佳的瀝青用量。待混合料攤鋪至路面，需要檢驗(yàn)人員以鉆孔取芯的方式檢驗(yàn)瀝青路面的壓實(shí)度和孔隙率。

2.2 混合料拌和技術(shù)

（1）施工材料管理。

瀝青混凝土材料構(gòu)成較為復(fù)雜，只有以特定的比例將特定的物料拌和在一起，才能得到符合應(yīng)用要求的混合料，為了保證瀝青混凝土材料的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)各種原材料的管理，設(shè)置專門的管理人員，所有集料分類堆放，采取必要的防潮、防曬措施。在堆放和管理集料的過程中，現(xiàn)場集料管理人員務(wù)必配合質(zhì)檢部門做好集料的抽檢工作。

（2）配合比控制。

為了保證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的合理性，應(yīng)嚴(yán)格按照流程設(shè)計(jì)確定瀝青混合料配合比：根據(jù)道路工程施工要求精心設(shè)計(jì)→試驗(yàn)論證→試驗(yàn)段施工確定。

為了提高公路面層混合料性質(zhì)的均勻性和穩(wěn)定性，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)必須嚴(yán)格按照該流程設(shè)計(jì)確定瀝青混合料配比，注意控制每一種集料的用量。

（3）混合料溫度的管控。

所有混合料都要經(jīng)過升溫才能投入拌和樓中拌和，瀝青的加熱升溫大多通過導(dǎo)熱油實(shí)現(xiàn)。一般情況下，瀝青混合料出料時(shí)的溫度需要控制在160～170 ℃，只有嚴(yán)格控制混合料的溫度，才能有效避免超溫料或花白料的出現(xiàn)。只要料溫超過180 ℃，即按廢料處理，完成拌和的混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度必須超過140 ℃。

攤鋪和碾壓施工中，混合料的溫度一般需要控制在130～140 ℃、≥120 ℃為最佳，完成碾壓施工后，混合料溫度一般也必須超過90 ℃。如果瀝青混合料的拌和工作已經(jīng)完成，但因?yàn)槠渌蛩氐挠绊懖荒芰⒓赐度胧┕な褂?，?yīng)立即對(duì)其進(jìn)行倉儲(chǔ)和保溫，如果倉儲(chǔ)保溫的時(shí)間超過6 h，也應(yīng)按廢料處理[1]。

2.3 瀝青路面攤鋪技術(shù)

我國攤鋪施工主要采用履帶式攤鋪機(jī)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，攤鋪速度控制在2～6 m/min，保證整個(gè)攤鋪過程的均勻性和穩(wěn)定性，相鄰攤鋪機(jī)在作業(yè)中應(yīng)該保持前后錯(cuò)開10～20 m的距離，兩個(gè)攤鋪機(jī)的搭接寬度一般為5～10 cm。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工中，交叉口的位置一般不需要進(jìn)行修整和處理，如果需要額外進(jìn)行人工找補(bǔ)，應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員的指揮下完成。完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，針對(duì)質(zhì)量不合格的位置，需要重新進(jìn)行攤鋪，保證整個(gè)公路路面的攤鋪施工作業(yè)質(zhì)量。

2.4 瀝青路面碾壓施工技術(shù)

完成瀝青混合料攤鋪后需要對(duì)其進(jìn)行碾壓，碾壓施工一般分三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓、終壓，為了防止出現(xiàn)重復(fù)碾壓和漏壓的問題，碾壓一般需要使用標(biāo)線加以標(biāo)注。碾壓施工中需要格外注意車輛車道的變化，對(duì)于已經(jīng)完成碾壓的路段，壓路機(jī)應(yīng)停止振動(dòng)，完成變道后才能繼續(xù)保持勻速緩慢前進(jìn)，避免損壞已經(jīng)碾壓成型的瀝青路面。

2.5 瀝青路面接縫技術(shù)

瀝青路面施工作業(yè)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱橫向的施工縫，施工縫的出現(xiàn)會(huì)影響瀝青路面整體施工質(zhì)量，為此必須加強(qiáng)對(duì)瀝青路面縱橫縫的處理。針對(duì)縱向施工縫的處理，一般需要用2臺(tái)攤鋪機(jī)配合作業(yè)，在已經(jīng)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的混合料中預(yù)留20～30 cm寬的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域暫時(shí)不進(jìn)行碾壓，作為后續(xù)攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面；后續(xù)部分?jǐn)備佂瓿珊筮M(jìn)行騎縫碾壓作業(yè)，消除縫跡，保證縱向施工縫的處理效果。

針對(duì)橫向施工縫，一般采用平接縫的處理方式，沿著縫隙設(shè)置3 m直尺，呈懸臂狀，切割直尺脫落的位置（橫向施工縫的處理位置），切割設(shè)備一般為鋸縫機(jī)，切縫要垂直于道路中線，清理干凈后在端部涂黏層瀝青繼續(xù)攤鋪，攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，碾壓采用橫向碾壓，壓路機(jī)位于已經(jīng)壓實(shí)的路面上，伸入新鋪層的寬度為15 cm，每壓一遍向新鋪混合料方向移動(dòng)15～20 cm，直至壓路機(jī)全部在新鋪層上為止，改為縱向碾壓，提高施工縫的有效性[2]。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制分析

3.1 混合料的運(yùn)輸質(zhì)量控制

熱拌瀝青混合料的輸送一般采用大噸位運(yùn)料車完成，運(yùn)送過程中為了防止損壞基層，運(yùn)料車在行駛過程中不得緊急制動(dòng)、不得急轉(zhuǎn)彎。在運(yùn)用拌和機(jī)裝料時(shí)，如果需要挪動(dòng)其位置，應(yīng)盡量保持平衡裝料，防止粗集料發(fā)生離析問題。所有運(yùn)料車都要覆蓋篷布，避免混合料被污染、日曬和雨淋，如果施工過程中應(yīng)用改性瀝青混合料，則需要應(yīng)用苫布對(duì)其加以覆蓋。

3.2 混合料攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工前0.5～1 h預(yù)熱攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的預(yù)熱溫度需要超過100 ℃。開始攤鋪后，應(yīng)盡量選擇溫度較高的瀝青混合料，根據(jù)氣溫和瀝青黏度選擇合適的瀝青。改性瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)比普通瀝青混合料攤鋪溫度高10～20 ℃。攤鋪機(jī)自動(dòng)找平的過程中，基層、上面層和中面層的控制方法不一樣，基層的高程控制一般應(yīng)用鋼絲繩引導(dǎo)的方法，上面層高程的控制一般應(yīng)用平衡梁法進(jìn)行控制，中面層高程的控制方法相對(duì)靈活。

完成瀝青混合料的攤鋪施工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓施工，配置足夠數(shù)量的壓路機(jī)，旨在減少碾壓長度。碾壓施工盡量集中進(jìn)行，碾壓施工中盡量減少車輛的停頓現(xiàn)象，混合料攤鋪時(shí)間過長，表面品質(zhì)會(huì)受到影響，影響整個(gè)瀝青路面的攤鋪質(zhì)量。

3.3 瀝青混合料碾壓質(zhì)量控制

瀝青路面碾壓施工中，需要控制的主要因素有碾壓溫度、壓實(shí)層厚度、壓實(shí)速度和遍數(shù)、壓路機(jī)振幅和頻率。

碾壓施工控制因素如圖1所示。

圖1 碾壓施工中主要控制因素

瀝青混合料碾壓施工中，一定要嚴(yán)格控制混合料的碾壓溫度，如果混合料溫度較高，應(yīng)盡量減少碾壓遍數(shù)，保證路面壓實(shí)效果。碾壓作業(yè)中，碾壓設(shè)備的鋼輪可能會(huì)出現(xiàn)黏結(jié)混合料的狀況，造成較為嚴(yán)重的料推移現(xiàn)象，影響路面整體壓實(shí)效果。可以在鋼輪上噴灑表面活性劑霧狀水，以保證碾壓過程不黏輪。如果碾壓施工中，混合料溫度較低，集料表面瀝青油膜的黏度會(huì)增加，影響路面平整度和壓實(shí)度[3]。

碾壓施工中如果碾壓設(shè)備的速度行駛過快，代表混合料碾壓不密實(shí)，會(huì)增加碾壓的遍數(shù)，必須嚴(yán)格控制碾壓速度，保證碾壓質(zhì)量。壓路機(jī)的頻率和振幅也會(huì)對(duì)碾壓施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，只有控制壓路機(jī)的振動(dòng)頻率和混合料的自振頻率相近，才能促進(jìn)共振現(xiàn)象的出現(xiàn)，有效提升混合料壓實(shí)效果。施工實(shí)踐證明，壓實(shí)設(shè)備的振動(dòng)頻率控制在33～50 Hz范圍為最佳。

3.4 材料采購、檢測方面的質(zhì)量控制

瀝青混合料主要成分為瀝青、機(jī)制砂、礦粉、石屑。為了保證瀝青路面施工質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各種集料質(zhì)量的采購質(zhì)量控制，組織專業(yè)的人員對(duì)采購的集料進(jìn)行試驗(yàn)和檢測，對(duì)于質(zhì)量檢測不合格的材料，應(yīng)嚴(yán)禁其進(jìn)入施工現(xiàn)場。還要加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備狀態(tài)的檢查，特別是運(yùn)輸設(shè)備、混合料拌和設(shè)備、碾壓設(shè)備、攤鋪設(shè)備等，確保其處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面具有諸多優(yōu)勢，深受人們歡迎。為了提高道路施工質(zhì)量，保證道路工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，必須加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的嚴(yán)格控制。文章以實(shí)際工程為例，全面詳細(xì)介紹了瀝青路面施工技術(shù)在道路建設(shè)工程中的具體應(yīng)用，僅供參考。