范小偉

南京地鐵運營有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210000

引言

近年來，城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)在我國快速發(fā)展，國內(nèi)越來越多的城市選擇這種自動化等級更高的運行系統(tǒng)，充分運用其設(shè)施設(shè)備故障率低、系統(tǒng)運行穩(wěn)定好、人員利用率高等優(yōu)勢，為城市提供更加安全、高效、便捷的出行服務(wù)。目前國內(nèi)有北京、上海、廣州、深圳、南京、蘇州、成都、武漢、南寧、福州、太原、濟南等12座城市建成或在建全自動運行線路，其中已投入運營并采用大運量的Go A4駕駛模式的線路有上海10號線、北京燕房線和成都9號線。根據(jù)各城市最新規(guī)劃線路總體情況，全自動運行系統(tǒng)已為大量新建城市軌道交通線路所選用，未來可望迎來爆發(fā)式增長。信號和通信系統(tǒng)作為全自動駕駛系統(tǒng)中兩個核心專業(yè)，一是兩個專業(yè)系統(tǒng)架構(gòu)相似，員工素質(zhì)要求接近；二是全自動駕駛場景中兩個專業(yè)結(jié)合緊密；三是兩個專業(yè)維保作業(yè)時間相對獨立，通信專業(yè)維保集中在白天，信號專業(yè)維保集中在停運后?；谝陨先c，將通信、信號兩個專業(yè)合并為通號專業(yè)，確保了7號線通號專業(yè)減員不減效。新技術(shù)的應(yīng)用以及新管理思路的實施，對合并后的全新通號專業(yè)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

一、城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)

(一)全自動運行系統(tǒng)

全自動運行系統(tǒng)(Fully Automatic Operation FAO)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實現(xiàn)列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。全自動運行系統(tǒng)的目的是進一步提升城市軌道交通運行系統(tǒng)的安全與效率。全自動運行系統(tǒng)是形象地衡量城市軌道交通系統(tǒng)功能和性能先進水平的標(biāo)尺，可進一步提高系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性、可維護性；進一步提升運營/系統(tǒng)應(yīng)急處置水平；進一步提升系統(tǒng)自動化水平，降低勞動強度。

(二)自動化等級定義

國際公共交通協(xié)會(UITP)將列車運行的自動化等級(Go A)劃分5級:

Go A0:無ATP防護，目視下的人工駕駛；

Go A1:ATP防護下的人工駕駛；

Go A2:半自動列車運行(Semi－automatic train operation，STO)，司機監(jiān)督下的ATO駕駛；

Go A3:有人值守下列車自動運行DTO(Driverless train operation)；

Go A4:無人值守下的列車自動運行UTO(Unattended train operation)。

圖1 自動化等級表

全自動運行系統(tǒng)FAO包含自動化等級Go A3和Go A4，即全自動運行系統(tǒng)運行模式包括有人值守的列車自動運行(DTO)和無人值守的自動運行(UTO)

二、通信、信號專業(yè)合并概況

(一)人員及專業(yè)規(guī)劃

通號專業(yè)下設(shè)5個班組，包含1個中央班組、兩個正線班組、兩個基地班組。專業(yè)總定編人數(shù)111人，其中技術(shù)管理崗6人，生產(chǎn)崗105人?，F(xiàn)目前已到崗68人(通信25人、信號43人)，包含技術(shù)管理崗6人，生產(chǎn)崗62人，其中今年校招生14人，占比達(dá)23%。與公里數(shù)相當(dāng)且同為市區(qū)干線的3號線172人相比，人員減幅38.4%。這對我們既是壓力，又是磨礪！

為了打造一支無壁壘，真正融合的全新通號。主要從以下四個方面著手。一是立根，從通號分公司招募了一批有經(jīng)驗的老員工，通過老帶新，傳幫帶的方式打好技能根基；二是同行，培訓(xùn)同行、工作同行，從意識上漸漸消除專業(yè)隔閡；三是破壁，充分研究分析通信和信號系統(tǒng)特點及設(shè)備維保規(guī)程，從時間、空間兩個維度重新制訂檢修規(guī)程與維修策略；四是豎干，打造一個以中央工班為主干，正線基地為分支，由中央輔助指揮正線基地工班進行故障搶修的模式，充分利用中央的信息優(yōu)勢。

(二)有計劃、有針對性的開展員工培訓(xùn)

首先依據(jù)通號維護工的崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，制定了崗位培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，確定了44門課程，共計150課時，其中理論113課時、實操37課時。目前已經(jīng)完成了所有課件的制作以及通號維護工上崗證題庫的編制。通號維護工教材編寫工作目前已完成80%，計劃將在10月底前完成教材初稿內(nèi)容的編寫工作。

其次根據(jù)崗位培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，制定了系統(tǒng)性的培訓(xùn)計劃，按照入職時間分批次進行。工程師帶頭互學(xué)，老員工結(jié)對互學(xué)，新員工拜師學(xué)技，確保培訓(xùn)有質(zhì)有量。目前第一批到崗的21人，包括通信9人、信號12人，已經(jīng)完成培訓(xùn)72課時，占總課時的48%。第二批到崗的36人，包括通信14人、信號22人，已經(jīng)完成培訓(xùn)21課時，占總課時的14%。特別地，針對一些考驗員工動手能力，需要一定經(jīng)驗積累的維保作業(yè)，如道岔的保養(yǎng)，不僅由熟手包保到人進行指導(dǎo)，同時中心要求每周不得少于一次實操培訓(xùn)，每月不少于一次實操測評及階段性考試。各類實操培訓(xùn)反復(fù)開展，目前第一批到崗的人員已經(jīng)能獨立完成道岔二級保養(yǎng)作業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。

此外，重點對第二批次到崗校招生，按各個子系統(tǒng)進行分組培訓(xùn)，以一帶多、老帶新的形式開展。各子系統(tǒng)培訓(xùn)以一個月為周期，測評通過后將進行小組輪換學(xué)習(xí)。

(三)防微杜漸、未雨綢繆

(1)組長全覆蓋，貫徹分級管控原則。通號班組組長編制共計20名，覆蓋中央、正線、基地五個班組所有班次。后期維保檢修作業(yè)擬采用班組、技術(shù)、中心三級管控方式，班組級在班長統(tǒng)籌安排作業(yè)后，由組長帶隊實施，嚴(yán)格執(zhí)行“兩檢一驗收”，即作業(yè)完成后員工個人自檢，作業(yè)人員交叉互檢，最后由帶隊組長現(xiàn)場驗收；技術(shù)員、中心定期進行現(xiàn)場工作質(zhì)量抽查。多人多級互控機制貫穿各項檢修內(nèi)容，提高檢修安全質(zhì)量。

(2)制定《通號專業(yè)積分績效方案》。在后期維保作業(yè)中，員工績效擬以維修設(shè)備數(shù)量為主體，以班組日常計分管理為輔助，按照維修繁簡程度、設(shè)備關(guān)鍵性等，量化具體檢修、施工配合和隱患整治等不同分值。將個人積分與績效工資掛鉤，在促進通信、信號兩專業(yè)快速融合的同時，打破“大鍋飯”現(xiàn)象，充分體現(xiàn) “干好干壞不一樣、干多干少不一樣”。本方案目前已經(jīng)定稿，并完成了模擬測試，待運營后，將進行一段時間真實測試，完善后正式推行。

三、新通號的建設(shè)

考慮到通信、信號兩個專業(yè)合并為通號專業(yè)在全國地鐵并無先例，沒有任何經(jīng)驗可以參考和借鑒，故通號專業(yè)合并主要需要經(jīng)歷初期籌建、開通磨合、推廣運用三個階段。

(一)初期籌建(首段開通試運營前)

初期籌建階段目標(biāo)是在首段開通前，建立一支全新的通號維保隊伍，確保兩個專業(yè)設(shè)備維保工作可以安全、高效、有序開展。主要任務(wù)分解如下:

(1)人員選拔培養(yǎng)，在全公司范圍內(nèi)選拔通信和信號專業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)骨干，建立健全新的通號工培訓(xùn)體系，靈活運用“點、面、體”全維度培訓(xùn)方法，盡快實現(xiàn)人員技能復(fù)合的目標(biāo)；

(2)設(shè)備維保策略，充分研究分析通信和信號兩個專業(yè)的系統(tǒng)特點，打破常規(guī)重新制定設(shè)備維保規(guī)程和策略，確保兩個專業(yè)的設(shè)備運行安全穩(wěn)定；

(3)抓住外場測試、設(shè)備安裝調(diào)試和場景測試等全自動駕駛調(diào)試工作機遇，深入了解兩個專業(yè)系統(tǒng)功能特點，盡快打破專業(yè)壁壘，無縫對接運用到現(xiàn)場工作中，更加便于專業(yè)知識技能積累和沉淀。

(二)開通磨合(全線開通試運營前)

開通磨合階段目標(biāo)是在正式開展設(shè)備維保過程中，不斷發(fā)現(xiàn)和梳理問題、難點和重點工作，進行逐一討論研究，優(yōu)化調(diào)整具體實施方案，最終實現(xiàn)通號專業(yè)合并具體實施方案的安全性、可靠性及可持續(xù)發(fā)展性。主要任務(wù)分解如下:

(1)人員技能提升，在經(jīng)過籌備期后，該階段是真正實戰(zhàn)過程，不斷進行查缺補漏，及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，確實將兩個專業(yè)子系統(tǒng)知識和技能深度復(fù)合。實現(xiàn)全員技能提升，為全線開通做好人員儲備和可持續(xù)發(fā)展培訓(xùn)方法固化；

(2)維保方案優(yōu)化，在開通運營實踐期間，除了對日常維保工作方式方法的優(yōu)化調(diào)整，尤其要針對故障應(yīng)急處置流程進行優(yōu)化，確實做到各類故障的應(yīng)急處理的時效性和準(zhǔn)確性；

(3)強化通號中央班組的指揮陣地作用，中央班組人員技能培養(yǎng)，主技能需要同時掌握中央、軌旁、車載和網(wǎng)管全系統(tǒng)知識和技能。這樣的技能復(fù)合要求主要因為中央班組設(shè)置在OCC，遠(yuǎn)離一線，貼近調(diào)度，且中央是調(diào)度和專業(yè)人員溝通重要橋梁；確實發(fā)揮中央人員在施工作業(yè)和故障應(yīng)急處理等方面在專業(yè)內(nèi)部的故障應(yīng)急指揮以及與專業(yè)外部的溝通作用；最終實現(xiàn)故障處置得當(dāng)、行車組織快速高效、運營保障安全有序。

(三)推廣運用(全線開通試運營后)

推廣運用階段目標(biāo)是將前兩個階段的專業(yè)合并的相關(guān)成果進行匯總固化，全線推廣實施。同時要在推廣運用過程中，不斷發(fā)現(xiàn)問題，因地制宜的優(yōu)化調(diào)整，最終形成通信、信號專業(yè)合并為通號專業(yè)專題報告，期望在更多線路及城市進行推廣運用。

四、結(jié)束語

伴隨著國家通訊行業(yè)的飛速發(fā)展，以及地鐵行業(yè)設(shè)施設(shè)備不斷更新迭代，通信、信號專業(yè)合并勢在必行，我們也要及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，用發(fā)展的眼光來適應(yīng)科技的進度和技術(shù)的發(fā)展。通信專業(yè)與信號專業(yè)合并為通號專業(yè)目前也只是屬于試行階段，希望通過不斷磨合、及時總結(jié)、討論研究優(yōu)化方案措施，實現(xiàn)全新通號專業(yè)的人員配置和技能體系，最后能夠真正意義的合并，并發(fā)揮專業(yè)后減員增效的初衷。