李長林

摘要：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景環(huán)境下，市場經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量增長，推動(dòng)著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市化發(fā)展的加速又帶動(dòng)了公路工程建設(shè)。公路工程項(xiàng)目施工建造中，隧道施工項(xiàng)目常有，但隧道施工難度系數(shù)大、安全性能低，相對而言安全風(fēng)險(xiǎn)較高，因此本文就問題從此角度出發(fā)，研究公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及優(yōu)化研究，通過相關(guān)分析促進(jìn)提高公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估質(zhì)效，并在一定程度上推動(dòng)增強(qiáng)公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成效，從而保障公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)有效把控。

關(guān)鍵詞：公路;隧道施工;安全風(fēng)險(xiǎn);評(píng)估

引言：就目前我國公路事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展來看，國家總體公路工程建設(shè)在世界范圍內(nèi)名列前茅，公路隧道施工技術(shù)更是在自己的不斷努力下實(shí)現(xiàn)了跨越性進(jìn)步，新型盾構(gòu)機(jī)的在公路隧道施工中的應(yīng)用，更是大大提高了我國公路建設(shè)的質(zhì)量和效率。但是，公路工程隧道施工中，其安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的開展十分關(guān)鍵，只有不斷優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，才能逐漸增強(qiáng)公路隧道施工安全，我國公路事業(yè)建設(shè)才能更有保障。

一、公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容

對于公路工程施工建設(shè)而言，隧道施工項(xiàng)目比較常見，而隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括多方面內(nèi)容：

1.水源安全評(píng)估。本身公路工程施工建設(shè)就需要用到大量水資源，但這不是隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容，公路建設(shè)常常會(huì)涉及到跋山涉水之況，跋山的過程中實(shí)施隧道施工較為常見，而有些地區(qū)水資源的聯(lián)通比較緊密，挖鑿山體建設(shè)隧道極有可能觸碰到地下水系統(tǒng)，有水源經(jīng)過的巖溶會(huì)給施工帶來極大的困難，前幾年就有新聞報(bào)道隧道透水事故，所以說關(guān)于水的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估很重要。

2.地表塌陷與地面沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。巖溶隧道施工中，如果沒有實(shí)施加固操作，施工時(shí)就很有可能會(huì)遇到突泥問題，這就會(huì)連帶導(dǎo)致大量土壤涌出，如果情況嚴(yán)重，則會(huì)造成巖溶隧道掩埋事故，隨之而來的將會(huì)是大量巖土的移動(dòng)和地表沉降或塌陷。

3.工程性災(zāi)害評(píng)估。所謂工程性災(zāi)害評(píng)估，針對的是人為施工給大自然或者周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響性分析，公路工程隧道施工很大程度上會(huì)改變山體結(jié)構(gòu)，山體原本結(jié)構(gòu)性發(fā)生變化，很難預(yù)測將會(huì)面對怎樣的危險(xiǎn)，所以必須做好工程性災(zāi)害評(píng)估工作，以便于全面性預(yù)測工程施工影響，并相對做好風(fēng)險(xiǎn)防控共走，從而防患于未然，保障公路隧道施工的安全性[1]。

二、公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用中存在的問題

（一）靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的不足

靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路隧道施工的常用手段，一般包括獲取勘察報(bào)告、現(xiàn)場調(diào)研、文獻(xiàn)借閱等等，但靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在一定的問題。首先，靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不能實(shí)現(xiàn)深入性調(diào)研，隧道施工推進(jìn)無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤，這就會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的可靠性有所降低;其次，動(dòng)態(tài)評(píng)估手段的缺失，無法保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的精準(zhǔn)度，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的建立可能會(huì)滿足不了實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)處理需求，并且會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估缺乏大量可信度高的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)信息，最終公路隧道施工安全性難以充分保證[2]。

（二）評(píng)估指標(biāo)存在缺陷

一方面，實(shí)際公路隧道施工中，由于建設(shè)周期太長，并且深埋隧道建設(shè)不斷增加，單通道作業(yè)逐漸暴露出來一些問題，因此長隧道施工就會(huì)采用多通道、多作業(yè)面的方式進(jìn)行挖掘作業(yè)，而這就增加了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的復(fù)雜性，評(píng)估指標(biāo)體系建設(shè)難以得到明確;另一方面，公路工程隧道施工中，影響安全問題造成安全風(fēng)險(xiǎn)的因素十分復(fù)雜，自然環(huán)境、地理人文、施工技術(shù)限制等多種，隨著工期的延長環(huán)境因素更是會(huì)不斷變化，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)的一成不變?yōu)橛绊懺u(píng)估結(jié)果的可靠性。

（三）事故定級(jí)有模糊性

事故定級(jí)具有一定的模糊性這一問題歷來存在，其主要原因是因?yàn)楣匪淼朗┕ぬ珡?fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的開展難度較高，影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估定級(jí)。與此同時(shí)，現(xiàn)行公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南規(guī)定，事故嚴(yán)重程度的衡量依據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)體系指標(biāo)，針對的是人員的傷亡和直接性經(jīng)濟(jì)損失，側(cè)重點(diǎn)在于工期影響、環(huán)境影響、社會(huì)效益影響等。通常情況下，人員傷亡較多時(shí)會(huì)直接性提高事故危險(xiǎn)等級(jí)，但沒有人員傷亡的情況下，事故定級(jí)就會(huì)出現(xiàn)矛盾，經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境影響、社會(huì)影響等在未造成實(shí)際問題的情況下，定級(jí)就會(huì)比較草率，模糊事故等級(jí)，就會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)防控[3]。

三、公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的優(yōu)化

（一）優(yōu)化管理工作

公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的優(yōu)化，需要通過優(yōu)化管理工作予以加強(qiáng)，因?yàn)闆]有嚴(yán)格的管理，也會(huì)導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用不規(guī)范。首先，應(yīng)當(dāng)針對風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的開展組建專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，用以監(jiān)督和管理公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，避免形式主義杜絕潛在危險(xiǎn);其次，管理人員也應(yīng)當(dāng)有高水平風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力，目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作存在的問題，以及糾正風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用的錯(cuò)誤等，因此有必要對管理者進(jìn)行全面而又系統(tǒng)的培訓(xùn)。增強(qiáng)對安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的管控，更能確保公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用可靠且高效。

（二）創(chuàng)新增加評(píng)估方式

完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式，是實(shí)現(xiàn)評(píng)估方法優(yōu)化的關(guān)鍵。第一，可以應(yīng)用模糊層次分析法，針對隧道施工中地質(zhì)、地形、環(huán)境的復(fù)雜性，模糊層次分析法可以實(shí)現(xiàn)有效的單向風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估，將風(fēng)險(xiǎn)狀況和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模糊處理，可以實(shí)現(xiàn)量化風(fēng)險(xiǎn)的目的，這可以深化風(fēng)險(xiǎn)說服力;第二，可以應(yīng)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法，該方法的核心是概率公式估算，概率可信度的估算，能夠促進(jìn)明確以掌子面數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的公路隧道動(dòng)態(tài)情形，可有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)概況評(píng)估。

（三）建立健全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

完善評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，才是優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的重點(diǎn)[3]。公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)完善，需要建立健全相關(guān)事故報(bào)告管理機(jī)制，保障事故報(bào)告制定的完整性和全面性，才能確保準(zhǔn)確把握安全風(fēng)險(xiǎn)信息，同時(shí)應(yīng)當(dāng)明確責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)高效追責(zé)和事故承擔(dān)處理，這更能減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率;并且還需要完善隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，從根本上強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，才能保障安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的優(yōu)化有效實(shí)現(xiàn)，公路工程隧道施工安全性才能得以加強(qiáng)。

結(jié) 語：

總而言之，公路工程隧道施工存在多種安全風(fēng)險(xiǎn)，即便是現(xiàn)在施工技術(shù)更先進(jìn)、保護(hù)措施夠完善，也難以百分之百抵擋施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，所以說加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和提高風(fēng)險(xiǎn)防范能力是關(guān)鍵。公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括多方面內(nèi)容，其評(píng)估方法的應(yīng)用問題也出現(xiàn)在多方面，優(yōu)化公路工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法可謂是勢在必行。提高安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的應(yīng)用質(zhì)量與效率，就是在增強(qiáng)公路工程隧道施工安全性，這是保障公路工程施工建設(shè)良好的重要手段。

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